Simbolin e Porsche-s nuk do ta gjeni askund, por më besoni, po shihni një Porsche të vërtetë. I zbuluar në 1994, në Sallonin e Pekinit, Porsche C88 për kinezët duhet të jetë pak a shumë ajo që ishte Beetle për gjermanët, një "makinë e re e popullit".
Duke e parë, do të thoshim se na duket më shumë si një lloj Dacia Logan - C88 u shfaq 10 vjet përpara propozimit rumun me kosto të ulët me gjene franceze. Sidoqoftë, C88 ishte i kufizuar në statusin e prototipit dhe nuk do ta shihte kurrë "dritën e ditës"…
Si arrin një prodhues si Porsche me një makinë të kësaj natyre, shumë larg makinave sportive me të cilat jemi mësuar?
gjiganti i fjetur
Duhet të kujtojmë se ishim në gjysmën e parë të viteve '90 — nuk kishte Porsche SUV, as Panamera... Rastësisht, Porsche në këtë fazë ishte një prodhues i pavarur që po kalonte vështirësi serioze — nëse vitet e fundit kemi parë marka e Shtutgartit grumbullon rekorde shitjesh dhe fitimesh, në vitin 1990, për shembull, kishte shitur vetëm rreth 26,000 makina.
Në prapaskenë, tashmë po punohej për atë që do të ishte shpëtimtari i markës, Boxster, por Wendelin Wiedeking, CEO i markës në atë kohë, po kërkonte më shumë mundësi biznesi për t'u kthyer në fitime. Dhe kjo mundësi lindi, ndoshta, nga vendi më i pamundur nga të gjithë, Kina.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ende larg nga të qenit gjiganti ekonomik që është sot, në vitet 1990 qeveria kineze i vuri vetes objektivin e zhvillimit të një industrie kombëtare të automobilave, me qendrat e saj të zhvillimit. Një që nuk varej nga prodhuesit evropianë dhe amerikanë që prodhonin tashmë në vend: Audi dhe Volkswagen, Peugeot dhe Citroën dhe Jeep.
Plani i qeverisë kineze kishte disa faza, por e para ishte të ftonte 20 prodhues të huaj makinash për të projektuar një automjet familjar eksperimental për popullin kinez. Sipas publikimeve të asaj kohe, projekti fitues do të arrinte në linjën e prodhimit në fund të shekullit, nëpërmjet një sipërmarrjeje të përbashkët me FAW (First Automotive Works), një kompani shtetërore.
Ftesës kineze përveç Porsche-s iu përgjigjën shumë marka dhe në disa raste si Mercedes-Benz u njohëm edhe me prototipin e tyre FCC (Family Car China).
Zhvilluar në kohë rekord
Porsche e pranoi gjithashtu sfidën, ose më mirë Porsche Engineering Services. Një ndarje jo e çuditshme për të zhvilluar projekte për marka të tjera, në atë kohë edhe një domosdoshmëri, për shkak të mungesës së të ardhurave nga ndërtuesi i Shtutgartit në atë kohë. Ne kemi folur tashmë për këto dhe "Porsche" të tjera këtu:
Zhvillimi i një anëtari të vogël të familjes për tregun kinez nuk do të ishte, pra, diçka "jashtë kësaj bote". U deshën jo më shumë se katër muaj për të formuar Porsche C88 – kohë rekord zhvillimi…
Madje kishte kohë për të planifikuar një familje model që do të mbulonte pjesën më të madhe të tregut. Në fund do të njihnim vetëm C88, pikërisht në krye të gamës në familje. Një hatchback kompakt me tre dyer i aftë për të transportuar deri në katër pasagjerë ishte planifikuar në hapin e hyrjes, dhe hapi i mësipërm përfshinte një familje modelesh me tre dhe pesë dyer, një furgon dhe madje edhe një kamionçinë kompakte.
Pavarësisht se C88 është më i madhi nga të gjithë, në sytë tanë është një makinë shumë kompakte. Porsche C88 ka një gjatësi prej 4,03 m, gjerësi 1,62 m dhe lartësi 1,42 m - në të njëjtin nivel me një segment B në gjatësi, por shumë më i ngushtë. Bagazhi kishte një kapacitet prej 400 litrash, një vlerë e respektueshme edhe sot.
Fuqia e tij ishte një i vogël me katër cilindra me 1.1 l prej 67 kf - modelet e tjera përdorën një version më pak të fuqishëm të të njëjtit motor, me 47 hp - i aftë për të arritur 100 km/h në 16 sekonda dhe për të arritur 160 km/h. Në plane ishte ende një 1.6 Diesel (pa turbo) gjithashtu me 67 kf.
Duke qenë në krye të gamës, klienti C88 mund të ketë akses në gjëra luksoze si airbagët e përparmë dhe ABS. Dhe madje, si opsion, kishte një automatik… me katër shpejtësi. Ishte ende një projekt me kosto të ulët - prototipi kishte parakolp të palyer dhe rrotat ishin sende hekuri. Brendësia ishte gjithashtu disi spartane, pavarësisht dizajnit bashkëkohor. Por larg nga "bling bling" tipike për modelet e salloneve.
Pavarësisht kësaj, Porsche C88 ishte i vetmi nga tre modelet e planifikuara për t'u projektuar edhe për tregjet e eksportit, duke u përgatitur për të tejkaluar standardet e sigurisë dhe emetimit në fuqi në atë kohë në Evropë.
Pse C88?
Emërtimi i zgjedhur për këtë specie të “Dacia Logan” nga Porsche, ka një nuancë simbolike… kineze. Nëse shkronja C korrespondon (ndoshta) me vendin, Kinën, numri "88" në kulturën kineze lidhet me fat të mirë.
Siç e kemi përmendur tashmë, nuk është e dukshme as një logo e vetme e Porsche - C88 nuk ishte projektuar për t'u shitur nën markën Porsche. Kjo u zëvendësua me lehtësi nga një logo e re me një trekëndësh dhe tre rrathë që përfaqësonin "politikën e një fëmije" në atë kohë në fuqi në Kinë.
Dizajni i tij i butë dhe i nënvlerësuar u zgjodh që të mos dukej i vjetëruar kur doli në prodhim në fillim të shekullit të ri që do të vinte.
Nuk lindi kurrë
Pavarësisht entuziazmit të Wendelin Wiedeking rreth projektit - ai madje mbajti një fjalim në mandarin gjatë prezantimit - ai kurrë nuk e pa dritën e ditës. Pothuajse nga askund, qeveria kineze anuloi të gjithë projektin e makinës familjare kineze pa zgjedhur kurrë një fitues. Shumë nga pjesëmarrësit mendonin se gjithçka ishte vetëm një humbje kohe dhe parash.
Në rastin e Porsche-s, përveç automjetit, ishte planifikuar të ndërtohej një fabrikë në Kinë me një prodhim vjetor të vlerësuar prej 300,000 deri në 500,000 automjete që rrjedhin nga C88. Madje ofroi një program trajnimi për inxhinierët kinezë në Gjermani për të siguruar që cilësia e produktit përfundimtar të ishte në të njëjtin nivel me çdo produkt tjetër në botë.
Gjithashtu për këtë temë, drejtori i Muzeut Porsche, Dieter Landenberger, zbuloi në vitin 2012 për Top Gear: "Qeveria kineze tha "faleminderit" dhe i mori idetë falas dhe sot kur shikojmë makinat kineze, shohim në to. shumë detaje të C88″.