Ford ka një traditë të gjatë të prodhimit të motorëve inovativë me benzinë. Kush nuk i mban mend motorët Sigma (të njohur në treg si Zetec) që në cilindrat 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l dhe 1.7 l kënaqën fansat e markës ovale blu në modele të tilla si Ford Fiesta, Puma apo edhe Focus. ?
Nuk është për t'u habitur që duke pasur parasysh aftësinë e Fordit për të prodhuar motorë inovativë me benzinë, familja e motorëve EcoBoost është shfaqur, duke kombinuar efikasitetin me performancën, duke përdorur mbingarkimin, injektimin direkt të karburantit me presion të lartë dhe kontrollin e dyfishtë të ndryshueshëm të valvulave të hapjes (Ti-VCT).
EcoBoost tani është sinonim i një familjeje të madhe motorësh në Ford , duke filluar nga V6-të e mëdhenj dhe të fuqishëm, si ai që pajis Ford GT, tek një i vogël me tre cilindra në linjë, i cili pavarësisht përmasave kompakte, përfundoi duke u bërë xhevahiri i kësaj familjeje mekanike.
1.0 EcoBoost: veza e Kolombit
Për të krijuar 1.0 EcoBoost me tre cilindra, Ford nuk kurseu asnjë përpjekje. Është një motor kompakt, aq kompakt zona e zënë nga blloku është në kufijtë e një fletë letre A4 . Për të vërtetuar përmasat e tij të reduktuara, Ford madje e transportoi atë, me avion, në një valixhe të vogël.
Ky motor u shfaq për herë të parë në Ford Focus në vitin 2012 dhe që atëherë është zgjeruar në shumë modele të tjera në gamën e Ford. Suksesi ishte i tillë që nga mesi i vitit 2014 tashmë një në pesë modele të Ford-it të shitura në Evropë përdorte 1.0 EcoBoost me tre cilindra.
Një nga çelësat e suksesit të tij është turbongarkuesi me inerci të ulët, i aftë të rrotullojë deri në 248,000 rrotullime në minutë, ose më shumë se 4000 herë në sekondë. Vetëm për t'ju dhënë një ide, është rreth dyfishi i rrotullimeve të turbos së përdorur në Formula 1 në 2014.
1.0 EcoBoost është i disponueshëm në nivele të ndryshme fuqie - 100 kf, 125 hp dhe 140 hp, madje ekziston edhe një version 180 hp i përdorur në garën Ford Fiesta R2.
Në versionin 140 kuaj fuqi, turbo siguron një presion nxitës prej 1.6 bar (24 psi). Në situata ekstreme, presioni i ushtruar është 124 bar (1800 psi), domethënë ekuivalenti i presionit të ushtruar nga një elefant pesë-tonësh i vendosur në majë të një pistoni.
çekuilibër për të balancuar
Por risitë e këtij motori nuk janë bërë vetëm nga turbo. Motorët me tre cilindra janë natyrshëm të çekuilibruar, megjithatë, inxhinierët e Ford vendosën që për të përmirësuar ekuilibrin e tyre, ishte më mirë t'i çekuilibronin qëllimisht.
Duke krijuar një çekuilibër të qëllimshëm, kur ishte në punë, ata ishin në gjendje të balanconin motorin pa pasur nevojë të përdornin kaq shumë kundërpesha dhe montime motori që vetëm sa do të shtonin kompleksitetin dhe peshën e tij.
Ne e dimë gjithashtu se për të përmirësuar konsumin dhe efikasitetin, idealja është që motori të ngrohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Për ta arritur këtë, Ford vendosi të përdorë hekur në vend të aluminit në bllokun e motorit (që kërkon rreth 50% më pak për të arritur temperaturën ideale të funksionimit). Përveç kësaj, inxhinierët instaluan një sistem ftohjeje të ndarë, i cili lejon që blloku të nxehet përpara kokës së cilindrit.
Tre cilindrat e parë me çaktivizimin e cilindrit
Por fokusi në efikasitet nuk u ndal këtu. Për të reduktuar më tej konsumin, Ford vendosi të prezantojë teknologjinë e çaktivizimit të cilindrave në helikën e tij më të vogël, një arritje e paprecedentë në motorët me tre cilindra. Që nga fillimi i vitit 2018, 1.0 EcoBoost ka qenë në gjendje të ndalojë ose rindizojë një cilindër sa herë që kapaciteti i tij i plotë nuk është i nevojshëm, si p.sh. në shpatet tatëpjetë ose me shpejtësi lundrimi.
I gjithë procesi i ndalimit ose rinisjes së djegies zgjat vetëm 14 milisekonda, domethënë 20 herë më shpejt se sa hap e mbyll sytë. Kjo arrihet falë softuerit të sofistikuar që përcakton kohën optimale për çaktivizimin e cilindrit bazuar në faktorë të tillë si shpejtësia, pozicioni i mbytjes dhe ngarkesa e motorit.
Për të siguruar që funksionimi i qetë dhe përsosja të mos ndikohen, Ford vendosi të instalojë një volant të ri me dy masë dhe një disk tufë të lagur nga dridhjet, përveç montimeve të reja të motorit, boshteve të pezullimit dhe tufave.
Së fundi, për të siguruar që efikasiteti të mbetet në nivelin e konsumit, kur cilindri i tretë riaktivizohet, një sistem përmban gazrat për të siguruar që temperaturat brenda cilindrit të ruhen. Në të njëjtën kohë, kjo do të sigurojë një efekt pranveror që ndihmon në balancimin e forcave në të tre cilindrat.
Çmimet janë sinonim i cilësisë
Dëshmi për cilësinë e motorit më të vogël në familjen EcoBoost janë çmimet e shumta që ai ka fituar. Për gjashtë vite radhazi, Ford 1.0 EcoBoost është shpallur "Motori i Vitit 2017 Ndërkombëtar - "Motori më i mirë deri në 1 Litër"". Që nga fillimi i tij në 2012, motori i vogël është futur 10 trofetë e motorit ndërkombëtar të vitit.
Nga këto 10 çmime të fituara, tre shkuan për gjeneralin (një rekord) dhe një tjetër ishte për "Motori më i mirë i ri". Dhe mos mendoni se është një detyrë e lehtë të nominoheni, e lëre më të fitoni një nga këto trofe. Për ta bërë këtë, Ford-i i vogël me tre cilindra duhej të bënte përshtypje një paneli prej 58 gazetarësh specialistë, nga 31 vende, në vitin 2017. duhej të luftonte me 35 motorë në kategorinë me tre cilindra 1.0 l.
Aktualisht, ky motor mund të gjendet në modele të tilla si Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport dhe madje edhe në versionet e pasagjerëve Tourneo Courier dhe Tourneo Connect. Në versionin 140 kuaj fuqi ky motor ka një fuqi specifike (kuaj për litër) më të lartë se ajo e një Bugatti Veyron.
Ford vazhdon të bastojë për motorët me tre cilindra, me një variant 1.5 litërsh të përdorur në Focus dhe Fiesta që arrin fuqi prej 150 kuajfuqish, 182 kf dhe 200 kf.
Familja EcoBoost përfshin gjithashtu motorë me katër cilindra dhe V6 në linjë - ky i fundit, me 3.5 litra, që jep 655 kuaj fuqi në Ford GT të lartpërmendur dhe 457 kuaj fuqi në modelin radikal F-150 Raptor.
Kjo përmbajtje sponsorizohet nga