Klasa 1 do të mbulojë më shumë automjete. Qeveria tashmë ka vendosur se si

Lajmi bëhet i ditur nga Agência Lusa, duke zbuluar se qeveria e António Costa sapo ka miratuar në Këshillin e Ministrave këtë të enjte, një rritje të parametrave që rregullojnë aplikimin e klasave 1 dhe 2, pra vlerat e pagesës. në tarifa.

Sipas informacionit të lëshuar nga Ekzekutivi, lartësia maksimale e mbulesës së motorit, e matur vertikalisht me boshtin e përparmë, për qëllime pagese për klasën 1, shkon nga rryma 1,10 m në 1,30 m.

Në të njëjtën kohë, pesha maksimale e lejuar (pesha bruto) për të paguar shumën më të ulët në autostradat kombëtare tani është 2300 kg përfshirëse, pavarësisht nga numri i vendeve.

Megjithatë, në mënyrë që të aplikohet vlera më e ulët, është gjithashtu e nevojshme që automjetet të jenë në përputhje me "standardin mjedisor EURO 6 për emetimet e makinave".

Diploma përshtat kuadrin rregullator kombëtar me legjislacionin evropian për sigurinë rrugore dhe qëndrueshmërinë mjedisore të transportit, duke promovuar konsistencën në trajtimin që u jepet përdoruesve të autostradës.”

Dekret-ligj i miratuar nga Këshilli i Ministrave

Vendimi plotëson dëshirat e industrisë

Kujtojmë se ndryshimi i statutit që rregullon klasat 1 dhe 2 të automjeteve, me qëllim aplikimin e tarifave të tarifave për kilometër autostradë, ishte një kërkesë e shprehur prej kohësh nga prodhuesit dhe importuesit e makinave që operojnë në tregun portugez.

Ndër zërat më të dëgjuar ishte ai i PSA-së franceze, pronare e markave Citroën, Peugeot, DS dhe Opel, me një fabrikë në Mangualde. Një vend ku, në fakt, së fundmi ka bërë një investim të rëndësishëm, për të mundësuar prodhimin e automjeteve të reja komerciale të lehta dhe MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter dhe Opel Combo.

Megjithatë, duke qenë se automjetet, të cilat janë degë të së njëjtës bazë me emrin e koduar K9, janë më shumë se 1.10 m të larta në zonën e boshtit të përparmë, rrezikojnë të paguajnë tarifa të klasit 2. Ajo që më pas paralajmëruan disa agjentë të kompanisë, do të çonte përfundimisht në një rënie të mprehtë të shitjeve të pritshme, duke vënë në pikëpyetje qëndrueshmërinë e fabrikës, me zhvendosjen e mundshme të prodhimit në Spanjë. Dhe rënia natyrore e numrit të vendeve të punës në Mangualde.

Me vendimin e marrë tashmë nga qeveria portugeze, nuk ruhet vetëm një nga kërkesat e sektorit, por edhe këto vende pune që në fillim.