I prezantuar disa muaj më parë, i ri Honda HR-V po i afrohet gjithnjë e më shumë arritjes në tregun portugez, diçka që pritej të ndodhte këtë vit, por që për shkak të krizës së gjysmëpërçuesve që prek industrinë e automobilave, do të konkretizohet vetëm në fillim të vitit 2022.
I disponueshëm vetëm me një motor hibrid, gjenerata e tretë e SUV japoneze vazhdon angazhimin e Honda për elektrifikim, e cila tashmë ka bërë të ditur se në vitin 2022 do të ketë një gamë plotësisht të elektrizuar në Evropë, me përjashtim të Civic Type R.
Me gjithë këtë, dhe me më shumë se 3.8 milionë njësi të shitura në mbarë botën që kur u lançua në 1999, HR-V Hybrid i ri - emri i tij zyrtar - është një "kartë biznesi" e rëndësishme për Honda-n, veçanërisht në "kontinentin e vjetër".
imazh "coupé".
Linjat horizontale, linjat e thjeshta dhe formati “coupé”. Kështu mund të përshkruhet imazhi i jashtëm i HR-V, i cili paraqet një pamje më të gjerë në tregun evropian.
Linja e poshtme e çatisë (më pak 20 mm në krahasim me modelin e mëparshëm) kontribuon shumë në këtë, megjithëse rritja e madhësisë së rrotave në 18" dhe rritja e lartësisë së tokës me 10 mm kanë ndihmuar në përforcimin e qëndrimit të fortë të modelit. .
Në pjesën e përparme, bie në sy grila e re në të njëjtën ngjyrë si trupi dhe nënshkrimi i grisur i dritës Full LED. Në profil, është shtylla A më e zhytur dhe më e anuar që vjedh vëmendjen. Në pjesën e pasme bie në sy shiriti i dritës me gjerësi të plotë, i cili bashkohet me optikën e pasme.
Brenda: çfarë ka ndryshuar?
E ndërtuar mbi GSP (Global Small Platform), e njëjta platformë që gjetëm në Honda Jazz të re, HR-V mbajti dimensionet e përgjithshme të jashtme të modelit të mëparshëm, por filloi të ofrojë më shumë hapësirë.
Ashtu si me pjesën e jashtme, linjat horizontale të kabinës ndihmojnë për të përforcuar ndjesinë e gjerësisë së modelit, ndërsa sipërfaqet "të pastra" i japin një pamje më elegante.
Në kapitullin teknologjik, në qendër të pultit, gjejmë një ekran 9” me sistemin HMI që lejon integrimin me smartphone përmes sistemeve Apple CarPlay (pa nevojë për kabllo) dhe Android Auto. Pas timonit, një panel dixhital 7” që shfaq informacionin më të përshtatshëm për shoferin.
Një risi absolute në këtë model janë edhe ndenjat e ajrit në formë “L”, të vendosura në anët e kroskotit.
Ato lejojnë që ajri të drejtohet përmes dritareve të përparme dhe krijojnë një lloj perde ajri nga ana dhe sipër pasagjerëve.
Kjo është një zgjidhje që premton të jetë më efikase dhe më e rehatshme për të gjithë banorët. Dhe gjatë kontaktit tim të parë me këtë SUV të ri Honda, pashë se ky sistem i ri i difuzionit të ajrit parandalon që ajri të projektohet drejtpërdrejt në fytyrat e pasagjerëve.
Më shumë hapësirë dhe shkathtësi
Vendet e përparme janë tani 10 mm më të larta, gjë që mundëson shikueshmëri më të mirë nga jashtë. Shtuar me faktin se rezervuari i karburantit është ende nën sediljet e përparme, së bashku me pozicionin e pasmë të sediljeve të pasme, e bën hapësirën e këmbëve edhe më bujare.
Në ato pak orë që kam qenë me modelen, kam kuptuar se hapësira e pasme nuk do të jetë kurrë problem. Por kushdo që është më shumë se 1.80 m i gjatë, praktikisht do të prekë çatinë me kokë. Dhe pavarësisht nga gjerësia e këtij HR-V, pjesa e pasme nuk shkon përtej dy personave. Kjo është nëse doni të shkoni në rehati.
Kjo u ndje edhe në nivelin e dhomës së bagazhit, e cila ishte paksa e dëmtuar (as linja e poshtme e çatisë nuk ndihmon…): HR-V e gjeneratës së mëparshme kishte 470 litra ngarkesë dhe e reja është vetëm në 335 litra.
Por ajo që humbi në hapësirën e ngarkesave (me sediljet e pasme drejt) është, për mendimin tim, kompensuar nga zgjidhjet e shkathtësisë që Honda vazhdon të ofrojë, si sediljet Magjike (sediljet magjike) dhe dyshemeja e sheshtë e bagazhit, të cilat ju lejojnë të akomodoni një larmi të madhe bagazhesh. Është e mundur të transportohen, për shembull, dërrasat e sërfit dhe dy biçikleta (pa rrotat e përparme).
"All-in" në elektrifikim
Siç u përmend më lart, HR-V i ri është i disponueshëm vetëm me motorin hibrid e:HEV të Hondas, i cili përbëhet nga dy motorë elektrikë që punojnë së bashku me një motor me djegie 1.5 litra i-VTEC (cikli Atkinson), një bateri Li-ion me 60 qeliza (në Jazz është vetëm 45) dhe një kuti ingranazhi fikse, e cila dërgon çift rrotullues ekskluzivisht në rrotat e përparme.
Ndër risitë mekanike, bie në sy edhe pozicionimi i njësisë së kontrollit të fuqisë (PCU), e cila përveçse është më kompakte, tashmë është e integruar në ndarjen e motorit dhe gjithashtu ka një distancë më të shkurtër ndërmjet elektromotorit dhe rrotave.
Në total kemi 131 kf fuqi maksimale dhe 253 Nm çift rrotullues, shifra që ju lejojnë të përshpejtoni nga 0 në 100 km/h në 10,6 sekonda dhe të arrini 170 km/h shpejtësi maksimale.
Megjithatë, fokusi i këtij sistemi hibrid është konsumi. Honda pretendon një mesatare prej 5.4 l/100 km dhe e vërteta është se gjatë kilometrave të para pas timonit të HR-V kam qenë gjithmonë në gjendje të udhëtoj rreth 5.7 l/100 km.
tre mënyra drejtimi
Sistemi e:HEV i HR-V lejon tre mënyra funksionimi — Electric Drive, Hybrid Drive dhe Engine Drive — dhe tre mënyra të ndryshme drejtimi: Sport, Econ dhe Normal.
Në modalitetin Sport, përshpejtuesi është më i ndjeshëm dhe ne ndjejmë një reagim më të menjëhershëm. Në modalitetin Econ, siç sugjeron emri, ekziston një shqetësim shtesë për të mbajtur nën kontroll konsumin, duke rregulluar reagimin e mbytjes dhe klimatizimin. Modaliteti Normal arrin një kompromis midis dy mënyrave të tjera.
Njësia e kontrollit elektronik kalon automatikisht dhe vazhdimisht ndërmjet Electric Drive, Hybrid Drive dhe Engine Drive, sipas opsionit më efikas për çdo situatë drejtimi.
Sidoqoftë, dhe siç e dëshmuam në kontaktin tonë të parë pas timonit të këtij SUV të ri Honda, në një mjedis urban është e mundur të ecësh shumicën e kohës duke përdorur vetëm motorë elektrikë.
Në shpejtësi më të larta, si për shembull në autostradë, motori me djegie thirret të ndërhyjë dhe është përgjegjës për dërgimin e çift rrotullues direkt në rrota. Por nëse nevojitet më shumë fuqi, për shembull për një parakalim, sistemi kalon menjëherë në modalitetin hibrid. Së fundi, në modalitetin elektrik, motori me djegie përdoret vetëm për të "fuqizuar" sistemin elektrik.
Përmirësime të drejtimit dhe pezullimit
Për këtë gjeneratë të re të HR-V Honda jo vetëm që rriti ngurtësinë e kompletit, por bëri edhe disa përmirësime në drejtim të pezullimit dhe drejtimit.
Dhe e vërteta është se nuk duhen shumë kilometra për të ndjerë se ky SUV japonez është shumë më komod dhe akoma më i këndshëm për t'u drejtuar. Dhe këtu, njëfarë “faji” kanë edhe pozicioni më i lartë i drejtimit, dukshmëria e shkëlqyer nga jashtë dhe sediljet e përparme shumë komode (nuk ofrojnë shumë mbështetje anësore, por gjithsesi arrijnë të na mbajnë në vend).
U befasova këndshëm nga izolimi i zërit i kabinës (të paktën kur motori me djegie është "në gjumë"...), me funksionimin e qetë të sistemit hibrid dhe me peshën e drejtimit, i cili ndihet shumë më i shpejtë dhe më i saktë.
Megjithatë, ka gjithmonë një shqetësim më të madh me komoditetin sesa me dinamizmin dhe kur hyjmë në një kthesë më shpejt, shasia e regjistron atë shpejtësi dhe ne marrim njëfarë frenimi nga trupi. Por asgjë e mjaftueshme për të prishur përvojën pas timonit të këtij SUV.
Kur mbërrin?
Honda HR-V e re do të arrijë në tregun portugez vetëm në fillim të vitit të ardhshëm, por porositë do të hapen për publikun gjatë muajit nëntor. Megjithatë, çmimet përfundimtare për vendin tonë - ose organizimi i gamës - nuk janë publikuar ende.