Sfida duhet të jetë e madhe – si të mbahet motori V12, ai që ka përcaktuar Ferrarin për të gjitha kohërat, në përputhje me kërkesat e emetimeve?
Një patentë e re, e paraqitur në Zyrën e Patentave dhe Markave Tregtare të Shteteve të Bashkuara, zbulon se si marka e shfrenuar e kuajve synon të mbajë V12 për dekadën e ardhshme.
Ajo që shohim në patenta, duket se është një evolucion i motorit aktual V12 (F140), i përdorur nga Ferrari 812 Superfast ose GTC4Lusso, që do të thotë se zbulimi i tij mund të jetë së shpejti.
Ndryshimet me V12 ekzistues qëndrojnë në thelb në kokën e motorit, ku mund të shihni shtimin e një paradhome të vogël djegieje me kandelin e vet, menjëherë mbi dhomën kryesore të djegies.
Regjistrohu në buletinin tonë
Me fjalë të tjera, ndezja e përzierjes ajër-karburant mund të ndodhë edhe në këtë paradhomë, por mbetet për t'u parë pse Ferrari zgjodhi një zgjidhje të tillë.
Qëllimi është të gjenerohet më shumë nxehtësi më shpejt ndërsa motori është i ftohtë, gjë që do të shkaktojë katalizatorët arrijnë temperaturën e tyre optimale të funksionimit më shpejt (300º C deri në 400º C), duke rritur efikasitetin e tij dhe duke reduktuar emetimet e prodhuara ndërsa motori nuk arrin temperaturën e tij normale të funksionimit.
Për ta bërë këtë, në fillimet e ftohta - për të mos u ngatërruar me "Fillimet e Ftohta" tona - dhoma paraprake nënkupton një përzierje të parë të karburantit ajër të ndarë nga ndezja kryesore, duke përmirësuar përzierjen e parandezjes duke futur gazra më të ngrohtë në dhomën e djegies. dhe duke gjeneruar më shumë turbulenca.
Në këtë mënyrë, ndezja kryesore mund të vonohet, duke rezultuar, pas ndezjes, në një dëbim më të shpejtë të gazeve (më të nxehtë) nga dhoma e djegies, duke kontribuar në një periudhë më të shkurtër kohore që katalizatorët të arrijnë temperaturën e tyre optimale të funksionimit - sa më shpejt të nxehet sistemi, aq më mirë do të funksionojë sistemi i trajtimit të gazit të shkarkimit, kështu që aq më pak do të ndotet.
Djegia e gjeneruar nga dhoma paraprake gjithashtu gjeneron më shumë turbulencë, të ngjashme me atë të gjeneruar nga një motor që punon me rrotullime më të larta, duke e mbajtur djegien të qëndrueshme (duke shmangur shpërthimin paraprak).
Emetimet e larta që gjenerojnë motorët duke mos ngrohur vazhdojnë të jenë një problem që është i vështirë për t'u zgjidhur, për shkak të kohës që u duhet konvertuesve katalitikë për t'u ngrohur. Më e vështirë nëse marrim parasysh një motor të madh si V12 i një Ferrari.
Zgjidhja e Ferrarit nuk synon të "rishpik rrotën", por megjithatë është një evolucion i rëndësishëm për të garantuar jetëgjatësinë e motorit V12 dhe përputhshmërinë e tij me kërkesat gjithnjë e më të kërkuara për sa i përket emetimeve.