Emocionues është vizioni i Porsche për trofetë e saj të një marke të vetme në epokën elektrike me zbulimin e Misioni R , e cila na jep një pamje të përafërt të asaj që duhet të presim nga gjenerata e ardhshme e makinerive të konkurrencës me fuqi elektronike.
Mission R jep afër 1100 kf (fuqia maksimale 800 kW, ose 1088 hp) në modalitetin "Qualifikues" dhe 500 kW ose 680 hp në modalitetin "Race", ka një masë rreth 1500 kg, arrin më pak se 2,5 s lart. deri në 100 km/h dhe jep më shumë se 300 km/h shpejtësi maksimale.
Bateria ka një kapacitet total prej 82 kWh, e mjaftueshme për gara sprint nga 25 minuta deri në 40 minuta në kohëzgjatje. Megjithatë, me teknologjinë 900 V që sjell Mission R (800 V në Taycan, 400 V në shumicën e elektriciteteve të tjera) lejon karikimin deri në 350 kW, që përkthehet në një ndalesë 15-minutëshe për të "mbushur" baterinë nga 5%. deri në 80%.
Oliver Blume, Kryetar i Bordit Ekzekutiv të Porsche AG"Si një plotësim për përfshirjen tonë në Kampionatin Botëror të Formula E, ne tani po bëjmë hapin tjetër të madh drejt lëvizshmërisë elektrike. Ky koncept është vizioni ynë i një makine elektrike garash për klientët. Porsche e fortë: performancë, dizajn dhe qëndrueshmëri."
Nga mesi i motorit në mes të baterisë?
Mission R merr përmasat e një makine sportive me motor të mesëm, domethënë një makinë sportive me një motor qendror të pasmë, ashtu si 718 Cayman. Këtu, hapësira e zënë më parë nga motori me djegie tani mbushet nga bateria - a mund ta quajmë këtë Mision R... bateri e mesme (bateria në pozicionin qendror të pasmë)?
Pavarësisht se si e quajmë ne, është një zgjidhje që ju lejon të mbani një pozicion shumë të ulët drejtimi - ndryshe nga tramvajet me bateri të vendosura në bazën e platformës, duke rritur lartësinë e dyshemesë së ndarjes së pasagjerëve - dhe ende ju lejon të mbani një pozicion të optimizuar shpërndarja e makaronave.
Dy motorët elektrikë janë të pozicionuar drejtpërdrejt në akset e tyre përkatëse; Mission R kështu ka lëvizje me katër rrota. Motori i përparmë jep 320 kW (435 hp), ndërsa i pasmi mund të japë deri në 480 kW (653 hp).
Ndryshe nga Taycan, Mission R nuk ka nevojë për një kuti marshi me dy shpejtësi dhe ka vetëm një raport. Porsche e justifikon vendimin me faktin se pjesa më e madhe e garave që kjo makinë konkurruese është e destinuar të ketë një start të nisur dhe për rrjedhojë, nuk ka nevojë të optimizohet duke filluar nga e para.
Ftohje… vaj
Porsche nuk mori asnjë shans. Për të ruajtur performancën e pritshme të motorëve dhe baterisë gjatë një gare, menaxhimi termik i të gjithë zinxhirit kinematik kryhet me ftohje të drejtpërdrejtë të vajit në qelizat e baterisë dhe statorët e motorit elektrik.
Porsche thotë se me këtë lloj ftohjeje direkte, ndryshe nga sistemet e tjera të ftohjes së lëngshme, lejon që të shpërndahet shumë më tepër nxehtësi, duke i mbajtur këta komponentë brenda dritares së tyre optimale të funksionimit termik. Kështu eliminohet i ashtuquajturi “derating”, dmth reduktimi i fuqisë së baterisë për shkak të kushteve termike.
Në përgjithësi, Porsche thotë se Mission R arrin performancë në qark të barabartë me Porsche 911 GT3 Cup (992).
Pas CFRP, NFRP
Ajo që ka të re në Porsche Mission R përfshin gjithashtu çështje të tjera rreth qëndrueshmërisë, siç janë materialet me të cilat është bërë. Panelet e trupit, për shembull, nuk janë fibër karboni, ose më saktë, nuk janë plastikë të përforcuar me fibra karboni ose CFRP (plastikë e përforcuar me karbon).
Porsche përdori një lloj tjetër materiali të përbërë, me veti ekologjike më të dukshme: NFRP (plastika e përforcuar me fibra natyrale), ose plastika e përforcuar me fibra natyrale. Në këtë rast, ky material prodhohet nga fijet e lirit. Përveç paneleve të trupit, elementët aerodinamikë (spoileri i përparmë, difuzori dhe skajet anësore) dhe shumë pjesë të brendshme (panelet e dyerve, të pasme dhe të sediljeve) janë gjithashtu në NFRP.
Komponentët NFRP nuk mund të arrijnë të njëjtat nivele të forcës ose lehtësisë si CFRP, por nuk janë larg: komponentët janë mjaft të fortë për të marrë përsipër detyra gjysmë strukturore, duke shtuar vetëm 10% në peshën e të njëjtit përbërës fibër karboni.
Nga ana tjetër, NFRP gjeneron 85% më pak emetime CO2 gjatë prodhimit të tij sesa në procesin ekuivalent të përdorur për fibrat e karbonit.
Megjithatë, fibra karboni përdoret në një kafaz të ri rrotullues të integruar në trup, më pak ndërhyrës, më i lehtë dhe që kontribuon në një makinë më të vogël. Megjithatë, rregullat e sportit motorik kërkojnë që kafazi i rrotullimit të jetë prej çeliku, por Porsche shpreson që pas disa vitesh, kur të njohim versionin e prodhimit Mission R, rregullat do të lejojnë përdorimin e kësaj zgjidhjeje.
E ardhmja 718 Cayman?
Përmendja e mëparshme e 718 Cayman nuk ishte e pafajshme. Hiqni kostumin garash Porsche Mission R dhe marrim një sportiv me dy ulëse me një siluetë praktikisht identike me 718 Cayman që njohim.
Mission R është një vështrim i parë i asaj që mund të jetë, ose të paktën çfarë të pritet nga dizajni i pasuesit të 718 Cayman. Thashethemet rreth pasardhësve të 718 Cayman dhe 718 Boxster janë përqendruar në atë se çfarë lloj fuqie do të kenë, qoftë një motor me djegie apo një motor elektrik, një diskutim që vetë Porsche e ka pasur:
Dhe ka shumë shenja që ky koncept mund të jetë pamja e parë e pasuesit të 718 Cayman.
Duke filluar nga dimensionet, me Mission R që është 53 mm më i shkurtër se 718 Cayman, me 4326 mm. Megjithatë, është shumë më e gjerë dhe më e ulët në, respektivisht, 190 mm (1990 mm) dhe 96 mm (1190 mm), por le të supozojmë këtu se, duke qenë ende një prototip, dhe për më shumë se një makinë konkurruese, ata "ekzagjeruan" më shumë në proporcione për efekt më të madh dramatik.
Gjithashtu emri i zgjedhur, Mission R, pasqyron emrat e zgjedhur për prototipet që parashikuan Taycan dhe Taycan Cross Turismo, respektivisht, Mission E dhe Mission Cross Turismo.
Së fundi, Porsche nuk ka mbajtur kurrë një trofe të një marke të vetme me një makinë konkurruese që nuk rrjedh nga një makinë prodhimi. A është Misioni R një vizion i së ardhmes 718 Cayman? Ne besojmë se po.
