Këto janë kohët e ndryshimeve që janë jetuar në industrinë e automobilave. Pasi kishte elektrizuar disa prej modeleve të saj, Ferrari hodhi një tjetër “hap” drejt së ardhmes me modelin e ri. Ferrari 296 GTB.
“Nderi” që i bie modeles, fotot spiune të së cilës ju sollëm pak kohë më parë është i madh. Në fund të fundit, ky është Ferrari i parë në rrugë që merr një motor V6, mekanikë me të cilin ai lidh një tjetër "koncesion" ndaj modernitetit të bërë nga shtëpia e Maranello: një sistem hibrid plug-in.
Përpara se t'ju tregojmë në detaje "zemrën" e këtij Ferrari të ri, le të shpjegojmë vetëm origjinën e emërtimit të tij. Numri "296" kombinon zhvendosjen (2992 cm3) me numrin e cilindrave që keni, ndërsa akronimi "GTB" qëndron për "Gran Turismo Berlinetta", i cili është përdorur prej kohësh nga marka Cavallino Rampante.
i pari i një epoke të re
Edhe pse motorët Ferrari V6 kanë ekzistuar prej kohësh, i pari daton në vitin 1957 dhe ka animuar Formula 2 Dino 156 njëvendëshe, kjo është hera e parë që një motor me këtë arkitekturë shfaqet në një model rruge nga marka e themeluar nga Enzo Ferrari. .
Është një motor krejt i ri, 100% i prodhuar dhe zhvilluar nga Ferrari (marka mbetet "me krenari e vetme"). Ka kapacitetin e lartpërmendur 2992 cm3 dhe ka gjashtë cilindra të vendosur në një 120º V. Fuqia totale e këtij motori është 663 kf.
Ky është motori i prodhimit me fuqinë më të lartë specifike për litër në histori: 221 kf/litër.
Por ka më shumë detaje që ia vlen të përmenden. Për herë të parë në Ferrari, gjetëm turbos të vendosur në qendër të dy bankave të cilindrave - një konfigurim i njohur si "hot V", avantazhet e të cilit mund të mësoni në këtë artikull në seksionin tonë AUTOPEDIA.
Sipas Ferrarit, kjo zgjidhje jo vetëm që kursen hapësirë, por edhe redukton peshën e motorit dhe ul qendrën e gravitetit. I lidhur me këtë motor, gjejmë një motor tjetër elektrik, të montuar në pozicionin e pasmë (një tjetër i pari për Ferrarin) me 167 kuaj fuqi që fuqizohet nga një bateri me kapacitet 7,45 kWh dhe që ju lejon të udhëtoni deri në 25 km pa humbur asnjë pikë. benzinë.
Rezultati përfundimtar i kësaj "martese" është një fuqi maksimale e kombinuar prej 830 hp në 8000 rpm (një vlerë më e lartë se 720 hp e F8 Tributo dhe V8 e tij) dhe një çift rrotullues që rritet në 740 Nm në 6250 rpm. Përgjegjës për menaxhimin e transmetimit të çift rrotullues në rrotat e pasme është një kuti ingranazhi automatik me tetë shpejtësi DCT.
E gjithë kjo lejon që krijimi i fundit i Maranello të arrijë 100 km/h në vetëm 2,9 sekonda, të përfundojë 0 deri në 200 km/h në 7,3 sekonda, të mbulojë qarkun e Fioranos në 1 minutë 21 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale mbi 330 km/h.
Së fundi, duke qenë se është një hibrid plug-in, "eManettino" na sjell disa mënyra "të veçanta" të drejtimit: modaliteteve tipike të Ferrarit si "Performance" dhe "Qualify" u shtohen "modalitetet eDrive" dhe "Hybrid". Në të gjitha, niveli i "përfshirjes" së motorit elektrik dhe frenimit rigjenerues parametrizohen në varësi të fokusit të modalitetit të zgjedhur.
“Family air” por me shumë veçori të reja
Në fushën e estetikës, përpjekja në fushën e aerodinamikës është e njohur, duke vënë në pah reduktimin e marrjes së ajrit (në dimensione dhe numër) në minimumin thelbësor dhe adoptimin e zgjidhjeve aktive aerodinamike për të krijuar forcë më të madhe.
Rezultati përfundimtar është një model që ka mbajtur "ajrin e familjes" dhe që shpejt shkakton një lidhje midis Ferrari 296 GTB të ri dhe "vëllezërve" të tij. Brenda, frymëzimi erdhi nga SF90 Stradale, kryesisht fokusi në teknologji.
Estetikisht, pulti paraqitet me një formë konkave, duke nxjerrë në pah panelin dixhital të instrumenteve dhe kontrollet e prekshme të vendosura në anët e tij. Pavarësisht pamjes moderne dhe teknologjike, Ferrari nuk ka hequr dorë nga detajet që të kujtojnë të kaluarën e tij, duke vënë në pah komandën në konzollën qendrore që kujton komandat e kutisë “H” të Ferrarit të së shkuarës.
Assetto Fiorano, versioni i fortë
Së fundi, ekziston edhe versioni më radikal i 296 GTB të ri, varianti Asseto Fiorano. E fokusuar në performancën, kjo sjell me vete një sërë masash për uljen e peshës, të cilave u shton një aerodinamikë edhe më të kujdesshme me disa shtojca në fibër karboni në parakolpin e përparmë për të rritur forcën poshtë me 10 kg.
Përveç kësaj, ai vjen me amortizatorë të rregullueshëm Multimatic. Të krijuara posaçërisht për përdorim në pistë, këto rrjedhin drejtpërdrejt nga ato që përdoren në konkurrencë. Më në fund, dhe gjithmonë duke pasur parasysh pistat, Ferrari 296 GTB ka gjithashtu goma Michelin Sport Cup2R.
Me dorëzimin e njësive të para të planifikuar për tremujorin e parë të 2022, Ferrari 296 GTB ende nuk ka çmime zyrtare për Portugalinë. Mirëpo, na është dhënë një vlerësim (dhe ky është një përllogaritje pasi çmimet janë përcaktuar nga rrjeti tregtar pas prezantimit zyrtar të modelit) që tregon për një çmim, përfshirë taksat, prej 322,000 euro për "versionin" normal dhe 362,000. euro për versionin Assetto Fiorano.