Një histori që është përsëritur dhe shtrembëruar gjatë dekadave. Enzo Ferrari nuk ishte më e mira e individëve kur Ferruccio Lamborghini sugjeroi një përmirësim në një nga makinat tuaja. Pasojat e atij episodi ndihen edhe sot, ku emri Lamborghini është ndër të paktët e përmendur në nivel të rivalit të Modenës.
Por ka pasur gjithmonë boshllëqe në histori. Boshllëqet që do të përpiqemi t'i plotësojmë, falë një interviste me Toninon (shkurt për Antonio) Lamborghini, djali i themeluesit të markës, i cili portretizon më në detaje atë që ka ndodhur në të vërtetë. Dhe kthehemi pas në kohë, në fundin e viteve 50, kur biznesi i Ferruccio Lamborghini po shkonte fort në fuqi, duke shitur traktorë.
Suksesi i markës së traktorëve Lamborghini ishte i tillë që i lejoi Ferruccio të blinte jo një, por disa Ferrari. Një adhurues i vetë-rrëfyer i makinave cavallino rampante, vetë Ferruccio pranoi se pasi bleu Ferrarin e tij të parë, të gjitha makinat e tij të tjera - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - u harruan në garazh.
Por, siç doli, pëlqimi i tyre nuk nënkuptonte se ishin perfekte.
Siç raporton djali i tij, Ferruccio madje mori pjesë në garat (jo saktësisht të ligjshme) në Bologna, Firence, duke ngarë Ferrarin e tij. Ka mjaftuar një përshëndetje e shkurtër mes dy drejtuesve për të nisur garën. Humbësi në fund i paguante fituesit një kafe të thjeshtë. Herë të tjera…
Makina e tij e zgjedhur, një Ferrari 250 GT (një nga shembujt e tij në imazhin e mësipërm), si çdo Ferrari që zotëronte, i mungonte një tufë disi e brishtë. Në përdorim të rregullt nuk paraqiste asnjë problem, por kur Ferrari u përdor për të shfrytëzuar potencialin e tij të plotë, si në këto gara, ishte komponenti që jepte më lehtë. Edhe pas disa riparimeve, problemi vazhdoi.
Thjesht nevojiteshin njësi më të forta. Ferruccio Lamborghini, një njeri i krijuar vetë, vendosi të riparonte njëherë e mirë tufën problematike me mjetet e tij. Dhe pikërisht në traktorët e tij ai gjeti një zgjidhje , duke përshtatur një tufë si kjo në Ferrarin e tij, dhe problemi presto... i zgjidhur.
Përplasja mes dy personaliteteve të forta
Siç nuk mund të ndodhte ndryshe, Ferruccio Lamborghini nuk u pyet dhe shkoi të fliste drejtpërdrejt me Enzo Ferrarin. Shefi i Ferrarit e bëri Ferrucion të priste shumë përpara se t'i përgjigjej dhe atij nuk i pëlqeu rekomandimi për të përdorur një tufë më të fortë. Guximi i Ferruccio-s në kritikimin e makinave të Enzo-s nuk shkoi mirë.
Askush nuk e pyeti Enzo Ferrarin dhe ky i fundit nuk e toleroi të vihej në dyshim. Më falni stereotipin, por meqë këta zotërinj janë mjeshtër të vetes dhe të italianëve, dialogu duhet të ketë qenë, të paktën, shprehës dhe le të themi… “i ngjyrosur verbalisht”. Enzo Ferrari ishte i fuqishëm: ju mund të dini si të drejtoni traktorët tuaj, por nuk dini si të drejtoni një Ferrari“.
Trajtimi i vrazhdë i Ferrarit ndaj Lamborghini-t e tërboi këtë të fundit. Më vonë, kur u kthye në shtëpi, Lamborghini nuk mund të harronte, as mënyrën se si u trajtua, as frazën e thënë nga Enzo, dhe i propozoi të ndërtonte makinën e tij. Një zgjidhje me të cilën askush nuk ra dakord, as bashkëpunëtorët e tij, as gruaja dhe nëna e Toninos, Clelia Monti, e cila merrej me kontabilitetin e Lamborghini Trattori.
Arsyet ishin të vlefshme: kostot do të ishin të mëdha, detyra e vështirë për t'u kryer dhe konkurrenca ishte e ashpër, jo vetëm nga Ferrari, por edhe nga Maserati. Gruaja përgjegjëse e llogarive dhe Ferrucio me një “ëndërrim” të tillë? Duhet guxim…
Por Ferruccio ishte i vendosur. Ai filloi duke përdorur paratë e destinuara për reklamimin e traktorëve të tij dhe vendosi të vazhdonte, edhe kur bankat refuzuan t'i jepnin më shumë para për këtë kërkesë. Mblodhi një ekip ëndrrash: mes atyre që u vunë në shënjestër ishin Giotto Bizarrinni dhe më vonë Gian Paolo Dallara dhe stilisti dhe stilisti Franco Scaglione. duke u dhënë atyre udhëzime shumë të qarta.
Ka lindur Automobili Lamborghini
Ishte viti 1962 dhe një vit më vonë, në sallonin e Torinos, një prototip i parë iu zbulua botës, 350 GTV , e cila shënoi lindjen zyrtare të Automobil Lamborghini . 350 GTV nuk u prodhua kurrë, por do të ishte pika fillestare për 350 GT definitive, makinën e parë të serisë Lamborghini.
Megjithatë, ndikimi i vërtetë i markës dem do të jepej disa vite më vonë, kur ajo prezantoi një nga makinat e para sportive rrugore me motor të mesëm, Miura goditëse . Dhe pjesa tjetër, epo, pjesa tjetër është histori...
A mund të ndodhë që këta dy zotërinj folën sërish pas asaj pike kryesore në historinë e automobilave? Sipas vetë Ferruccio, vite më vonë, kur hyri në një restorant në Modena, ai pa Enzo Ferrarin të ulur në një nga tavolinat. Ai u kthye nga Enzo për ta përshëndetur, por Enzo e ktheu vëmendjen te dikush tjetër në tavolinë, duke e injoruar.
Enzo Ferrari, me sa dihet askush, nuk foli më kurrë me Ferruccio Lamborghini.
Videoja që ju lëmë, e prodhuar nga Quartamarcia, është e titruar në anglisht dhe përveç këtij episodi, njohim edhe të tjerë, gjithmonë përmes fjalëve të Tonino Lamborghini. Flitet për origjinën e muzeut Ferruccio Lamborghini ku zhvillohet intervista deri në dizajnimin e Miura-s, e cilësuar nga shumë vetura si supermakina e parë, që kalon nga origjina e demit si simbol i markës. Nje film i vogel qe nuk duhet humbur.