Diskrecion që bëhet një mision i mundimshëm për një makinë 5.5 m të gjatë, me motor V12 dhe pronar linjash luksoze. I ri Rolls-Royce Ghost përdor një platformë të re dhe një shasi të evoluar për të përmirësuar meritat e saj dinamike.
Sado e natyrshme që tingëllon për idenë e një fantazme (fantazmë) që bëhet e padukshme në 99.9% të sipërfaqes së Tokës, pohimi se një Rolls-Royce ka një prani diskrete në rrugë është e barabartë me pritjen që një elefant të kalojë pa u vënë re. brenda një dyqani porcelani.
Por marka super-luksoze britanike në duart e BMW Group ka bërë një hap në këtë drejtim, pasi prioritetet e klientëve të saj të synuar duket se kanë ndryshuar pak që nga lansimi i gjeneratës së parë një dekadë më parë. Të paktën kështu i thanë ata personalisht CEO të Rolls-Royce.
Në vend që të mbanin klinika të rregullta për të vlerësuar shijet e tyre, ata u ftuan në një darkë (ndoshta të certifikuar nga Michelin) me Torsten Müller-Ötvös, i cili krenohet me sigurimin që "Rolls-Royce është prodhuesi i makinave me kontaktin më të ngushtë me klientët e saj".
Dhe ishte nën dritën e butë të një llambadari kristali dhe një foie gras tartufi, të shoqëruar me një të kuqe franceze të viteve 1970, që ata i thanë No. 1 Rolls-Royce se do të preferonin të kishin një Ghost më të matur në të ardhmen. Dhe kjo ishte një ide që u shpreh globalisht, në një kohë kur Rolls-Royce ishte më i mirë se kurrë, me 5152 njësi të shitura në 2019-ën, viti më i mirë në historinë 116-vjeçare të markës, mirësjellje e Cullinan-it të sapo lançuar, SUV. , sigurisht.
Ndoshta, në kohën kur u servir ëmbëlsira gustator, emri "Post-Opulence" tashmë kishte marrë formë në trurin e tregtarit të shquar të ulur në të njëjtën tavolinë me një kompani kaq të nderuar (për Fantazinë që mban flamurin, megjithatë, rregullat do aplikohen ndryshe edhe në të ardhmen.
më pak me më shumë
Por edhe me Ghost, zvogëlimi i pasurisë nuk ka të bëjë me madhësinë - përkundrazi: brezi i dytë është nëntë centimetra më i gjatë (5540 mm) dhe tre centimetra më i gjerë (1978 mm). Dhe megjithëse vetëm statuja aristokratike në kapuç dhe çadrat (në xhepat e dyerve) janë bartur nga paraardhësi, duhet një sy i stërvitur mirë për të dalluar dy modelet nga njëri-tjetri.
Regjistrohu në buletinin tonë
Gjenerata e re ka më pak zbukurime dhe rrudha, grila e përparme tipike e markës është më e vogël dhe më diskrete (dhe me fije vertikale me shkëlqim të errët, kështu që 20 LED-et sipër saj nuk do t'i bëjnë ato shumë të ndritshme) dhe stoli më i famshëm i kapakut në bota është shtyrë pak prapa. Vetëm ky hap është teknikisht i ndërlikuar, sepse figurina e "Shpirtit të Ekstazës" duhet të kalojë përmes një hapjeje me saktësi të saktë kur kapaku hapet.
Nëse moderimi i dizajnit të jashtëm nuk është plotësisht i dukshëm, pas-popullsia brenda është të paktën pak më e dukshme, nëse jo e dukshme.
Mirë, nuk e nisëm mirë në këtë drejtim, sepse duke hyrë në rreshtin e dytë të sediljeve kuptuam se jo vetëm që ka ende dyer “vetëvrasëse” (hapje përmbys), por gjithashtu, dhe për herë të parë, kjo Pasagjeri i llastuar tani mund të hapë derën me asistencë elektrike. . Së pari, lëshoni shulën e brendshme dhe më pas lëreni të kthehet në pozicionin e tij të pushimit për të kontrolluar nëse ka ndonjë pengesë nga jashtë, më pas tërhiqeni dhe mbajeni për hapjen e plotë të ndihmës - vetëm një prekje e butonit nuk do të miratohej në shumicën e tregjeve përreth Bota.
Menjëherë pasi të largoheni, mund ta mbyllni derën plotësisht automatikisht, duke shtypur një buton në dorezën e jashtme të derës ose duke e mbyllur me dorë, por me ndihmën elektrike. Sensorët gjatësorë dhe tërthor, si dhe sensorët e forcës "g" të instaluar në secilën derë, lejojnë që ajo të ketë gjithmonë të njëjtën peshë, pavarësisht nëse makina është në një kodër apo në një plan horizontal.
Arkitektura e luksit
Struktura e makinës është korniza hapësinore prej alumini, e quajtur Arkitektura e Luksit, e përdorur për herë të parë në Phantom dhe Cullinan, dhe trupi është gjithashtu një pjesë e madhe e vazhdueshme prej alumini pa boshllëqe në kroskot që mund të shqetësojnë shikimin e shikuesit. Për ta bërë të mundur këtë, katër artizanë bashkojnë karrocerinë me dorë në të njëjtën kohë), gjë që rrit ngurtësinë e trupit (40,000 Nm/deg) dhe zvogëlon peshën.
Kjo platformë e re e zhvilluar në shtëpi (ndryshe nga modeli i vitit 2009, i cili përdorte bazën rrotulluese të BMW Serisë 7) hap rrugën për një qendër më të ulët të gravitetit dhe fakti që motori ishte i shtyrë pas boshtit të përparmë ishte çelësi për të gjeneruar një Shpërndarja e peshës 50/50 (para/prapa).
amortizator
Pezullimi Ghost është ndoshta vendi ku mund të gjendet pjesa më e madhe e përparimit teknik. Së pari, ekziston i ashtuquajturi pezullim "Planar", i cili është një evolucion i "Udhëtimit Magjik të Tapetit" të mëparshëm.
Ai është mendja kryesore pas kontrollit të shumë më tepër teknologjive sesa thjesht përdorimi i kamerave stereo për të "parë" rrugën përpara dhe në mënyrë proaktive (në vend se në mënyrë reaktive) të rregullojë pezullimin deri në 100 km/h (sistemi Flagbearer , në referencë për burrat që kërkoheshin , me ligj, për të mbajtur një flamur të kuq para automobilave të parë më shumë se një shekull më parë).
Në përpjekjen e tyre për të krijuar një ndjesi rrëshqitjeje në tokë, të paarritur kurrë më parë nga një makinë, inxhinierët inkorporuan amortizuesin e parë masiv në kockën e sipërme të degës së pezullimit të përparmë. E thënë thjesht, është një amortizues për… amortizues dhe mundëson përmirësimin e mëtejshëm të rezultatit tashmë të jashtëzakonshëm të arritur nga kombinimi i amortizatorëve të ndryshueshëm të kontrolluar elektronikisht dhe suspensionit ajri vetënivelues.
Paraqitja e pasme me pesë krahë nuk është më pak e sofistikuar: përveç të njëjtës teknologji të pezullimit me ajër, ai përfiton nga një bosht i ri drejtues. Është vërtet i dobishëm për përmirësimin e manovrimit dhe shkathtësisë së përgjithshme të Rolls-Royce Ghost, aq sa mund të pritet (dhe madje të mos pritet) nga një makinë mbi 5,5 m e gjatë dhe me peshë 2,5 ton.
V12 i fundit
Motori V12 6,75 litra është trashëguar nga gjenerata e parë, por është në vetvete një pjesë e përsosmërisë inxhinierike dhe "vlerës historike" të shtuar, pasi ka të ngjarë të jetë motori i fundit me djegie të brendshme në Rolls-Royce Ghost (ndërtuesi e ka tashmë deklaroi synimin e tij për t'u bërë një markë tërësisht elektrike pas vitit 2030 dhe pasi çdo fantazmë zgjat rreth dhjetë vjet… mirë, është shumë e lehtë të bësh llogaritë…).
Ai shoqërohet me transmetimin e mirënjohur automatik me tetë shpejtësi (konvertues çift rrotullues) që nxjerr të dhëna nga GPS për të zgjedhur paraprakisht marshin ideal për çdo rast. E fundit, dhe sigurisht jo më e rëndësishmja për klientët e pasur që jetojnë afër shtyllave të Globe, Ghost ka kaluar nga me rrota të pasme në të gjitha rrotat.
Klienti i ri dëshiron të ngasë makinën
Tortsen Müller-Ötvös, CEO i Rolls-Royce"Rreth 80% e të gjithë Fantazmave tani drejtohen nga pronari, madje edhe në Kinë, ne e dimë se shumë klientë janë të drejtuar nga shoferi gjatë javës, por ulen pas timonit në fundjavë."
Prandaj, duke qenë se ky është i vetmi Roll me një numër të konsiderueshëm drejtues-pronarësh, ka kuptim të lëvizni në sediljen e majtë të rreshtit të parë.
Por, përpara se të largoheni nga ky rresht i dytë aristokratik, është e rëndësishme të theksohet se, përveç funksioneve të zakonshme të masazhit, ngrohjes dhe ftohjes së sediljeve elektrike të pasme, ajri i ndotur mbahet automatikisht jashtë dhe grimcat ultra të imta pastrohen në dy minuta. falë një nano-filtri të sofistikuar. Pa dyshim detaje të këndshme dhe "pak" të pasura.
Syzet e shkëlqyera të shampanjës dhe kristali brenda dhomës së frigoriferit midis sediljeve të pasme jashtëzakonisht komode? Epo, është ende një Rolls-Royce, apo jo?
Tani, i ulur në ndenjësen e Ambrose, mund të konfirmoj se ka llamarina, metal dhe lëkurë të vërtetë me aq sa mund të shohë syri (20 çorape të lëkurës së lopës përdoren për çdo brendshme, kështu që është e vështirë të thuhet se asnjë kafshë nuk u lëndua gjatë udhëtim. "bërja e" nga Ghost), që mund të nënkuptojë vetëm se klienti i synuar nuk është plotësisht i gatshëm për të përqafuar një brendshme vegane, miqësore me mjedisin në limuzinën e tyre.
"Autenticiteti me substancë" me fjalët e stilistëve të kthyer në tregtarë, një trend që tashmë ka hyrë në botën e bizhuterive të nivelit të lartë, dizajnit të anijeve, arkitekturës dhe modës.
Për të qenë mospërfillës, mund të pranoj se linjat e kroskotit janë thjeshtuar në krahasim me paraardhësin e tij dhe këtu nuk ka një orë të zbukuruar me diamante, por më tepër qepjen dekorative më të gjatë të përdorur në çdo makinë (ajo shtrihet në të gjithë pultin). që është krenaria e stilistëve.
Aha! Së fundi, mund të konfirmoni një lloj reduktimi, në këtë rast, në numrin e komandave dhe çelsave në Rolls-Royce Ghost-in e ri (dhe s'është e kotë të dilni me argumentin se është një prirje transversale në sektor, edhe nëse është e vërtetë…). Disavantazhet? Lexueshmëria e butonave të vegjël në tastierën qendrore është përkeqësuar, në të njëjtën mënyrë që dritat treguese të ngrohjes së sediljeve mund të shihen si një dobësi e vogël.
Sigurisht, pa buton Sport dhe pa pengesa të ndërrimit të marsheve pas timonit, por me treguesin tradicional të "rezervës së fuqisë" të Rolls në pultin dixhital, "të veshur" për t'u dukur analoge.
ka yje në qiell
Para ndezjes së motorit, disa vëzhgime që meritojnë të theksohen: pas çatisë së yllit të krijuar në vitin 2006 (90,000 pika të gdhendura me lazer dhe tre shtresa materialesh të përbëra, për të ndihmuar në krijimin e një efekti vezullues mbi kokat e pasagjerëve), inxhinierët britanikë kanë tani krijoi pultin e ndriçuar. Jo më pak se 850 yje të vendosur në mënyrë elegante rreth pllakës së emrit Ghost përpara pasagjerit të përparmë (të fshehura derisa të ndizen dritat e ndarjes së pasagjerëve).
Më pas janë subwooferët e integruar në dyer, "altoparlantët e emocionuar" në rreshtimin e tavanit dhe sistemi stereo 1200 W që potencialisht e transformon dëgjimin e muzikës në një përvojë të jashtëzakonshme të zhytjes së zërit.
Dhe kjo nuk është e gjitha: edhe heshtja është arritur, pasi jo vetëm që konstruksioni i aluminit ka një rezistencë akustike më të lartë se çeliku, por gjithashtu janë marrë masa të kujdesshme për të eliminuar zhurmën (më shumë se 100 kg materiale amortizuese akustike të përhapura në të gjithë kabinën dhe dyshemeja e automjetit) dhe dy mikrofona u përdorën për të neutralizuar çdo frekuencë të pakëndshme brenda, të gjitha për t'u dhënë përdoruesve një ndjenjë të mirëqenies që nga momenti i dytë që hyjnë në makinë.
Në fakt, rezultati përfundimtar ishte aq i heshtur saqë krijoi edhe një pëshpëritje artificiale si zhurmë e bardhë. Shhhhh...
250 km/h, 4,8 sekonda nga 0 në 100 km/h…
Është koha për të shkelur gazin dhe për të shijuar dinamikën e përmirësuar. V12 me dy turbo ndihet më energjik edhe nëse shtypni lehtë mbytet, si rezultat i disponueshmërisë së tij. 1600 rpm janë të mjaftueshme për të arritur kulmin e çift rrotullues, i cili, së bashku me fuqinë maksimale prej 571 kf, e bën V12 në gjendje të maskojë peshën e madhe që mund të arrijë lehtësisht tre tonë me katër persona dhe 507 litra bagazhe në bord.
Sprinti nga 0 në 100 km/h në vetëm 4,8 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 250 km/h jep një ide se çfarë është i aftë Rolls-Royce Ghost monolit, edhe nëse është "si" dhe jo "si". shumë” ajo që me të vërtetë e dallon përvojën e drejtimit dhe të vozitjes në këtë Rolls nga çdo gjë tjetër në rrugë.
Kjo nuk është një limuzinë luksoze që i pëlqen hapësirat e kufizuara urbane, edhe pse boshti i pasmë i drejtuar e bën jetën shumë më të lehtë në atë mjedis, si dhe përmirëson shkathtësinë tuaj në rrugët me gjarpërim. Mos prisni që makina të kryejë performancën për të cilën nuk ishte projektuar dhe kur shpejtësia e kthesës rritet, kontrolli i shtuar i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat do të jetë i dobishëm, edhe nëse nuk e fsheh plotësisht prirje e natyrshme për nëndrejtim.
Në autostrada, me shpejtësi që lejojnë vetëm autostradat gjermane, cilësia e ndërtimit, sofistikimi i shasisë dhe masat izoluese ndaj zhurmës kombinohen për të përcaktuar një komoditet të jashtëzakonshëm udhëtimi, i pamundur për t'u tejkaluar falë amortizatorëve të rregullueshëm. duke punuar në mënyrë elektronike në lidhje me sistemi i kamerës.
Por gjithashtu, falë pezullimit të përparmë, i cili nga njëra anë garanton lëvizjen e famshme të një tapeti magjik dhe nga ana tjetër është shumë më i shkathët, pa asnjë shenjë që i mohon shoferit mundësinë për të ndjerë rrugën. Dhe pa dhënë një përvojë krejtësisht artificiale të drejtimit, për shkak të kësaj zgjidhjeje mekanike.
Specifikimet teknike
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motorri | |
| Pozicioni | ballore gjatësore |
| Arkitekturë | 12 cilindra në V |
| Kapaciteti | 6750 cm3 |
| Shpërndarja | 2 ac.c.c.; 4 valvula për cilindër (48 valvola) |
| Ushqimi | Lëndimi Direct, Biturbo, Intercooler |
| pushtetin | 571 kf në 5000 rpm |
| Binar | 850 Nm në 1600 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | në katër rrota |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me 8 shpejtësi (konvertues çift rrotullues) |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: I pavarur, “Planar” me amortizues ndihmës; TR: I pavarur, me shumë krahë |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara |
| Drejtimi/Nr. i kthesave | Asistenca elektro-hidraulike/N.D. |
| diametri i kthesës | N.D. |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 3295 mm |
| kapaciteti i valixhes | 507 l |
| Rrotat | 255/40 R21 |
| Pesha | 2565 kg (BE) |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8 s |
| Konsumi i kombinuar | 15,2-15,7 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 347-358 g/km |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press Inform
Shënim: Çmimi i publikuar është një vlerësim.