Në fund të fundit, ajo nuk do të miratojë nomenklaturën "73". "Përbindëshi" i ri i AMG, hibridi i parë plug-in i saj, do të quhet GT 63 S E Performanca dhe për të përmbushur titullin e super-përmbledhjes së gamës, ajo shoqërohet me numra… absurde.
Në total, ai jep 843 kf (620 kW) dhe një çift rrotullues që varion midis një 1010 Nm "të shëndoshë" dhe një "të çmendur" 1470 Nm që janë në gjendje të katapultojnë këtë sallon të konsiderueshëm deri në 100 km/h në vetëm 2,9 sekonda dhe madje edhe në 200 km/h në më pak se 10 sekonda. Shpejtesi maksimale? 316 km/h. Performanca "Monster"? Nuk duket të ketë shumë dyshime.
Në thelb, GT 63 SE Performance martohet me GT 63 S që ne e njihnim dhe testuam tashmë - V8 me dy turbo (639 kf dhe 900 Nm), automatik me nëntë shpejtësi dhe me katër rrota - me një bosht të pasëm të elektrizuar, i cili lejon arrini këto shifra të paprecedentë në një AMG prodhimi - AMG One do t'i tejkalojë ato, por është një makinë më vete.
Boshti i pasmë "elektrizohet"
Boshti i pasmë tani është i pajisur me një EDU (Electric Drive Unit ose Electric Propulsion Unit) që kombinon një motor elektrik sinkron me një fuqi maksimale prej 150 kW (204 hp) dhe 320 Nm çift rrotullues maksimal, me një diferencial vetëbllokues të kontrolluar elektronikisht. dhe një kuti marshi me dy shpejtësi me aktivizues elektrikë.
Kjo “angazhon” marshin e dytë, më së voni me 140 km/h, që përkon me momentin kur elektromotori arrin rrotullimin maksimal: 13 500 rpm.
Ky konfigurim mekanik - një motor me djegie i pozicionuar gjatësisht në pjesën e përparme, i shoqëruar me një kuti ingranazhi automatik me nëntë shpejtësi (AMG Speedshift MCT 9G) dhe një motor elektrik të montuar prapa me një kuti marshi me dy shpejtësi - ndryshon nga propozimet e tjera hibride duke i ndarë të dy njësitë e fuqisë.
Kjo lejon që motori elektrik të veprojë drejtpërdrejt në boshtin e pasmë, pa pasur nevojë të kalojë përmes transmetimit automatik me nëntë shpejtësi që lidhet me V8 të montuar përpara.
Sipas AMG, përgjigja ndaj kërkesave tona është edhe më e shpejtë, duke rritur shkathtësinë dhe gjithashtu tërheqjen. Megjithatë, nëse boshti i pasmë fillon të rrëshqasë më shumë seç duhet, një pjesë e fuqisë nga motori elektrik mund të dërgohet përpara nëpërmjet boshtit të lëvizjes - efikasiteti mbi të gjitha, por GT 63 SE Performance ende përfshin një lëvizje "mode".
Performanca në kurriz të autonomisë
Përveç elektrifikimit të boshtit të pasmë, bateria e nevojshme për funksionimin e saj është gjithashtu në pjesën e pasme, mbi boshtin e pasmë - AMG flet për një shpërndarje të optimizuar të masës, duke rritur aftësitë dinamike të sallonit sportiv.
Një AMG e lidhur? Po, mësohu me të.
Duke pasur parasysh që fillojnë të shfaqen hibridet e para plug-in të aftë për të “kafshuar” 100 km autonomi elektrike, 12 km “të holla” e paralajmëruar për Mercedes-AMG GT 63 S E Performance është befasuese. Ua... ndryshe nga bateritë e këtyre hibridëve të rinj plug-in, me një kapacitet 25-30 kWh, E Performance ka vetëm 6.1 kWh kapacitet.
Bateria 400 V është projektuar për të marrë performancën maksimale prej saj sa më shpejt që të jetë e mundur, jo për "maratonë elektrike". Më vete, ai shton 89 kg në masën e automjetit dhe është në gjendje të japë 70 kW (95 hp) vazhdimisht, duke arritur një kulm prej 150 kW (204 hp) për periudha 10 sekondash. Kështu, ai arrin një densitet fuqie që dyfishon atë të baterive të tjera: 1,7 kW/kg.
Për të arritur këtë performancë, Mercedes-AMG inovoi duke ftohur drejtpërdrejt 560 qelizat që e përbëjnë atë, një faktor vendimtar në arritjen e performancës, jetëgjatësisë dhe sigurisë së dëshiruar. Ka 14 litra ftohës që e mban çdo qelizë individualisht "të freskët", duke i mbajtur ato në një temperaturë mesatare prej 45°C, dritarja optimale e funksionimit të saj.
Elektrikët e GT 63 S E Performance ndihmojnë gjithashtu në justifikimin e 8,6 l/100 km optimiste të shpallura të kombinuara dhe emetimet zyrtare të CO2 prej vetëm 196 g/km (WLTP).
Qeramika serike me karbon
Mercedes-AMG na ka dhënë disa specifika, por asnjë për masën e këtij portenti - referuar vetëm shpërndarjes së optimizuar të masës. Nëse GT 63 S "normale" ngarkon tashmë 2120 kg, kjo 63 S E Performance GT duhet ta kalojë me lehtësi këtë vlerë.
Rrotat mund të jenë 20" ose 21" dhe pas tyre ka disqe frenash bujare karbon-qeramike.
Ndoshta nuk është për t'u habitur të mësojmë se për të "prerë" shpejt momentin në një masë kaq masive, zyrtarët e Affalterbach vendosën të pajisin "armën e tyre të re të performancës" me frena disk karbon-qeramike. Kaliprat fiks bronzi kanë gjashtë pistona në pjesën e përparme dhe një kaliper lundrues në pjesën e pasme të një pistoni të vetëm. Këto kafshohen në disqe të mëdhenj - të cilët fshihen pas rrotave 20" ose 21" - 420 mm x 40 mm në pjesën e përparme dhe 380 mm x 32 mm në pjesën e pasme.
Për më tepër, makina elektrike i shton frenimin rigjenerues GT 63 S E Performance me katër nivele të kontrolluara nga butonat në timon — duke filluar nga "0" ose pa rigjenerim, deri në nivelin maksimal "3".
Gjithashtu për t'i mbajtur gjërat nën kontroll, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance vjen standard me AMG RIDE CONTROL+, i cili përbëhet nga një pezullim ajri vetë-nivelues, me shumë dhoma, i kombinuar me amortizimin e rregullueshëm elektronik.
Ai plotësohet nga AMG DYNAMICS i cili përcakton se si duhet të reagojë automjeti, duke ndikuar në strategjitë e kontrollit të ESP, sistemit me katër rrota (4MATIC+) dhe diferencialin e pasmë vetëbllokues. Ekzistojnë disa programe të disponueshme — Basic, Advanced, Pro dhe Master — të cilat janë të disponueshme në varësi të mënyrave të vozitjes (AMG DYNAMIC SELECT) të zgjedhura — Elektrike, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery dhe Individual.
