E pranishme që nga viti 2017 në tregun portugez, Renault Kadjar deri tani kishte një problem me konkurrencën: ligjin e tarifave. Për t'u klasifikuar si Klasi 1, SUV-i i Renault-it iu desh të kalonte një proces të gjatë modifikimi dhe miratimi që jo vetëm i rrëmbeu rreth një vit në treg, por edhe e detyroi të ofrohej vetëm me një motor.
Megjithatë, dhe jo me qëllim, praktikisht në të njëjtën kohë që Renault rinovoi Kadjar, ligji i tarifave ndryshoi, duke i lejuar markës franceze të shesë SUV-në e saj në Portugali me atë që mund ta quajmë një gamë: tre nivele pajisjesh, katër motorë, versione 4×2 dhe 4×4 (këto janë ende Klasa 2), me pak fjalë, gjithçka kishte tashmë konkursi.
Kështu, falë klasifikimit të ri të tarifave dhe ardhjes së katër motorëve, Renault beson se SUV-i i tij do të jetë në gjendje t'i rezistojë modeleve si Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ose SEAT Ateca. Për të zbuluar se sa është Kadjar për konkurrencën, shkuam në Alentejo për ta zbuluar atë.
Estetika ka ndryshuar... por pak
Përveç një nënshkrimi të ri LED në fenerët, llambat e reja të mjegullës, llambat e ridizajnuara mbrapa, parakolpët e ridizajnuar (para dhe mbrapa), rrotat e reja (19″) dhe disa aplikacione kromi, pak ka ndryshuar në SUV francez. Megjithatë, live ndryshimet duket se kanë dhënë rezultat, me Kadjar që duket se ka një pozë më muskulare.
E parë nga përpara, bie në sy pjesa e re e poshtme e parakolpit dhe grila me thekse kromi.
Nëse rinovimi ishte i matur nga jashtë, atëherë nga brenda duhet të mbani një xham zmadhues për të zbuluar dallimet. Me përjashtim të kontrolleve të reja të klimës, kontrolleve të reja të dritareve elektrike, kolonave të ajrosjes dhe hyrjeve USB për sediljet e pasme dhe një mbështetëse të re krahu, gjithçka është e njëjtë brenda SUV-it francez, duke përfshirë ekranin e informacionit argëtues 7″ (që është). mjaft intuitiv per te perdorur).
Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, Kadjar alternohet midis materialeve të buta (në krye të pultit) dhe materialeve të forta, por qëndrueshmëria është në një plan të mirë, pa zhurmë parazitare.
Katër motorë: dy naftë dhe dy benzinë
Për herë të parë që nga mbërritja në Portugali, Kadjar do të ofrojë më shumë se thjesht një motor. Risia kryesore është miratimi i të resë 1.3 TCe në versionet 140 kf dhe 160 kf , me Diesel që vjen nga 1.5 dCi blu me 115 kf dhe 1.7 blu dCi i ri me 150 kf (Ai mbërrin vetëm në pranverë dhe është i vetmi motor që mund të shoqërohet me lëvizjen me të gjitha rrotat).
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Në versionin më pak të fuqishëm, 1.3 TCe jep 140 kf dhe 240 Nm, dhe mund të kombinohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me kutinë EDC me shtatë shpejtësi me dy tufë, me Renault që njofton konsumin prej 6.6 l/100 km në kombinim. cikël (6,7 l/100 km me kuti EDC).
Në versionin më të fuqishëm, motori i ri jep 160 kf dhe 260 Nm çift rrotullues (270 Nm nëse zgjidhni marshin me dy tufë) me Renault që njofton një konsum të kombinuar prej 6,6 l/100 km me transmision manual dhe 6, 8 me tufë të dyfishtë. kuti.
Tek dizelët, oferta fillon me 1.5 l Blue dCi 115. Ai jep 115 kf dhe 260 Nm çift rrotullues dhe mund të kombinohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose një EDC me shtatë shpejtësi. Për sa i përket konsumit të karburantit, Renault njofton 5 l/100 km në ciklin e kombinuar (5.1 l/100 km com, makinë llogaritëse automatike).
Së fundi, 1.7 l Blue dCi i ri jep 150 kf dhe 340 Nm çift rrotullues dhe do të ketë vetëm një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, e cila mund të shoqërohet me lëvizjen e përparme ose me të gjitha rrotat.
Në timon
Le ta bëjmë me hapa. Fillimisht le t'ju kujtojmë se nëse jeni në kërkim të emocioneve të forta atëherë duhet të kërkoni një lloj tjetër makine. Kadjar, si pothuajse të gjithë SUV-të, favorizon komoditetin, kështu që nëse shpresoni të argëtoheni pas timonit të propozimit të Renault ndërsa udhëtoni përgjatë një rruge malore, harrojeni.
I fortë dhe i rehatshëm, Kadjar shquhet për shkathtësinë e tij dhe mund të përdoret si në rrugë të gjata në autostradë ashtu edhe në rrugë të pista (ku komoditeti, edhe me rrota 19 inç, bën përshtypje), siç mundëm ta vërtetonim. Kur arrin në qoshet, është SUV-i tipik: drejtim jokomunikues, rrotullim i theksuar i trupit dhe, mbi të gjitha, parashikueshmëri.
Në këtë kontakt të parë, ne patëm mundësinë të drejtonim versionin më të mirë me benzinë, 1.3 TCe me 160 kf dhe kutinë e shpejtësisë EDC dhe versionin me kambio manuale të Blue dCi 115. Tek motori me benzinë bie në sy funksionimi i qetë, mënyra në të cilin rritje të rrotullimit dhe konsumit - ne kemi regjistruar 6,7 l/100 km. Tek Diesel, kulmi duhet të shkojë tek mënyra se si maskon 115 kf, duke u shfaqur se ka më shumë fuqi se sa ka në të vërtetë, e gjithë kjo duke ruajtur konsumin në rreth 5.4 l/100 km.
Tre nivele të pajisjeve
Renault Kadjar i rinovuar ofrohet në tre nivele pajisjesh: Zen, Intens dhe Black Edition. Zen korrespondon me bazën e gamës, duke theksuar pajisje të tilla si rrotat 17 inç, radio MP3 (nuk ka ekranin me prekje 7") kontrollin e lundrimit ose dritat e mjegullës.
Versioni Intens ka pajisje të tilla si rrota 18″ (19″ si opsion), grilë të përparme të kromuar, ekran me prekje 7″, paralajmërim për kalim të pavullnetshëm të korsisë, Asistencë e lehtë për parkim (parkim pa duar), ajër të kondicionuar automatik bizone ose kolonat e ventilimit dhe hyrjet USB për sediljet e pasme.
Ekrani me prekje 7" është standard në versionet Intens dhe Black Edition.
Së fundi, versioni më i lartë, Black Edition, shton pajisje të tilla si sistemi zanor Bose, çatia prej xhami, tapiceri Alcantara ose sediljet e përparme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike në listën e pajisjeve të versionit Intens.
Për sa i përket pajisjeve të sigurisë dhe mjeteve ndihmëse për drejtimin e automjetit, Kadjar ka sisteme të tilla si frenimi emergjent, kontrolli i lundrimit, zbulimi i pikave të verbër, paralajmërimi ose ndërrimi automatik midis rrezeve të ulëta dhe të gjata.
Së pari në 4×2 pastaj në 4×4
Me mbërritjen në tregun kombëtar të planifikuar për në 25 janar (motori Blue dCi 150 dhe versionet 4×4 vijnë në pranverë), çmimet e Renault Kadjar të rinovuar do të fillojnë në 27 770 euro për versionin Zen të pajisur me 1.3 TCe 140 kuaj fuqi që shkon deri në 37 125 euro që do të kushtojë versioni Black Edition i pajisur me motorin Blue dCi 115 dhe kutinë e shpejtësisë automatike.| Motorizimi | Zen | Intensitetet | Botim i Zi |
| TC 140 | 27 770 € | 29 890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30 390 € | 32 570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Blu dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35600 € |
| Blu dCi 115 EDC | 32 570 € | 34 915 € | 37 125 € |
konkluzioni
Falë ndryshimit të ligjit për tarifat, Kadjar fitoi një "jetë të dytë" në tregun kombëtar. Me ardhjen e motorëve të rinj, Renault dhe klasifikimi si Klasi 1 (vetëm me korsinë e gjelbër) mund të synojë një vend më të spikatur në segmentin e SUV-ve të mesme, kushedi se kërcënon edhe mbretin Qashqai.
Ndërsa është e vërtetë që me këta motorë të rinj Kadjar është bërë shumë më tërheqës, është gjithashtu e vërtetë që kur krahasohet me disa nga konkurrentët (veçanërisht Peugeot 3008) modeli Renault duket se ka pak peshën e viteve, edhe pse eshte rinovuar kohet e fundit. Mbetet të shihet se si do të reagojë tregu ndaj propozimit të Renault.