Fakt gazmor: i fundit i Volvos me një motor V8 ishte gjithashtu i pari . Me siguri e keni marrë me mend tashmë se për cilin Volvo po flasim. Volvo i parë dhe i fundit, por jo i vetmi i prodhimit, i pajisur me një motor V8, ishte gjithashtu SUV i parë, XC90.
Ishte në vitin 2002 që bota njohu SUV-in e parë Volvo dhe… "botës" e pëlqeu atë. Ishte modeli i duhur për t'iu përgjigjur "ethet" së SUV-ve që po ndiheshin tashmë në Amerikën e Veriut dhe ishte fillimi për një familje modelesh që sot janë modelet më të shitura për markën suedeze — dhe ne jemi duke menduar se Volvo ishte marka e furgonëve.
Ambiciet e markës suedeze për XC90 ishin të forta. Nën kapuç kishte motorë me pesë dhe gjashtë cilindra në linjë, benzinë dhe naftë. Megjithatë, për t'u ngritur më mirë në nivelin e rivalëve premium si Mercedes-Benz ML, BMW X5 dhe madje edhe Porsche Cayenne i paprecedentë dhe i diskutueshëm, nevojitej një mushkëri më e madhe.
Nëse nuk do të ishte për përcaktimin V8 në skarë, do të kalonte pa u vënë re.
Kështu, në fund të vitit 2004, me njëfarë befasi, Volvo ngre perden e modelit të tij të parë të pajisur me një motor V8, XC90… dhe çfarë motori.
B8444S, që do të thotë
B është për "Bensin" (benzinë në suedisht); 8 është numri i cilindrave; 44 i referohet kapacitetit 4.4 l; 4 e treta i referohet numrit të valvulave për cilindër; dhe S është për "thithje", pra një motor me aspirim natyral.
B8444S
Me kodin abstrakt B8444S që e identifikon atë, ky motor V8 nuk u zhvillua, siç do të prisnit, tërësisht nga marka suedeze. Zhvillimi u krye mbi të gjitha nga specialisti Yamaha - vetëm gjëra të mira mund të dilnin...
Kapaciteti i V8 i paprecedentë arriti në 4414 cm3 dhe, si shumë të tjerë në atë kohë, ai ishte i aspiruar natyrshëm. Aspekti më i veçantë i kësaj njësie ishte këndi midis dy brinjëve të cilindrave prej vetëm 60º - si rregull i përgjithshëm, V8 zakonisht kanë një 90º V për të siguruar një ekuilibër më të mirë.
Pra, pse këndi më i ngushtë? Motori duhej të ishte sa më kompakt që të ishte e mundur për t'u futur në ndarjen e motorit të XC90 që mbështetet në platformën P2 - e përbashkët me S80. Ndryshe nga gjermanët, kjo platformë (me rrota të përparme) kërkonte një pozicionim tërthor të motorëve, ndryshe nga pozicionimi gjatësor i rivalëve (platformat me rrota të pasme).
Regjistrohu në buletinin tonë
Ky kufizim hapësinor detyroi disa karakteristika të veçanta, përveç këndit 60º të V. Për shembull, stolat e cilindrave janë të zhvendosur me gjysmë cilindri nga njëri-tjetri, gjë që lejoi të zvogëlohej edhe më shumë gjerësia e tyre. Rezultati: B8444S ishte një nga V8-të më kompakte në atë kohë, dhe duke përdorur alumin për bllokun dhe kokën, ishte gjithashtu një nga më të lehtat, me vetëm 190 kg në shkallë.
Ishte gjithashtu V8 i parë që ishte në gjendje të përmbushte standardet e rrepta të ULEV II të SHBA (automjet me emetim jashtëzakonisht të ulët).
XC90 nuk ishte i vetmi
Kur e pamë për herë të parë në XC90, 4.4 V8 kishte 315 kf në 5850 rpm dhe çift rrotullues maksimal arriti në 440 Nm në 3900 rpm — numra shumë të respektueshëm në atë kohë. Bashkëngjitur me të ishte një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi Aisin, i cili transmetonte fuqinë e plotë të V8 në të katër rrotat përmes një sistemi Haldex AWD.
Duhet pranuar se transmisionet automatike të 15 viteve më parë nuk ishin transmisionet automatike më të shpejta apo më efikase të ditëve të sotme dhe, të shoqëruara me masën 2100 kg të SUV-it, mund të shihen 7.5 sekondat e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h. . Megjithatë, ishte më i shpejti i XC90-ve, me një diferencë të madhe.
Volvo S80 V8. Ashtu si XC90, diskrecion… Nëse nuk do të vinim re përcaktimin V8 në pjesën e përparme ose të pasme, ai do të kalonte lehtësisht për çdo S80.
XC90 nuk do të ishte i vetmi Volvo që do të pajiset me B8444S. V8 do të pajiste gjithashtu S80, i shfaqur dy vjet më vonë, në 2006. Duke qenë 300 kg më i lehtë se XC90, dhe shumë më i ulët, performanca mund të ishte vetëm më e mirë: 0-100 km/h u përmbushën në një 6 më të kënaqshëm, 5s dhe shpejtësia maksimale arriti në 250 km/h të kufizuar (210 km/h në XC90).
Fundi i Volvo me motorin V8
Ky V8 në Volvo ishte jetëshkurtër. I lavdëruar për butësinë dhe forcën e tij, përveç lehtësisë së rrotullimit dhe zërit - veçanërisht me xhamat pas tregtimit - B8444S nuk i rezistoi krizës financiare globale të vitit 2008. Volvo u shit përfundimisht nga Ford në 2010 tek kinezi Geely, një rast i përdorur për rishpikjen e markës.
Ishte në atë vit ndryshimi drastik që ne pamë gjithashtu përfundimin e karrierës së motorit V8 në Volvo, pikërisht me modelin që e prezantoi atë, XC90 - S80, megjithëse e kishte marrë më vonë, do të shihte motorin V8 të tërhequr disa muaj më parë. XC90.
Tani me Geely, Volvo ka marrë një vendim drastik. Pavarësisht ambicieve premium që ruante marka, ajo nuk do të kishte më motorë me më shumë se katër cilindra. Si të përballeni atëherë me rivalët gjermanë gjithnjë e më të fuqishëm? Elektrone, shumë elektrone.
Ishte gjatë rimëkëmbjes së gjatë nga kriza financiare që diskutimi rreth elektrifikimit dhe automjeteve elektrike fitoi tërheqje dhe rezultatet janë tashmë të dukshme. Volvo-të më të fuqishëm në treg sot kalojnë me kënaqësi 315 kuaj fuqi të B8444S. Me më shumë se 400 kf fuqi, ato kombinojnë një motor me djegie me katër cilindra me një superngarkues dhe turbo, me një elektrik. Është e ardhmja, thonë ata...
A do të shohim kthimin e një V8 në Volvo? Asnjëherë mos thuaj kurrë, por shanset që kjo të ndodhë janë shumë të pakta.
Jeta e dytë për B8444S
Mund të ketë qenë fundi i Volvo-s me motor V8, por nuk ishte fundi i B8444S. Gjithashtu në Volvo, midis 2014 dhe 2016, do të shihnim një version 5.0 l të këtij motori në S60 që konkurroi në kampionatin australian të supermakinave V8.
Dhe një version i këtij motori, i pozicionuar gjatësore dhe në mes, do të gjendej në supermakinën britanike Noble M600, i lançuar në vitin 2010. Falë shtimit të dy turbokompresuesve Garret, fuqia “shpërtheu” deri në 650 kf, më shumë se dyfish. versioni me aspirim natyral. Megjithatë, pavarësisht se është i njëjti motor, ky është prodhuar nga Motorkraft i Amerikës së Veriut dhe jo nga Yamaha.
E rrallë, por shumë e vlerësuar për performancën dhe dinamikën e saj.
Yamaha, megjithatë, e ka përdorur këtë motor edhe në disa nga varkat e saj me motor jashtë, ku kapaciteti i tij është zgjeruar nga 4,4 litra origjinale në kapacitetet midis 5,3 dhe 5,6 l.
Rreth “The Last of the…”. Industria e automobilave po kalon periudhën e saj më të madhe të ndryshimit që kur u shpik automobili…. Me ndryshime të rëndësishme që ndodhin vazhdimisht, me këtë artikull ne synojmë të mos humbasim "fillin në tru" dhe të regjistrojmë momentin kur diçka pushoi së ekzistuari dhe hyri në histori për (me shumë mundësi) të mos kthehet më kurrë, qoftë në industri, në një markë, apo edhe në një model.