Mos u habitni kur shihni Suzuki GSX 1300 R Hayabusa këtu në Razão Automóvel, një faqe interneti për makina.
Ne jemi eklektikë. Ne vlerësojmë të gjitha shprehjet e guximit dhe zgjuarsisë njerëzore, pavarësisht nga numri i rrotave.
Dhe pse kjo theksim tani? Sepse më 31 dhjetor, Suzuki Hayabusa nuk tregtohej më në Evropë.
Hyrja në fuqi e standardeve kundër ndotjes Euro 4 në 2016 (kishte një moratorium dy-vjeçar për modelet tashmë në shitje), e detyroi Suzuki t'i jepte fund mbretërimit të Hayabusa në fund të 2018.
Eshte e vertete. Rregulloret kundër ndotjes nuk kursejnë asgjë dhe askënd, nga dy deri në katër rrota...
Kështu, 20 vjet më vonë, historia e Hayabusa mori fund.
Një fund që ishte justifikimi i përsosur për t'i lënë makinat në garazh për një ditë dhe për të shkruar për dashurinë time të dytë: dy rrotat.
Më konkretisht për Suzuki Hayabusa, "mbretëresha e shpejtësisë". Një motoçikletë që, pavarësisht se ishte e shpejtë, ishte po aq e shëmtuar sa një goditje e fortë me tre ditë në fushë (mos ngurroni të mos jeni dakord…).
Pas prezantimit, mbërthejeni pallton, vendosni helmetën, ulni maskën dhe përkulni grushtin sepse do të bëjmë një udhëtim prapa në kohë.
Por para kësaj, shikoni se si duket një snapper tre-ditore:
Suzuki Hayabusa. Njëherë e një kohë 20 vjet më parë
Ishte viti 1999. Viti që bota ndaloi të mendonte për lëshimin e raketës krejt të re japoneze të drejtuar nga njeriu: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Në një kohë kur rrjetet sociale nuk ekzistonin, telefonat celularë kishin ende butona dhe interneti ishte një privilegj i disave, Hayabusa arriti të bëhej virale. Një lloj Gangnam Style me dy rrota. Kjo në një kohë kur koncepti viral as që ekzistonte…
Pas prezantimit të tij, nuk kishte asgjë tjetër për të folur. Dhe arsyeja ishte vetëm një:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ishte biçikleta e parë e prodhimit në histori që arriti pengesën mitike të 300 km/h.
Bota ishte në shok me numrat e Hayabusa-s. Aq të tronditur saqë kishte nga ata në Bruksel që mbronin kufizimin e shpejtësisë maksimale të motoçikletave të shitura në BE.
Për pjesën tjetër, frika e politikëbërësve dhe ekspertëve komentues ishte në kontrast me entuziazmin e publikut të gjerë. Interesi për Hayabusa ishte aq i madh sa që nisja e saj u bë transmetim lajmesh.
Për herë të parë në histori, u arrit të arrini 300 km/h për më pak se 4 mijë konto (rreth 20 mijë euro).
Nuk mbaj mend ndonjë motoçikletë tjetër që të ketë merituar të njëjtat orë (dhe nderime) lajmesh që meritonte Hayabusa.
300 km/h mitike
Vitet 90-ta u shënuan nga një kërkim i shfrenuar për shpejtësinë, qoftë në dy apo katër rrota. Më korrigjoni nëse e kam gabim, por mendoj se ishte dekada ku shpejtësia shiti më shumë. Vetëm mbani mend McLaren F1, ndër të tjera…
Por kthimi në dy rrota, arritja e 300 km/h ishte një arritje që ishte ndjekur prej kohësh nga markat kryesore japoneze. Askush nuk ia kishte dalë… ende.
Përpjekja e parë për të kapërcyer 300 km/h (ndonëse e ndrojtur) erdhi nga Kawasaki, me ZZR 1100 dhe, pak më pas, në mënyrë më të përkushtuar, ishte radha e Honda-s, me CBR 1100 XX Super Blackbird.
Mes shumë biçikletave të mira, ishte shpejtësia maksimale e Hayabusa që e bëri atë të dallohej nga turma. Të gjithë flisnin për motoçikletën e re Suzuki, e cila i kalonte 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa mbërriti, pa dhe fitoi:
Si të thyeni shpejtësinë 300 km/h
Bota ishte në tronditje me fuqinë dhe performancën e Hayabusa-s. Por askush nuk ishte shumë i impresionuar me pamjen e tij.
Tejkalimi i 300 km/h kërkonte jo vetëm një motor të fuqishëm, por edhe aerodinamikë kompetente.
Kjo është arsyeja pse Suzuki i ka dhënë paneleve të saj të raketave të drejtuara nga njeriu një pamje më pak harmonike sesa konkurrentët e saj. "Një motoçikletë e gdhendur nga era" ishte një nga frazat më të përsëritura nga Suzuki PR kur u përball me nevojën për të shpjeguar format e Hayabusa.
Dëshironi shembuj të elementeve që i shërbenin qëllimeve aerodinamike? Le ta bejme. Po shkruaj nga kujtesa, kështu që ka mundësi që disa të dështojnë…
Parafangoja e përparme XXL jo vetëm që ishte e mirë për të mbajtur jashtë mbeturinat, por gjithashtu shërbeu për të pakësuar turbulencat dhe për të riorganizuar ajrin rreth pjesëve. Sinjalet e kthesës u futën në panair për të njëjtat arsye.
Më shumë shembuj? Gunga që mbulonte sediljen e pasagjerit apo feneri që kishte edhe qëllime aerodinamike. Dhe kështu me radhë…
Për të mbyllur temën se si duket Suzuki Hayabusa, më duhet të them këtë: mendoj se moti e ka bërë mirë. E verteta eshte...
Në atë kohë, mbaj mend që nuk më pëlqeu aspak format e tyre. Sot, rrëfej se kam edhe njëfarë simpatie për format e nënshtruara ndaj funksionit Suzuki Hayabusa.
Pa motor nuk ka mrekulli
A e dini se nga 60 km/h fërkimi i ajrit është më i lartë se fërkimi i rrotullimit? Dhe kjo rezistencë e ajrit rritet në mënyrë eksponenciale me rritjen e shpejtësisë.
Për të arritur shpejtësinë 100 km/h, nuk ju nevojiten më shumë se 8 kuaj fuqi motori, për shembull, një Yamaha DT 50 LC. Por për të arritur shpejtësinë 200 km/h nuk mjafton që të dyfishoni fuqinë. Duhet ta katërfishosh dhe sërish nuk do të kesh këtë shifër.
Pra, siç mund ta imagjinoni, për të arritur shpejtësinë 300 km/h ju duhet shumë fuqi, madje edhe shumë fuqi! Pa një motor shumë të fuqishëm, nuk ia vlen aerodinamika. Nuk ka mrekulli.
Kjo është arsyeja pse Suzuki ka pajisur Hayabusa me një motor të aftë për të kthyer qendrën e tokës.
Bëhet fjalë për një motor me katër cilindra në linjë me 1300 cc, i aftë për të zhvilluar më shumë se 175 kf fuqi dhe 140 Nm çift rrotullues maksimal në 10 200 rpm. Shumë fuqi për të shtyrë vetëm 215 kg peshë (të thatë).
Suzuki Hayabusa duhej të vinte e pajisur me rripa sigurie, nuk ishte e tillë fuqia e motorit. Për të përkulur grushtin duhej guxim, forcë krahësh dhe një palë... goma të mira.
Binar ishte aq i madh sa nuk ishte e nevojshme të eksplorohej regjimi i prerë, por kujtdo që e bënte atë iu dhanë vlerat e mëposhtme:
- Shpejtësia e parë: 135 km/h;
- Shpejtësia e dytë: 185 km/h;
- Shpejtësia e tretë: 230 km/h;
- Shpejtësia e 4-të: 275 km/h;
- Shpejtësia e 5-të: 305 km/h;
- Shpejtësia e 6-të: 317 km/h (rekord i matur nga Libri Guinness).
Edhe sot, 20 vjet më vonë, vetëm dy motoçikleta ishin në gjendje të tejkalonin zyrtarisht shpejtësinë maksimale të Suzuki Hayabusa: e reja Ducati Panigale V4R dhe Kawasaki H2.
Për t'ju dhënë një ide se sa të frikshme ishin këto shifra në vitin 1999, nga të gjitha markat e gomave të përfshira në projektin Hayabusa, vetëm një nuk ka hequr dorë: Bridgestone.
Pjesa tjetër ktheu shpinën dhe i quajti inxhinierët e Suzuki-t të çmendur. Ata kishin një arsye, të themi të vërtetën.
Nga ana e Bridgestone, arritja e zhvillimit të një kompleksi dhe një trupi të pajetë që mund t'i rezistonte kërkesave të një 'bishë' që peshonte gati 300 kg, mbi 175 kuaj fuqi dhe 300 km/h pa rrezikuar sigurinë, ishte një arritje e jashtëzakonshme inxhinierike. .
një raketë me sjellje të mira
Pavarësisht fuqisë së zhvilluar nga katër cilindra në linjë dhe 1300 cm3, Hayabusa nuk ishte një bishë e paepur. Në përshpejtime më të fuqishme, baza e tij bujare e rrotave ndihmoi në mbajtjen e gjërave pak a shumë të rregullta, duke shmangur rrotat e ndezura dhe duke e shtyrë të gjithë grupin përpara.
Në kthesa, pavarësisht përmasave XXL, ansambli shquhej për stabilitetin dhe besimin që përcillte. Pa pretendime për të qenë një superbike, Hayabusa ishte më afër konceptit të turneut sportiv. Një kategori ku komoditeti është gjithashtu i rëndësishëm.
Disa thonë se Suzuki ka zhvilluar edhe prototipa më të fuqishëm Hayabusa vetëm për të testuar kufijtë e mekanikës dhe çiklizmit. Në këtë konfigurim, Suzuki Hayabusa do të ishte në gjendje të arrinte 350 km/h.
Një vlerë që nuk do t'u bëjë përshtypje njohësve të vërtetë të kësaj motoçiklete japoneze, duke marrë parasysh transformimet që popullojnë internetin.
Motori me katër cilindra në linjë 1300 cm 3 mund të përballojë gjithçka… ose pothuajse gjithçka.
Ka gjithmonë nga ata që nuk janë të kënaqur me atë që kanë. Prandaj, disa kompani janë përkushtuar gjatë viteve në zhvillimin e kompleteve të energjisë për Suzuki Hayabusa. Disa prej tyre me të drejtën e supercharging dhe të gjitha!
Blloku Suzuki mund të trajtojë pothuajse çdo gjë pa ankesa të mëdha. Në versionet më ekstreme, ne po flasim për vlera të fuqisë që kalojnë 500 kf! Është e drejtë… 500 kf.
Ju bën të dëshironi ta keni një të tillë në shtëpi, apo jo?
2008. Mprehja e skajeve.
Pothuajse 10 vjet pas lëshimit të tij, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa mori përditësimet e para të dukshme. Linjat e tij morën një intensitet tjetër, motori fitoi 40 cm3 të tjera dhe për vetëm 3 kuaj fuqi nuk arriti në barrierën e 200 kuaj fuqi. Ishte afër… 197 kf.
Një përditësim shumë i rëndësishëm, kryesisht për shkak të sulmeve të Kawasaki. Së pari me ZX 12 R dhe më pas me ZZR 1400.
ZX 12 R ishte i bukur, radikal dhe i fuqishëm…shumë i fuqishëm. Unë madje do të vendos një imazh këtu.
Krahasuar me Suzuki Hayabusa, Kawasaki Ninja ishte më i fuqishëm, më i lehtë, më i shpejtë dhe më ekstrem. Ishte e gjitha kjo dhe gjithashtu më pak e dëgjueshme… nëse mund të flisni për bindje në motoçikletat e këtij kalibri.
Pra, pse Ninja nuk ka pasur të njëjtin ndikim si Hayabusa? Për arsye të ndryshme, por kryesisht sepse ishte një përmirësim në krahasim me Hayabusa, por nuk ofroi asgjë të re.
Krahasuar me Ninja, ZZR 1400 ishte një "kafshë" shumë më afër Hayabusa. Por nëse Hayabusa dukej si një brumbull, ZZR 1400 dukej si një merimangë…
Më vonë në festë donte të hynte edhe BMW, me K1200, por çmenduria e shpejtësisë kishte kaluar. Bota nuk vibronte më në të njëjtën mënyrë me shpejtësi.
Një mosinteresim që pjesërisht preku edhe ndërtuesit. Me daljen në treg të Suzuki Hayabusa, ndërtuesit japonezë bënë një marrëveshje zotëri. Ata vendosën të kufizojnë elektronikisht modelet e tyre në 300 km/h , për të qetësuar shpirtrat e politikanëve që mbronin kufizime më të rrepta.
Kufizoni edhe me shpejtësi matës, sepse në disa raste motori vazhdonte të rritej në rrotullim. Por kjo ishte një histori tjetër ...
Ai vendim “vrau” luftën për shpejtësi deri më sot.
Arrini 300 km/h për më pak se 5000 euro
Blerja e një motoçiklete të përdorur në Portugali është e komplikuar. Vlera e tregut e disa motoçikletave është shumë e lartë pa asnjë arsye të dukshme.
Suzuki Hayabusa është një përjashtim. Tani për tani, është e mundur për të blerë një në gjendje të mirë për shumë më pak se 5000 euro.
Është gjithmonë një marrëveshje e mirë, për disa arsye. Së pari, sepse nuk duhet të zhvlerësohet më. Ashtu si Honda Africa Twin ose Super Tenéré (vetëm për të dhënë dy shembuj), Hayabusa gjithashtu ka një vlerë të caktuar të brendshme. Nga historia, nga kuptimi i saj, etj.
Ndoshta edhe vlerat do të rriten pak në vitet në vijim.
Së dyti, sepse pavarësisht nga mosha e saj, ajo mbetet një biçikletë aktuale për sa i përket performancës, sjelljes dhe komoditetit.
Së treti, sepse është shumë i besueshëm. E mbajtur mirë, do t'ju garantohet një shoqërues për shumë kilometra kënaqësi. Po mendoj të blej një motoçikletë të përdorur dhe nëse nuk do të kisha nevojë të udhëtoja kaq shumë nëpër qytet, ndoshta i zgjedhuri do të ishte Hayabusa. Mënyra më e lirë për të ecur nga 0 në 300 km/h.
Po sikur të kishit një të tillë? Epo, nëse do të kisha një të tillë, mund të mos e shes.
A ishte vërtet fundi i Suzuki Hayabusa?
Ky vit shënon 20 vjetorin e shfaqjes së Hayabusa. Ka zëra se Suzuki po punon për një pasardhës.
Shpresojmë që këto të mos jenë vetëm thashetheme. Me teknologjinë aktuale, sa larg mund të shkojë performanca e Hayabusa?
Është një nga ato pyetje për të cilat bota meriton një përgjigje. Një përgjigje e shpejtë! Do të shohim…