Kjo nuk është hera e parë që kemi marrë këtu me “ndërrim motori”, apo ndërrim motori, në të cilin në pjesën e motorit të një makine gjejmë diçka që thjesht nuk duhet të jetë aty. Qoftë nëse është një 2JZ-GTE, një Toyota Supra në linjë gjashtë në një Rolls-Royce, një V8 Ferrari në një Toyota GT86, ose F20C e zhurmshme e Honda S2000 në një Mercedes-Benz C-Class diskrete - të gjitha këto janë mbresëlënëse dhe disa, heretike.
Por ajo që ju sjellim sot është, pa dyshim, herezia e fundit. Këtë Porsche 911 , në të verdhë kanarinë, nuk mundësohet nga boksieri i nderuar me gjashtë cilindra, por nga një V8 (!) - një "vee tetë e vjetër e mirë" e madhe, shumë amerikane. Duke fërkuar kripë në plagë, është a General Motors LS6 , i cili pajisi Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Pronari i këtij bashkimi mes sporteve më ikonike evropiane dhe zemrës së një prej sporteve më ikonike të Amerikës së Veriut është zoti Bob Radke. Gjithashtu, një profesionist në botën e akordimit, ai bleu, për shumë pak para, këtë Porsche 911 S të vitit 1975. Në vend të boksierit me gjashtë cilindra kishte vetëm një hapësirë bosh - nuk është çudi që i kushtoi kaq pak.
Mbushe boshllëkun, në mënyrën amerikane…
Boshllëku duhej të plotësohej, por Radke nuk po kërkonte boksierin 2.7-litërsh me gjashtë cilindra origjinal 911 S me 175 kuaj fuqi (pak më pak në SHBA). duhej të vendoste një V8 të madh në pjesën e pasme të 911 - edhe ky mori një "pluhur".
GM LS6 është një V8 5.7 l që jep, në Corvette Z06, rreth 411 hp dhe 542 Nm. Pavarësisht se ishte më shumë se dyfishi i asaj që 911 S u dorëzua fillimisht, Bob Radke, përmes Westech Performance, modifikoi motorin - goditja është zgjatur , kolektorë të rinj të marrjes dhe shkarkimit, sistem i ri ftohës i përmbysur, injektorë të rinj dhe linja më të mëdha karburanti —, duke bërë që kapaciteti i përgjithshëm të rritet në 6.3 l, si dhe numri i fuqisë dhe çift rrotullues të rritet ndjeshëm deri në 611 kf dhe 736 Nm.
A përshtatet?
Vendosja e këtij përbindëshi në pjesën e pasme të Porsche 911 S ishte çuditërisht më e lehtë nga sa mund të mendonit. V8 "blloku i vogël" ose blloku i vogël - emër ironik, apo jo? - nga GM është një shufër shtytëse me vetëm dy valvola për cilindër. Kjo do të thotë se boshti me gunga, i cili kontrollon valvulat, nuk ndodhet në kokën e cilindrit, mbi breg të cilindrit, por midis dy kthesave V të motorit. Kjo rezulton në një V8 jashtëzakonisht kompakt, më të shkurtër dhe më të ngushtë se V8-të e tjerë, dhe gjithashtu më të lehtë.
Bob Radke iu drejtua Renegade Hybrids, e cila është e specializuar në vendosjen e V8 në Porsche, për të përmbushur detyrën - po, kjo nuk është unike. Ka më shumë 911 atje me Corvette V8, shihni faqen e internetit Renegade Hybrids.
Në mënyrë të pabesueshme, V8 jo vetëm që përshtatet, pa nevojën e përshtatjes strukturore të pjesës së pasme të 911, ata arritën të përfitonin nga pikat mbështetëse origjinale - duke e rikthyer këtë 911 S në konfigurimin e tij origjinal në të ardhmen, me një boksier me gjashtë cilindra, do të të mos jetë një dhimbje koke.
Por çfarë ndodh me peshën? Një V8 nuk duhet të bëjë asgjë me shpërndarjen delikate të peshës së 911. Por çuditërisht, kjo 911 S V8 është pak më e lehtë (14 kg) se 911 S 2.7 origjinale dhe me shpërndarjen e preferuar të peshës "1 në 2%," sipas te Radke.
Kutia e shpejtësisë vjen nga një Porsche 930 - 911 Turbo e parë - që do të thotë vetëm katër shpejtësi; boshtet e boshtit u përforcuan dhe rrotat janë nga BW Motorsport, të mbështjella me goma Toyo Proxes R1R.
Herezi apo jo, e vërteta është se kjo 911 gjëmon si një Corvette dhe tingulli që del prej tij është dehës. Sipas Hagerty, autori i videos, raporton se, që nga xhirimet, kjo 911 S V8 tashmë ka marrë disa ndryshime - u ul dhe mori tufa të reja të përparme, në gjendje të përdorë më mirë më shumë se 600 kf të muskujve të pastër amerikanë.