I përkushtuar për të reduktuar emetimet mesatare të gamës së tij, Land Rover prezantoi rreth një vit më parë një version të paprecedentë plug-in hibrid në Discovery Sport, P300e, i cili premton deri në 62 km autonomi plotësisht elektrike.
Ndikimi në konsum premton të jetë i madh, të paktën ndërkohë që bateria është e ngarkuar dhe përfitimet për sa i përket emetimeve janë të konsiderueshme. Por nëse këto janë elementë në favor të elektrifikimit, ka edhe disavantazhe të dukshme, duke filluar nga çmimi.
Gjithashtu bien në sy kilogramët e tepërt të motorit elektrik dhe baterisë dhe hibridizimi detyroi kompromise: shtatë sediljet e disponueshme, një nga asetet më të mëdha të këtij modeli, u zhdukën, duke u disponuar vetëm me pesë.
Në fund të fundit, a do të vazhdojë të jetë ky Discovery Sport një propozim interesant për familjet më aventuriere, tani që i është “dorëzuar” elektrifikimit?
Ky model i markës britanike ishte “shoqëruesi” ynë i udhëtimit gjatë një fundjave, ku pati një mundësi për të na treguar gjithçka ia vlen. Por a mjaftoi për të na bindur? Përgjigja është në rreshtat në vijim...
imazhi nuk ka ndryshuar
Nga pikëpamja estetike, po të mos ishte dera e ngarkimit në anën e majtë (ajo e rezervuarit të karburantit shfaqet në të djathtë) dhe "e" në përcaktimin zyrtar të modelit - P300e - do të ishte praktikisht e pamundur të dallohej ky Land Rover Discovery Sport nga një “vëlla” pa motor elektrik.
Por kjo është larg të qenit një kritikë, jo vetëm sepse në rinovimin e fundit që modeli iu nënshtrua, dy vjet më parë, ai kishte marrë tashmë parakolpët e rishikuar dhe një nënshkrim të ri ndriçues LED.
Kabina me trajtim të ngjashëm
Nëse pamja e jashtme nuk ka ndryshuar, kabina gjithashtu ka mbetur e njëjtë. Ka vetëm disa modifikime të nevojshme për funksionimin e sistemit hibrid, si zgjedhja e mënyrës në të cilën duam të qarkullojmë, dhe sistemet e reja multimediale Pivi dhe Pivi Pro, të cilat gjithashtu kanë disa grafika specifike për këtë version.
Dallimi më i madh erdhi në pjesën e pasme, pasi elektrifikimi i Land Rover Discovery Sport i rrëmbeu atij një nga asetet më të mëdha, mundësinë e të pasurit shtatë ulëse. Fajësoni pozicionimin e motorit elektrik, të integruar në boshtin e pasmë.
Kjo është një sakrificë e vogël për t'u bërë - në rast se, padyshim, rreshti i tretë i të bardhëve nuk është i nevojshëm - por për sa i përket hapësirës, një tjetër nga atributet e mëdha të këtij SUV, është e garantuar.
Dimensionet në rreshtin e dytë të sediljeve – të cilat mund të rregullohen gjatësore – janë ende shumë të mira dhe “montimi” i dy sediljeve për fëmijë nuk do të ketë problem. E njëjta gjë vlen edhe për “ushtrimin” e tre fëmijëve ose dy të rriturve me gjatësi mesatare.
Treguesi automatik ka një sjellje të qetë dhe është gjithmonë shumë i përshtatshëm për çdo situatë.
A bind mekanika hibride?
Me një fuqi të kombinuar prej 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e është Discovery Sport më i fuqishëm i sotëm dhe kjo e bën një kartë thirrjeje të shkëlqyer.
Interesant është fakti se për të arritur këto shifra, Land Rover iu drejtua motorit më të vogël në gamë të Ingenium, një turbo 1.5 benzinë, me tre cilindra dhe 200 kf, i cili dërgon fuqinë në rrotat e përparme.
I ngarkuar për drejtimin e rrotave të pasme është një motor elektrik me 80 kW (109 hp) i mundësuar nga një bateri me kapacitet 15 kWh.
Rezultati i këtij kombinimi është 309 kf fuqi të kombinuar dhe 540 Nm çift rrotullues maksimal, i menaxhuar përmes një transmetimi të ri automatik me tetë shpejtësi.
Jo se kjo është arsyeja kryesore që dikush blen një Discovery Sport, por ky version hibrid plug-in P300e përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 6,6 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 209 km/h. Duke përdorur vetëm motorin elektrik, është e mundur të udhëtoni vetëm deri në 135 km/h.
Dhe autonomia?
Në total, shoferi mund të zgjedhë nga tre mënyra drejtimi: "HYBRID" modaliteti i paracaktuar që kombinon motorin elektrik me motorin me benzinë); "EV" (100% modaliteti elektrik) dhe "SAVE" (ju lejon të ruani fuqinë e baterisë për përdorim të mëvonshëm).
Në modalitetin 100% elektrike, Land Rover pretendon 62 km autonomi, një numër interesant për një makinë me hapësirën dhe shkathtësinë e këtij Discovery Sport. Por unë tashmë mund t'ju them se në kushte reale - përveç nëse është gjithmonë (në të vërtetë gjithmonë!) në qytet - është praktikisht e pamundur të arrihet ky rekord, edhe me ngarje të kujdesshme.
Për sa i përket kohës së karikimit, në një stacion publik karikimi me rrymë direkte (DC) 32 kW, nevojiten 30 minuta për të ngarkuar 80% të baterisë.
Në një Wallbox 7 kW, i njëjti proces zgjat 1h24min. Në një prizë shtëpiake, një karikim i plotë zgjat 6 orë 42 minuta.
Dhe pas timonit, a është më mirë se një Discovery Sport "normal"?
Nëse jeni në dyshim për kapacitetin e këtij motori me tre cilindra, tashmë mund t'ju them se ai përshtatet në mënyrë të përkryer në këtë version të elektrizuar të Discovery Sport. Dhe çift rrotullimi i menjëhershëm i garantuar nga motori elektrik do të thotë që ky SUV nuk shfaqet as në regjimet më të ulëta.
Por kjo është ndërkohë që ne kemi fuqi baterie. Kur mbaron dhe ndonëse “forca” nuk është kurrë problem, zhurma e motorit me benzinë ndihet shumë më tepër, ndonjëherë e tepërt, brenda kabinës, e cila nuk ka izolimin e “vëllezërve” më të mëdhenj — dhe e shtrenjtë! - "Raga".
Por në rrugë të hapur, krahasuar me një Discovery Sport "konvencional", ky hibrid plug-in shfaqet në një nivel shumë të mirë, me sistemin hibrid që zbulon një butësi shumë interesante përdorimi. Por e theksoj sërish, e gjithë kjo ndërkohë që ka bateri në “depozitë”.
Është relativisht e lehtë për të menaxhuar lëvizjet për të kontrolluar "thirrjet" në shërbim të motorit me benzinë, veçanërisht në qytete, dhe kjo ka një ndikim interesant në konsum. Megjithatë, jashtë qytetit dhe pa një bateri të disponueshme, është e vështirë të zbresësh nga 9,5 l/100 km, një shifër që shkon përtej 10,5 l/100 km kur përdoret një autostradë.
Përsa i përket ndjesive pas timonit dhe duke harruar "fuqinë e zjarrit" të shtuar nga motori elektrik, kjo Discovery Sport P300e transmeton emocione shumë të ngjashme me ato të një versioni me motor me djegie të brendshme.
Me këtë dua të them që kur kthen kthesën, dhe pavarësisht se ky version hibrid plug-in ka një qendër graviteti 6% më të ulët, ai zbulon të njëjtat karakteristika.
Ky është një SUV me një madhësi bujare dhe kjo duket. Megjithatë, lëvizjet e përgjithshme të trupit kontrollohen mirë dhe ne gjithmonë ndiejmë shumë shtrëngim, gjë që na fton të përvetësojmë një ritëm më të lartë.
Drejtimi është disi i ngadaltë, por është i saktë dhe kjo bën të mundur drejtimin e makinës shumë mirë në hyrjet në qoshe. Po aq efektiv është edhe funksionimi i transmisionit automatik me tetë shpejtësi (8 kg më i lehtë se transmetimi automatik i gjetur në versionet e tjera të gamës), i cili ka rezultuar gjithmonë shumë i qetë.
Dhe jashtë rrugës?
Si një Land Rover, ju gjithmonë prisni aftësi referuese kur katrani mbaron, ose të paktën mbi mesataren. Dhe në këtë kapitull, Discovery Sport PHEV P300e bën mirë, edhe pse ka disavantazhe të vogla në krahasim me Discovery Sport "konvencional".
Lartësia në tokë, për shembull, shkoi nga 212 mm në vetëm 172 mm, dhe këndi i barkut shkoi nga 20.6º në 19.5º. Megjithatë, sistemi Terrain Response 2, me disa mënyra specifike drejtimi në varësi të llojit të terrenit, bën një punë të përsosur dhe na lejon të kapërcejmë sfidat që në fillim dukeshin të vështira për t'u arritur.
Mos prisni një terren të ashpër dhe të pastër, sepse nuk është ashtu. Por bën shumë më tepër sesa pritej. Kufizimi më i madh rezulton të jetë lartësia mbi tokë, e cila mund të bëhet problem nëse kemi një pengesë më sfiduese përpara.
A është makina e duhur për ju?
Discovery Sport ka qenë gjithmonë një pikë hyrëse e mirë në universin e Land Rover dhe një model për t'u marrë në konsideratë për ata që kërkojnë një zgjidhje të gjithanshme me ndenjëse për shtatë persona.
Ky version hibrid plug-in i SUV britanik ju bën "më të gjelbër" dhe ju jep një lloj tjetër argumenti në qytet, ku është çuditërisht e lehtë të ngasësh në modalitetin 100% elektrik, gjithmonë në një melodi shumë të qetë dhe të pakomplikuar.
Megjithatë, i heq një pjesë të shkathtësisë që e karakterizon, duke filluar me uljen e numrit të vendeve nga shtatë në pesë. “Magazinimi” i motorit elektrik vodhi hapësirën e destinuar për rreshtin e tretë të sediljeve dhe kjo mund të jetë problem për familjet më të mëdha, të cilat kanë në Discovery Sport një opsion interesant.
Pa rivalë të mëdhenj në treg, kryesisht për shkak të pozicionimit të tij më premium, Discovery Sport PHEV P300e u shërben interesave të atyre që kërkojnë një propozim me hapësirë - bagazhi nuk mbaron kurrë... - i aftë për t'iu përgjigjur mirë jashtë rrugës dhe që mund të shtojë disa dhjetëra kilometra 100% pa emetim.
Çmimi, disi i lartë, është megjithatë mjaft konkurrues në krahasim me rivalët e tij të mundshëm hibrid plug-in dhe është edhe shumë më i përballueshëm (rreth 15 mijë euro) sesa versioni më i fuqishëm Diesel në gamë — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — me specifikim i njëjtë i pajisjes.
Sidoqoftë, ekziston një variant Diesel më i përballueshëm me 163 kf, i cili redukton këtë diferencë në çmim - por e zgjeron performancën - por që ka konsum më interesant dhe shtatë vende, duke qenë shumë i balancuar, për ata që kërkojnë shkathtësi më të madhe se kjo. modeli ka për të ofruar dhe ata udhëtojnë shumë kilometra në muaj.