Të martën e kaluar, Parlamenti Evropian paraqiti një projektligj më të rreptë në lidhje me miratimin e emetimeve nga automjetet e reja për shitje në Bashkimin Evropian. Propozimi synon të trajtojë konfliktet e interesit midis autoriteteve rregullatore kombëtare dhe prodhuesve të makinave. Synimi është të shmangen mospërputhjet në të ardhmen në matjen e emetimeve.
Projektligji mori votën pozitive të 585 deputetëve, 77 kundër dhe 19 abstenime. Tani, ajo do të finalizohet në negociatat që do të përfshijnë rregullatorët, Komisionin Evropian, shtetet anëtare dhe ndërtuesit.
Për çfarë bëhet fjalë?
Propozimi i miratuar nga Parlamenti Evropian propozon që prodhuesit e makinave të ndalojnë së paguari drejtpërdrejt në qendrat e testimit për të certifikuar konsumin dhe emetimet e automjeteve të tyre. Kjo kosto mund të përballohet nga shtetet anëtare, duke thyer kështu marrëdhëniet e ngushta midis ndërtuesve dhe qendrave të testimit. Nuk përjashtohet që kjo kosto të përballohet nga ndërtuesit përmes tarifave.
Nëse zbulohet mashtrim, organet rregullatore do të kenë aftësinë të gjobisin ndërtuesit. Të ardhurat nga këto gjoba mund të përdoren për të kompensuar pronarët e makinave, për të rritur masat e mbrojtjes së mjedisit dhe për të forcuar masat e mbikëqyrjes. Vlerat e diskutuara nënkuptojnë deri në 30,000 euro për automjet të shitur mashtrues.
Nga ana e Shteteve Anëtare, ata do të duhet të testojnë në nivel kombëtar të paktën 20% të makinave të vendosura në treg çdo vit. BE-së mund t'i jepet gjithashtu fuqia për të kryer teste të rastësishme dhe, nëse është e nevojshme, të lëshojë gjoba. Vendet, nga ana tjetër, do të jenë në gjendje të rishikojnë rezultatet dhe vendimet e njëri-tjetrit.
NUK DUHET MUNDUR: Thuaj 'lamtumirë' diesels. Motorët me naftë i kanë ditët e numëruara
Krahas këtyre masave, u morën edhe masa për përmirësimin e cilësisë së ajrit dhe miratimin e testeve të emetimeve më afër realitetit.Disa qytete si Parisi apo Madridi kanë njoftuar tashmë plane për të rritur kufizimet në trafikun e makinave në qendrat e tyre, veçanërisht për makinat me motorë nafte.
Më vonë këtë vit, do të zbatohen gjithashtu teste të reja homologimi - WLTP (Testi i Harmonizuar Botëror për Automjetet e Lehta) dhe RDE (Emetimet reale në drejtimin e automjetit) - të cilat duhet të prodhojnë rezultate më realiste midis konsumit zyrtar dhe emetimeve dhe atyre që mund të arrihen nga shoferët në baza ditore.
Pritshmëritë dhe mundësitë e humbura.
Për faktin se ai nuk ka një lidhje ligjore, shumë nga ajo që është e pranishme në këtë projektligj mund të ndryshojë pas negociatave.
Shoqatat mjedisore ankohen se një nga rekomandimet kryesore të një raporti të vetë Parlamentit Evropian nuk është zbatuar. Ky raport sugjeroi krijimin e një organi të pavarur të mbikëqyrjes së tregut, i ngjashëm me EPA (Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të SHBA).
Rrethimi shtrëngohet gjithnjë e më shumë për motorët me naftë. Midis standardeve më kërkuese dhe kufizimeve të ardhshme të trafikut, dieselët do të duhet të gjejnë pasardhësit e tyre në zgjidhjet gjysmë hibride të benzinës. Një skenar që duhet të jetë i dukshëm, mbi të gjitha, në fillim të dekadës së ardhshme, kryesisht në segmentet e ulëta.