THE Maserati Levante Hibrid është modeli i dytë (pas Ghibli) i markës trident që do të elektrizohet, ndonëse pak (i butë-hibrid). Deri në vitin 2025, megjithatë, do të ketë gjysmë duzinë modele të reja, të gjitha me një version 100% elektrik.
Maserati ka marrë, në disa raste, dënimin ekstrem për të qenë në prag të zhdukjes (në përputhje me atë që ndodhi me Lancia) dhe disa plane ringjalljeje janë hedhur poshtë. Tani fillimi i shpëtimit është më në fund afër, por në botën e të gjallëve.
Projekti i ri i rikuperimit quhet MMXX dhe do të ketë fazën e tij vendimtare deri në vitin 2025: deri atëherë do të kemi MC20 (versionet e konvertueshme dhe elektrike në 2022), SUV-in e mesëm Grecale (platforma Alfa Romeo Stelvio, që do të prezantohet më vonë këtë vit. dhe versioni elektrik në 2022), GranTurismo dhe GranCabrio i ri (në 2022 dhe gjithashtu me versione "me bateri") dhe sedani i ri Quattroporte dhe SUV Levante (gjithashtu si elektrike) për 2023.
Prodhuesi Modena po investon 2.5 miliardë euro (dhe me besimin e Stellantis, grupi i ri që rezultoi nga bashkimi i PSA dhe FCA) për t'u rikthyer në një nivel vjetor shitjesh prej 75,000 makinash, pasi arriti fundin në 2020, me vetëm 17 000 regjistrime të reja dhe 232 milionë euro dëme (rezultojnë më keq se humbjet e vitit 2019, të rënduara nga pandemia).
Me “ndihmen” e Alfa Romeos
Për këtë sistem të parë shtytës të elektrizuar - i njëjti që pamë në Ghibli Hybrid - italianët kombinuan një bllok benzine me katër cilindra, dy litra (nga Alfa Romeo Giulia dhe Stelvio) me një motor elektrik që shërben si gjenerator dhe motor startues. dhe një kompresor elektrik, të cilin Maserati e quan eBooster, duke ndryshuar pothuajse gjithçka rreth këtij motori:
Corrado Nizzola, përgjegjës për elektrifikimin në Maserati“Motori me benzinë mori një trajtim të plotë për të filluar të ketë gjenet Maserati. Kemi ndryshuar pothuajse gjithçka dhe mendoj se vetëm zhvendosja dhe një pjesë e kokës së cilindrit kanë mbetur të pandryshuara”.
Ka një turbocharger të ri dhe menaxhimi i motorit është riprogramuar plotësisht, gjë që kërkonte shumë punë në disa procese si sinkronizimi i eBooster-it me startuesin/gjeneratorin.
Në fund, motori me katër cilindra ka një fuqi prej 330 hp në 5750 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm i cili është i disponueshëm në 2250 rpm. Por, më shumë se sasia, Nizzola preferon të theksojë cilësinë e atij çift rrotullues: “pothuajse më e rëndësishme se vlera maksimale është fakti që që në 1750 rpm ka 400 Nm sipas urdhrave të këmbës së djathtë të shoferit”.
Por ne nuk jemi një hibrid që mund të funksionojë pa përdorur benzinë - është një hibrid i butë ose gjysmë hibrid, që do të thotë se ka një sistem hibridizimi të lehtë që ndonjëherë mbështet motorin me benzinë. Sistemi kërkon një rrjet shtesë 48 V (me një bateri specifike në pjesën e pasme të makinës) që ushqen një kompresor elektrik që punon për të gjeneruar presion të tepërt derisa turbongarkuesi të ngarkohet mjaftueshëm, duke minimizuar kështu efektin e vonimit të hyrjes në veprim të turbos (i ashtuquajturi "turbo-lag").
Kombinimi i eBooster dhe motor-gjeneratorit elektrik ofron një nxitje shtesë kur motori arrin RPM në modalitetin Sport, në këtë pikë përfitimet e performancës mund të realizohen plotësisht, ndërsa në modalitetin Normal balancon përdorimin e karburantit dhe performancën. Tingulli i motorit merret pa përdorur amplifikatorë, por vetëm duke rregulluar dinamikën e lëngut të shkarkimit dhe adoptimin e rezonatorëve, të akorduar për të siguruar tingullin aq tipik për Maserati.
Pse jo një hibrid plug-in?
Arsyeja pse Maserati nuk bëri një hibrid plug-in jepet nga personi përgjegjës për elektrifikimin në Maserati, Corrado Nizzola: “Ne e vlerësuam këtë mundësi, por që ajo t'i shtojë vlerë makinës, diapazoni elektrik do të duhej të ishte më i madh. se 50 km dhe kaq, do të përfshinte shtimin e një baterie të rëndë që do të ndryshonte shpërndarjen masive të makinave tona”.
Në këtë mënyrë u sigurua që Levante Hybrid të peshonte më pak se Diesel (katër cilindrat janë 24 kg më të lehtë se V6) dhe me vendosjen e baterisë në pjesën e pasme, arrihet një shpërndarje e peshës 50/50. Por, sigurisht, një sistem hibrid i butë e lë Levante në disavantazh në krahasim me konkurrencën gjithnjë e më të madhe të SUV-ve në këtë segment që kanë variante hibride plug-in, të afta për të bërë disa dhjetëra kilometra në modalitetin thjesht elektrik.
Synimi për të marrë më të mirën nga të dyja botët me këtë version (gjysmë) hibrid duket se është arritur, duke gjykuar nga numri i përfitimeve dhe konsumit.
Gjashtë sekonda djathtas nga 0 deri në 100 km/h janë të barabarta me sprintin e versionit me benzinë (3.0 V6 prej 350 kf) dhe do të thotë praktikisht një sekondë më pak se diesel V6, ndërsa në emetime italianët tregojnë 18% më pak se versioni me benzinë (vlerësoni prej 231-252 g/km) dhe 3% më pak (pothuajse e njëjtë) se ky SUV me naftë (me vlerën mesatare të konsumit ende të homologuar). Shpejtësia maksimale prej 240 km/h është 10 km/h më e ulët se versioni V6 me benzinë dhe po aq 10 km/h më i lartë se ai V6 Diesel.
Blu, ngjyra e hibrideve Maserati
Nga jashtë, ka një ngjyrë të re blu metalike me tre shtresa, e quajtur Azzurro Astro, pasi koleksioni i ngjyrave do të shtojë, për versionet hibride, Grigio Evoluzione, i cili u prezantua në Ghibli Hybrid, me disa detaje në blu kobalt. ngjyra e zgjedhur për modelet hibride të Maserati. Bluja personalizon tre hyrjet simbolike të ajrit anësor, kalipanët e frenave (opsionale) dhe logon në shtyllën C.
Ka, në fakt, disa logo në Levante Hybrid: një front ovale në kapuç, dy Tridente (një në shtyllën C dhe një në grilën e radiatorit) dhe emblema GT mbi tre hyrjet anësore të ajrit. Ky - GT - është niveli i përfundimit të Levante Hybrid, me karakteristikat e stilit të jashtëm të GranLusso (krom në parakolpin e përparmë dhe grilën e përparme), me paketën Sportive të disponueshme si opsion.
Dritat e pasme në formë bumerang, të prezantuara tashmë me 2021 facelift, janë frymëzuar nga një klasik Maserati, 3200 GT nga Giorgetto Giugiaro dhe nga koncepti Alfieri. Për të theksuar këtë formë bumerang, dritat e pasme u prodhuan duke përdorur teknologjinë e derdhjes me injeksion 3K, falë së cilës njësia ka një lente trengjyrësh: të zezë në perimetër, të kuqe në qendër dhe transparente në pjesën e poshtme.
Identiteti dallues i jashtëm përmirësohet nga një sërë futjesh kromi përpara, mbrojtëse kromi të përparme dhe të pasme të trupit, deflektori i pasëm i ngjyrës së trupit, kalipsat e frenave blu kobalt (opsion) dhe rrotat e aliazhit Zefiro prej 19".
Brendshme e re, më moderne dhe e lidhur
Brendësia e GT-së përmban lëkurë Grain A dhe llak piano si standard. Sediljet e përparme prej lëkure kanë mbështetje anësore të përforcuar, timoni sportiv ka lopata ndërrimi prej alumini dhe pedalet janë prej çeliku inox, me shtylla dhe çati të mbuluara me kadife të zezë për ta bërë ambientin më ekskluziv dhe sportiv.
Konzola qendrore përmban butonat e rinovuar të levës së marshit dhe modalitetit të drejtimit, si dhe çelësin rrotullues të dyfishtë prej alumini të falsifikuar për kontrollin e volumit të audios dhe funksione të tjera.
Sistemi multimedial është i ri, i bazuar në Android Auto. Informacioni juaj shfaqet në ekranin me prekje 8,4" me rezolucion të lartë, me një pamje moderne (pothuajse pa kornizë rreth tij) dhe me grafikë dhe softuer "nga ky mijëvjeçar" (edhe nëse shfletuesi nuk ka ende informacione të përditësuara të trafikut në kohë reale).
Paneli i instrumenteve përfshin një takometër dhe një shpejtësimetër të madh (ende analog) në të dyja anët e një ekrani TFT 7". Një tjetër përparim i rëndësishëm vërehet në rritjen, në sasi dhe burime, të sistemeve të asistencës së shoferit, në të cilat Maserati ishte një dekadë e mirë pas rivalëve të tij kryesorë, kryesisht gjermanëve.
Sistemi standard i zërit është firmosur nga Harman Kardon, në versionin Premium me 14 altoparlantë dhe përforcues 900 W, i cili përfshin një grilë bas (të montuar në porte), të përfunduar në ngjyrë të zezë dhe një përforcues me 12 kanale, së bashku me një performancë të lartë. subwoofer. Për ata që kërkojnë më shumë, ekziston një sistem rrethues premium Bowers & Wilkins, me 17 altoparlantë dhe përforcues 1280 W, i cili përmban një kon qendror Kevlar 100 mm për disqet e mesme.
më pak i shtrenjtë nga Levantes
Çmimet nuk dihen ende, por është e mundur të projektohet një vlerë hyrëse në rendin e 115 000 euro për Levante Hybrid, rreth 26 000 euro më poshtë se sa kushton Diesel (dhe duke marrë si referencë 24 000 euro që Ghibli Hybrid kushton më pak se Ghibli Diesel). Që do të thotë se hapi i aksesit në gamën e Levante është dukshëm më i ulët.