Pse BMW ka zhvilluar një kolosale V16 në vitet '80 dhe instaluar - me pak a shumë sukses - në një E32 të Serisë 7, e cila, për shkak të pamjes së saj, fitoi shpejt pseudonimin "Goldfisch"?
Mund të mos e besoni, por ishte një kohë kur konsumi dhe emetimet nuk shfaqeshin si prioritetet kryesore për inxhinierët kur zhvillonin një motor të ri. Qëllimi i këtij V16 do të ishte fuqizimi i Serisë së fundit 7 për të rivalizuar më mirë rivalin e Stuttgartit.
I lindur në vitin 1987, ky motor përbëhej, në thelb, nga një V12 i markës gjermane, të cilit iu shtuan katër cilindra, dy në çdo stol në bllokun V.
Rezultati përfundimtar ishte një V16 me 6.7 l, 408 kf dhe 625 Nm çift rrotullues. Nuk duket si shumë fuqi, por duhet ta vendosim në kontekst - në këtë pikë, BMW V12, më saktësisht 5.0 l M70B50, ishte deri në 300 hp "modeste".
Përveç cilindrave shtesë, ky motor kishte një sistem menaxhimi që e “trajtonte” sikur të ishte dy tetë cilindra në rresht. I lidhur me këtë motor ishte një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe tërheqja mbeti ekskluzivisht në pjesën e pasme.
Dhe lind BMW Seria 7 "Goldfisch".
Përfundoi V16 i fuqishëm, është koha për ta testuar atë. Për ta bërë këtë, BMW instaloi motorin kolosal në një 750 iL, të cilin më vonë do ta caktonte brenda si 767iL "Goldfisch" ose "Secret Seven".
Regjistrohu në buletinin tonë
Megjithë dimensionet e saj të konsiderueshme, BMW Seria 7 nuk kishte hapësirën për të akomoduar një motor kaq të madh - V16 i shtoi 305 mm gjatësi V12 - kështu që edhe inxhinierët e BMW-së duhej të ishin… krijues. Zgjidhja e gjetur ishte mbajtja e motorit në pjesën e përparme dhe instalimi i sistemit të ftohjes, pra radiatorët, në pjesën e pasme.
Falë kësaj zgjidhjeje, Seria 7 "Goldfisch" kishte një grilë (dalje ajri) në pjesën e pasme, dritat e pasme më të vogla dhe dy hyrje të mëdha anësore të ajrit në parafangat e pasme, kjo është arsyeja pse (sipas legjendës) u bë e njohur si "Goldfisch". , në një lidhje midis marrjes së ajrit dhe gushave të peshkut të kuq.
Në këtë prototip, forma i la vendin funksionimit dhe këto hyrje ajri janë një shembull i mirë për këtë.
Fatkeqësisht, pavarësisht se u prezantua brenda “qarqeve të brendshme” të BMW-së, Seria 7 “Goldfisch” përfundoi duke u hedhur poshtë, kryesisht për shkak të… emetimeve dhe konsumit! Mbetet për t'u parë nëse V12 aktual nga marka gjermane do të përfundojë duke i bashkuar këtij V16 unik në arkën e suvenireve të BMW.