Epo, të themi të vërtetën, Yamaha nuk është e huaj për botën e automobilave. Ajo tashmë ka furnizuar motorë për Formula 1, gjë që justifikoi pothuajse lindjen e makinës së saj të parë, makinës fantastike super sportive OX99-11, dhe ka zhvilluar motorë për marka të tjera si Ford ose Volvo. Por Yamaha si një markë apo prodhues makinash është një realitet që ende nuk ka ndodhur.
Një koncept u zbulua në sallonin e Tokios që mund të kthehet në një realitet produktiv që në vitin 2016. Motivi Yamaha, si çdo koncept që respekton veten, u prezantua si Motiv.e, që është si të thuash, "e ardhmja është elektrike". Është një makinë qyteti, e ngjashme në pamje me Smart Fortwo. Nuk është i pari dhe nuk do të jetë i fundit konceptualisht identik me Smartin e vogël, ndaj duhet të pyesim, cila është rëndësia e Motivit Yamaha dhe pse po krijohet një bujë kaq emocionuese?
Gordon Murray është pas Motiv.e
Nuk është vetëm për shkak të të qenit makina e parë më e mundshme e markës, por mbi të gjitha për njeriun pas konceptimit të saj, një Gordon Murray.
Ata mund të mos e njohin Gordon Murray, por sigurisht që duhet ta njohin makinën. McLaren F1 është "djali" i tij më i famshëm. Kur dizajnoni diçka që ende nderohet dhe konsiderohet nga shumë si "Super Sportet", zakonisht i kushtoni vëmendje çdo hapi të ndërmarrë.
Gordon Murray, i trajnuar në inxhinieri mekanike, bëri emër në Formula 1, duke qenë pjesë e Brabham dhe McLaren, me të cilat fitoi kampionatet e viteve 1988, 1989 dhe 1990. Ai përmbushi idealet e tij të thjeshtimit dhe lehtësisë. Ai ishte një pjesë aktive në zhvillimin e Mercedes SLR, i cili doli të ishte, sipas "gjuhëve të këqija", projekti që e bëri atë t'i kthente shpinën McLaren.
Ai përfundoi duke formuar kompaninë e tij në 2007, Gordon Murray Design, me shërbime konsulence inxhinierike dhe dizajni automobilistik. Kjo e lejoi atë të zhvillonte disa nga idetë e tij, njëra prej të cilave u dallua: rishpikja e mënyrës së ndërtimit të makinave, me një proces të quajtur iStream.
iStream, çfarë është kjo?
Qëllimi i këtij procesi është të thjeshtojë dhe reduktojë kostot që lidhen me prodhimin e makinave. Si e bëni ju atë?
Duke eliminuar stampimin e metaleve dhe saldimin në vend që gjenerojnë monokokë të zakonshëm. Si një alternativë, ai përdor një strukturë të tipit tubular, të plotësuar me panele në material të përbërë (me teknologji që rrjedh nga F1) për mure, tavan dhe dysheme. Kjo zgjidhje ju lejon të kombinoni butësinë, ngurtësinë dhe nivelet e nevojshme të sigurisë. Dhe në vend të saldimit, gjithçka është ngjitur së bashku, duke kursyer peshën dhe kohën e prodhimit.
Për ata që kanë dyshime për fuqinë e ngjitësit, kjo nuk është asgjë e re në industri. Lotus Elise, për shembull, debutoi këtë proces në vitet '90 dhe deri më tani, nuk ka pasur asnjë lajm për rënien e Elise. Panelet e jashtme nuk kanë ndonjë funksion strukturor, duke qenë në material plastik dhe të lyer paraprakisht, duke lejuar ndryshim të shpejtë për arsye riparimi ose ndryshim lehtësisht në variante të tjera të karrocerisë.
Rezultatet janë pozitivisht të ndryshme. Me këtë proces, fabrika hipotetike mund të zinte vetëm 1/5 e hapësirës që zë një fabrikë konvencionale. Duke eliminuar presat dhe njësinë e lyerjes, kursen hapësirë dhe kosto. Fleksibiliteti produktiv është gjithashtu superior, duke pasur parasysh ndarjen e strukturës nga trupi, duke lejuar lehtësi më të madhe dhe kosto më të ulëta në prodhimin e trupave të ndryshëm në të njëjtën linjë prodhimi.
Nëse Yamaha donte të hynte në botën e automobilave, padyshim që zgjodhi partnerin ideal. Motiv.e është aplikacioni i parë i gatshëm për prodhim për sistemin iStream të Gordon Murray. Ne njihnim tashmë disa prototipa nga Gordon Murray Design, të cilat shërbenin për të demonstruar procesin funksional, me nomenklaturën e T-25 (imazhi më poshtë) dhe T-27 elektrike.
Yamaha Motiv filloi si një projekt T-26. Zhvillimi filloi ende në vitin 2008, por me fillimin e një krize globale, projekti u ngri, pasi rifilloi vetëm në vitin 2011, me shëndetin e ekonomisë globale duke treguar shenja rimëkëmbjeje.
T-25 dhe T-27, prototipe të vërtetë pa stil, dhe shumë të kritikuar për këtë, kishin një sërë karakteristikash të veçanta në dizajnin e tyre. Më të vogla se Yamaha Motiv, ata kishin vende për tre persona, me shoferin në një pozicion qendror, si në McLaren F1. Dyert për të hyrë në brendësi të saj shquheshin për mungesën e tyre. Në vend të dyerve, një pjesë e kabinës u ngrit me një lëvizje animore.
Motivimi
Motivi Yamaha nuk i trashëgoi këto zgjidhje intriguese nga prototipet T, për fat të keq. Ai përmban zgjidhje konvencionale si: dyer për të hyrë në brendësi, dhe ka dy vende, krah për krah, sipas rregulloreve. Këto opsione janë të kuptueshme, pasi do ta bëjnë më të lehtë për tregun pranimin e një makine të re të një marke të re.
U zbulua në Sallën e Tokios pasi Motiv.e, me motorin elektrik të përmendur, ndan motorin me T-27. Motori, me origjinë nga Zytec, jep një maksimum prej 34 kf. Duket e vogël, por edhe në këtë variant elektrik pesha është mesatare, vetëm 730 kg duke përfshirë bateritë. Për krahasim, kjo është 100 kg më pak se Smart ForTwo aktual. Ashtu si shumica e makinave elektrike, ajo ka vetëm një shpejtësi, duke lejuar që çift rrotullimi të arrijë një maksimum prej 896 Nm(!) në timon.
Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 105 km/h, me përshpejtimin nga 0-100 km/h më pak se 15 sekonda. Autonomia e shpallur është rreth 160 km reale dhe jo e homologuar. Koha e rimbushjes është deri në tre orë në një prizë shtëpiake ose një orë me një sistem karikimi të shpejtë.
Më interesant është varianti tashmë i planifikuar me një motor të vogël 1.0 litërsh me benzinë nga Yamaha, për të debituar midis 70 dhe 80 kf. E kombinuar me peshën e ulët, mund të jemi në praninë e një qyteti të gjallë, me përshpejtimin nga 0-100 km/h në 10 sekonda ose edhe më pak, shumë më poshtë çdo konkurrence urbane.
Qoftë elektrike apo benzinë, ashtu si Smart, motori dhe tërheqja janë në pjesën e pasme. Pezullimi është i pavarur në të dy akset, pesha është e ulët dhe rrotat janë modeste (rrota 15 inç me 135 goma përpara dhe 145 prapa) — drejtimi nuk ka nevojë për ndihmë. Qytetarët me ndjenjën e drejtimit?
Ka të njëjtën gjatësi si Smart ForTwo, 2,69 m, por është më i ngushtë me nëntë centimetra (1,47 m) dhe më i shkurtër me gjashtë (1,48 m). Gjerësia justifikohet të jetë sipas rregullave që rregullojnë makinat Kei japoneze. Yamaha shpreson të eksportojë Motiv, por së pari do të duhet të ketë sukses në shtëpi.
Në fund të këtij viti, ose në fillim të vitit të ardhshëm, Yamaha do të shpallë zyrtarisht miratimin ose jo të projektit. Siç është përmendur tashmë, nëse vazhdon, Yamaha Motiv duhet të fillojë të prodhohet vetëm në vitin 2016. Për shkak të statusit të zhvillimit të konceptit, duhet të jetë vetëm çështje ceremonie. Puna në prapaskenë nuk ndalet.
Për të demonstruar vlefshmërinë e zgjidhjes teknike dhe duke u fokusuar në fleksibilitetin e saj, mund të shohim në imazhin më poshtë, një kornizë të marrë nga një video promovuese, një numër të larmishëm mundësish bazuar në të njëjtën bazë. Nga një trup i zgjatur me pesë dyer dhe katër ose pesë ulëse, te një crossover kompakt, te coupé-t dhe roadsterët e shkurtër sportiv. Fleksibiliteti është kryefjala që kërkohet nga çdo platformë sot, dhe procesi iStream e çon atë në lartësi të reja, me avantazhin e kostove më të ulëta. Eja 2016!
