Zhvillimi i një makine, platforme ose motori të ri mund të jetë mjaft i shtrenjtë. Për të ndihmuar në uljen e këtyre kostove, shumë marka vendosin të bashkojnë forcat për të krijuar gjeneratën e ardhshme të produkteve.
Megjithatë, ka partneritete që janë më befasuese se të tjerat, veçanërisht kur shikojmë motorët. Ju ndoshta i dini frytet e lidhjes Isuzu-GM që shkaktoi disa nga motorët më të famshëm me naftë të përdorur nga Opel apo edhe motorët V6 të zhvilluar së bashku nga Volvo, Peugeot dhe Renault.
Megjithatë, 10 motorët për të cilët do t'ju flasim më poshtë janë rezultat i partneriteteve që janë pak më befasuese. Nga një SUV spanjoll me gisht Porsche te një Citroën me motor italian, ka diçka të vogël për t'ju befasuar në këtë listë.
Alfa Romeo Stelvio dhe Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Ky partneritet nuk është aq i pamundur, por është i paprecedentë. Nëse është e vërtetë që nëse nuk do të kishte Alfa Romeo, nuk do të kishte një Ferrari, është gjithashtu e vërtetë që nëse nuk do të kishte një Ferrari, ndoshta nuk do të ishin Giulia dhe Stelvio Quadrifoglio - konfuze apo jo?
Është e vërtetë që Ferrari nuk është më pjesë e FCA-së por pavarësisht “divorcit” lidhja nuk ka përfunduar plotësisht. Duke thënë këtë, nuk është për t'u habitur që lidhjet midis FCA dhe Ferrarit vazhdojnë të ekzistojnë, deri në pikën ku marka cavallino rampante ka zhvilluar motorin e Alfa Romeos më pikante.
Kështu, duke i dhënë jetë versioneve Quadrifoglio të Stelvio dhe Giulia është një V6 2.9 me turbo dyfishtë i zhvilluar nga Ferrari që prodhon 510 kf. Falë këtij motori, SUV përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3,8 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 281 km/h. Giulia, nga ana tjetër, arrin një shpejtësi maksimale prej 307 km/h dhe arrin nga 0 në 100 km/h në vetëm 3,9 sekonda.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Por përpara Alfa Romeos, një motor Ferrari kishte gjetur tashmë rrugën e tij në modelet e tjera italiane. E njohur si Lancia Thema 8.32, kjo është ndoshta tema më e kërkuar ndonjëherë.
Motori vinte nga Ferrari 308 Quattrovalvole dhe përbëhej nga një V8 me 32 valvula (prandaj emri 8.32) prej 2.9 l që prodhonte 215 kf në versionin e pakalizuar (në atë kohë, shqetësimet mjedisore ishin shumë më të ulëta).
Falë zemrës së Ferrarit, Thema zakonisht e qetë dhe madje diskrete u bë temë bisede për shumë prindër të nxituar (dhe për oficerët e zbatimit të ligjit që i kapën duke ecur me shpejtësi), pasi arriti të bënte sallonin me rrota të përparme të arrinte 240 km/ h shpejtësi maksimale dhe realizoi 0 deri në 100 km/h në vetëm 6,8 sekonda.
Fiat Dino - Ferrari
Po, motorët e Ferrarit kanë gjetur rrugën e tyre edhe në një Fiat. arsyeja e të qenit Fiat Dino ishte nevoja që Ferrari të homologonte motorin e tij V6 garues për Formula 2, dhe një prodhues i vogël si Ferrari nuk do të ishte në gjendje të shiste 500 njësi me këtë motor në 12 muaj, siç kërkohet nga rregulloret.
Kështu, V6 do të konvertohej për t'u përdorur në një makinë rrugore, pasi u shfaq në 1966 në Fiat Dino Spider dhe muaj më vonë në coupé përkatëse. Versioni 2.0 l jepte një 160 hp të shëndetshëm, ndërsa 2.4, i cili u shfaq më vonë, pa fuqinë e tij të rritej në 190 hp - do të ishte ky variant që do të gjente një vend edhe në Lancia Stratos fantastike.
Citroën SM — Maserati
Mund të mos e besoni por ka pasur raste kur Citroën nuk ishte pjesë e grupit PSA. Meqë ra fjala, në atë kohë Citroën jo vetëm që nuk kishte krahë për krahë me Peugeot, por kishte nën kontroll edhe Maseratin (i tillë ishte midis viteve 1968 dhe 1975).
Nga kjo marrëdhënie ka lindur Citron SM , i konsideruar nga shumë njerëz si një nga modelet më ekskluzive dhe futuriste të markës double chevron. Ky model u shfaq në panairin e makinave në Paris në vitin 1970 dhe me gjithë vëmendjen që tërhoqi dizajni dhe pezullimi i tij me ajër, një nga pikat më të mëdha të interesit ishte nën mbulesë.
A është se duke animuar Citroën SM ishte një motor V6 prej 2.7 litrash me rreth 177 kuaj fuqi që vinte nga Maserati. Ky motor rrjedh (indirekt) nga motori V8 i markës italiane. Me integrimin në grupin PSA, Peugeot vendosi që shitjet e SM nuk justifikonin vazhdimësinë e prodhimit të tij dhe vrau modelin në 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Ky është ndoshta shembulli më i njohur nga të gjithë, por kjo ndarje e motorëve është gjithsesi befasuese. A është se të shohësh Mercedes-Benz-in, një nga prodhuesit më të vjetër të motorëve me naftë, të vendosë të vendosë një motor të një marke tjetër nën mbulesën e modeleve të tyre edhe sot, është një arsye ofendimi për të gjithë ata që thonë se “nuk janë bërë më si Mercedesi? dikur”.
Sido që të jetë, Mercedes-Benz vendosi të instalojë modelin e famshëm 1.5 dCi në klasën A. Motori Renault shfaqet në versionin A180d dhe ofron 116 hp që lejojnë Mercedes-Benz-in më të vogël të arrijë një shpejtësi maksimale prej 202 km/h dhe plotësoni 0 në 100 km/h në vetëm 10,5 sekonda.
Ata madje mund të konsiderojnë përdorimin e një motori të një marke tjetër në një herezi të Mercedes-Benz-it (ka pasur një vendim të diskutueshëm), por duke gjykuar nga shitjet e gjeneratës së mëparshme me këtë motor, Mercedes-Benz duket se ka pasur të drejtë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
SEAT Ibiza - Porsche
Ibiza e parë SEAT ishte si ulërima e Ipiranga e SEAT. I projektuar nga Giorgetto Giugiaro ky model ka një histori të veçantë. Filloi nga baza e SEAT Ronda, e cila nga ana e saj bazohej në Fiat Ritmo. Dizajni supozohej të krijonte gjeneratën e dytë të Golf-it, por përfundoi duke krijuar një nga SEAT-ët e parë vërtet origjinalë dhe pa ngjashmëri me modelet e Fiat-it (nëse nuk llogarisim SEAT 1200).
I lançuar në vitin 1984, Ibiza u shfaq në treg me një trup të prodhuar nga Karmann dhe motorë që kishin "gishtin e vogël" të Porsche. Me shumë mundësi, nëse keni takuar dikë që ka vozitur një nga ato Ibiza-t e hershme, e keni dëgjuar të mburret se ka vozitur një makinë me motor Porsche dhe, të themi të vërtetën, nuk e kishte gabim plotësisht.
Në kapakët e valvulave të motorëve të përdorur nga SEAT - një 1.2 l dhe një 1.5 l - shfaqej me shkronja të mëdha "System Porsche", kështu që nuk kishte asnjë dyshim për kontributin e markës gjermane. Në versionin më të fuqishëm, SXI, motori po zhvillonte tashmë rreth 100 kf dhe, sipas legjendës, i dha Ibiza-s një thirrje të madhe për të vizituar pompat e benzinës.
Porsche 924 - Audi
A keni qenë ndonjëherë në një festë ditëlindjeje dhe keni parë që askush nuk e donte atë copën e fundit të tortës dhe kjo është arsyeja pse e keni mbajtur? Epo, mënyra se si 924 përfundoi në Porsche ishte paksa e tillë, pasi lindi si një projekt për Audi dhe përfundoi në Shtutgart.
Kështu, nuk është për t'u habitur që rosa e shëmtuar e Porsche për shumë vite (për disa ende është) iu drejtua motorëve Volkswagen. Kështu, Porsche me motor përpara, me rrota të pasme, përfundoi me një motor Volkswagen me katër cilindra në linjë 2.0 l dhe, më e keqja për adhuruesit e markës, me ftohje me ujë!
Për të gjithë ata që arritën të shikonin përtej dallimeve në raport me modelet e tjera të Porsche, u rezervua një model me shpërndarje të mirë të peshës dhe sjellje dinamike interesante.
Mitsubishi Galant - AMG
Ju ndoshta jeni mësuar ta lidhni emrin AMG me versionet më sportive të Mercedes-Benz. Por përpara se AMG të vendoste të rezervonte të ardhmen e saj për Mercedes-Benz-in në vitin 1990, ajo u përpoq të eksperimentonte me një marrëdhënie me Mitsubishi nga ku lindën Debonair (një sallon që është harruar aq keq) dhe Galant.
Nëse në Debonair puna e AMG ishte vetëm estetike, e njëjta gjë nuk ndodhi në rastin e Galant AMG. Pavarësisht se motori ishte nga Mistubishi, AMG e zhvendosi atë (shumë) për të rritur fuqinë e 2.0 l DOHC nga 138 hp origjinale në 168 hp. Për të marrë 30 kuaj fuqi të tjera, AMG ndryshoi boshtet me gunga, instaloi pistona më të lehtë, valvola dhe susta titani, shkarkim me efikasitet të lartë dhe hyrje të punuar.
Gjithsej kanë lindur rreth 500 shembuj të këtij modeli, por besojmë se AMG do të kishte preferuar që të kishte qenë shumë më pak.
Aston Martin DB11 - AMG
Pas martesës me Mercedes-Benz, AMG praktikisht pushoi së punuari me markat e tjera - përjashtimi i bërë për Pagani dhe së fundmi për Aston Martin. Lidhja midis gjermanëve dhe britanikëve i lejoi ata të gjenin një alternativë më të përballueshme për V12-të e tyre.
Kështu, falë kësaj marrëveshjeje, Aston Martin filloi të pajisë DB11 dhe së fundmi Vantage me një V8 twin-turbo 4.0 l 510 hp nga Mercedes-AMG. Falë këtij motori, DB11 është në gjendje të arrijë shpejtësinë nga 0 në 100 km/h në vetëm 3,9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.
Shumë më mirë se partneriteti midis AMG dhe Mitsubishi, apo jo?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 njihet për dy gjëra: dikur ishte makina më e shpejtë e prodhimit në botë dhe për pozicionin e saj qendror të drejtimit. Por ne duhet të shtojmë një të tretën, V12-in e tij fantastik atmosferik, i konsideruar nga shumë si V12 më i mirë ndonjëherë.
Kur Gordon Murray po zhvillonte F1, zgjedhja e motorit doli të ishte vendimtare. Fillimisht ai u konsultua me Honda-n (në atë kohë kombinimi i McLaren Honda ishte i pamposhtur), të cilin ai e refuzoi; dhe pastaj Isuzu — po, po e lexon shumë mirë... — por më në fund ata trokitën në derën e divizionit M të BMW-së.
Aty gjetën gjeniun e Paul Rosche , i cili dha një 6.1L V12 me aspirim natyral me 627 kf, madje duke tejkaluar kërkesat e McLaren. I aftë për të dhënë 100 km/h në 3.2 sekonda dhe për të arritur shpejtësinë 386 km/h, ishte për një kohë të gjatë makina më e shpejtë në botë.
Dhe ju, cilët motorë mendoni se mund të përfshihen në këtë listë? A ju kujtohet ndonjë partneritet më i mahnitshëm?