Nëntë muaj pas vitit 110, Land Rover Defender 90 me tre dyer, me çmim rreth 6500 euro më lirë (mesatarisht) dhe gjatësia e përgjithshme është zvogëluar në 4,58 m (përfshirë rrotën rezervë), 44 cm më pak se ajo me pesë dyer. Është i disponueshëm në një konfigurim me pesë ose gjashtë vende (3+3).
Pavarësisht modelit të përgjithshëm të modernizuar të jashtëm, është mjaft e qartë se ky është Mbrojtësi i mijëvjeçarit të tretë. Edhe ata që nuk janë të njohur me linjat klasike të trupit këndor do të vënë re menjëherë emrin e ngulitur në mbulesë të motorit, të përsëritur në dy parafangat e përparme, veshjet e pasme dhe të pragut të derës.
Seksionet vertikale të përparme dhe të pasme janë mbajtur (megjithë dëmtimin nga aerodinamika, ndryshe nga fundi i sheshtë i makinës që e favorizon atë) dhe është ende e mundur të ngjitni shumë objekte në karroce për aftësinë tuaj për të arritur kudo. jini më të mirë dhe më mirë. Kjo në të njëjtën kohë ruan aftësinë e saj për të tërhequr 3.5 ton (me rimorkio të frenuar, 750 kg të shkyçur) me grepin e saj në pjesën e pasme.
90 dhe 110?
Emrat 90 dhe 110 që përcaktojnë, përkatësisht, trupat me tre dhe pesë dyer, i referohen historisë së Defender. Vlerat e treguara të bazës së rrotave në inç të modelit origjinal: 90" korrespondon me 2.28 m dhe 110" në 2.79 m. Emërtimet mbeten në modelin e ri, por pa korrespondencë me bazën e rrotave: Defender 90 i ri është 2,587 m (102") dhe Defender 110 është 3,022 m (119").
Më shumë zbulim dhe "më pak" mbrojtës
Ndërtimi krejtësisht i ri dhe filozofia e përgjithshme e automjetit tani e afrojnë atë me Discovery, me të cilin ndan strukturën monokoke dhe të trupit (kryesisht alumini) si dhe pezullimin e pavarur dhe arsenalin e plotë të sistemeve të ndihmës së shoferit. .
Motorët, të gjithë të shoqëruar me transmetimin automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizjen me katër rrota, janë gjithashtu të njohur. Gama fillon me një naftë 3.0 l, gjashtë cilindra në linjë me 200 kuaj fuqi dhe versione shtesë 250 kf dhe 300 kf (të gjitha gjysmë-hibride 48 V); më pas është një bllok benzine 2.0 l, katër cilindra me 300 kuaj fuqi (i vetmi që nuk është gjysmë hibrid) dhe një tjetër bllok benzine me gjashtë cilindra 3.0 litra që prodhon 400 kuaj fuqi (48 V gjysmë hibride).
Versionet më të mira të bëjnë të presësh edhe pak: një hibrid plug-in (P400e me 404 hp, tashmë i disponueshëm në 110) dhe një version më sportiv, me 525 kf janë duke u finalizuar, duke përfituar nga fakti se ka hapësirë të mjaftueshme për blloku veteran 5.0 V8 me kompresor nën këtë kapuç (mbetet të shihet nëse këto dy versione do të jenë të disponueshme si në 90 ashtu edhe në 110).
Pamje të mira të qytetit dhe fshatit
Duke përdorur dorezat e mëdha në skajin e derës, çdokush mund të "ngritet" në këtë 4×4 me distancë të lartë nga toka, për të filluar të shijojë pozicionin e ngritur të kalërimit. Kombinimi i sediljeve të larta, belit të ulët të trupit dhe sipërfaqes së gjerë me xham rezultojnë në shikueshmëri shumë të mirë nga jashtë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Edhe prania e një rrote rezervë "në anën e pasme" dhe mbështetëset e mëdha të kokës ose bagazhet e vendosura në tavan nuk dëmtojnë pamjen e pasme, sepse Defender ka një projeksion imazhi inovativ dhe të dobishëm të kapur nga një kamerë e pasme me definicion të lartë, e montuar në një pozicion i ngritur, me prekjen e një butoni, pasqyra e brendshme pa kornizë nuk është më një pasqyrë konvencionale dhe merr funksionin e një ekrani dixhital. Kjo përmirëson shumë fushën e pasme të shikimit:
Shtyllat e pasme dhe rrota rezervë zhduken nga fusha e shikimit, e cila bëhet 50º më e gjerë. Kamera 1,7 megapiksel projekton një imazh të mprehtë në kushte me dritë të ulët dhe ka një shtresë hidrofobike për të ruajtur performancën e saj kur hipni në dysheme të lagura dhe me baltë.
Më pak hapësirë dhe më pak valixhe se 110…
Nuk ka ekzaktësisht ndjenjën e udhëtimit në Business Class në rreshtin e dytë të vendeve. Falë sediljeve "Easy Entry", "imbarkimi" është relativisht i lehtë dhe madje një i rritur 1,85 m i gjatë përshtatet pa kufizime të mëdha.
Rreshti i parë ofron të njëjtën hapësirë bujare për kokën dhe shpatullat si versioni 110 (si dhe sedilja qendrore në versionin me gjashtë persona, e përshtatshme për një person më të vogël ose për përdorim në udhëtime të shkurtra), por rreshti i dytë humbet 4 cm dhe 7 cm në këto dy matje, përkatësisht. Në dyshemenë e kabinës, por edhe në bagazhin, ka gomë për pastrim të lehtë.
Me një vëllim ngarkese prej 397 l (e zgjatur deri në 1563 litra me palosjet e sediljeve të pasme), bagazhi është natyrisht më i vogël se ai i Defender 110 (i cili zgjerohet në 231 l në një konfigurim me shtatë vende deri në 916 l me pesë sedilje dhe 2233 l me vetëm sediljet e përparme në përdorim), por është mjaft i madh për blerje mujore ushqimore.
… por më shumë shkathtësi dhe performancë më të mirë
Land Rover Defender 90 ka të njëjtat ndihma elektronike të mëdha për të arritur "pafundësinë dhe më gjerë", siç është sensori i thellësisë që ju lejon të dini nëse Defender "do të ketë një këmbë" përpara se të hyjë në ujë, edhe nëse është në gjendje të kalojë. rrugë ujore deri në 900 mm (850 mm me susta spirale në vend të pneumatikës) - nuk ka kuptim të laget plotësisht nëse thellësia e kalon këtë vlerë.
Përputhshmëria e Defender 90 me habitatin urban ka evoluar në mënyrë eksponenciale dhe megjithëse ka zgjeruar aftësitë e tij për të pushtuar terrene jo mikpritëse, një nga përparimet e mëdha është pikërisht përshtatja më e mirë në jetën e përditshme kur nuk keni nevojë të luani Indiana Jones.
Ky variant i shkurtër, i pajisur këtu me motorin me benzinë 400 kuaj fuqi, është njëlloj si në autostradë ashtu edhe në rrugët me gjarpërim të vendit, duke ju ftuar të shijoni drejtimin kompetent dhe të shijoni shasinë që është më dinamike në këtë version me tre dyer, duke ruajtur një rezervë e rëndësishme komoditeti - versioni më i lartë X përdor amortizues elektronikë dhe susta pneumatike. Megjithatë, ndryshe nga SUV-të moderne, ndihet qartë se ka një tendencë më të dukshme që trupi të zbukurojë kthesat dhe rrethrrotullimet (jemi në një 4×4 të gjatë dhe "katror", "modës së vjetër").
Land Rover Defender, Dizajni Botëror i Vitit 2021.
Pesha më e ulët (116 kg më e lehtë), trupi më i shkurtër dhe baza më e shkurtër e rrotave (diametri i rrotullimit zvogëlohet me 1,5 m) gjithashtu kontribuojnë në shkathtësinë e përgjithshme më të lartë krahasuar me 110. Për sa i përket shpejtësisë, ndihet gati për të sfiduar çdo GTI kompakte (550 Nm në këmbën e djathtë 2000 deri në 5000 rpm janë të dobishme), siç shihet nga sprinti 0-100 km/h në vetëm 6,0 sekonda ose nga shpejtësia maksimale prej 209 km/h.
Transmisioni automatik me tetë shpejtësi ZF përdor mirë impulsin elektrik të moderuar në përshpejtimet e ndërmjetme, ndërsa në të njëjtën kohë është në gjendje të përgjigjet për të siguruar një lëvizje (më) sportive kur vendosim përzgjedhësin në pozicionin S dhe lëmimi i tij vlerësohet. në situata më delikate në të gjithë terrenin.
“Këndimi” i motorit me gjashtë cilindra ndihet si muzikë në sfond me frekuencë të ulët, pa qenë shumë ndërhyrës në kabinë, izolimi i zërit të të cilit nuk ka asnjë lidhje me atë të paraardhësit. Frenat kërkojnë pak të mësohen me sistemin e frenimit rigjenerues - që do të thotë se pjesa e hershme e goditjes së pedalit ka më pak ndërhyrje sesa pritej - por ato japin më vonë për sa i përket fuqisë dhe rezistencës ndaj lodhjes.
Për sa i përket konsumit, është më e arsyeshme të kemi mesatare të rendit 15 l/100 (mbi 12.0 e reklamuar), edhe pa “shthurje” të madhe në timon.
Specifikimet teknike
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motorri | |
| Pozicioni | ballore gjatësore |
| Arkitekturë | 6 cilindra në V |
| Kapaciteti | 2996 cm3 |
| Shpërndarja | 2 ac.c.c.; 4 valvula për cilindër (24 valvula) |
| Ushqimi | Lëndimi Direct, Turbo, Kompresor, Intercooler |
| Raporti i kompresimit | 10.5:1 |
| pushtetin | 400 kuaj fuqi ndërmjet 5500-6500 rpm |
| Binar | 550 Nm midis 2000-5000 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | në katër rrota |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me tetë shpejtësi (konvertues çift rrotullues) |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Trekëndësha të dyfishtë të pavarur, të mbivendosur, pneumatikë; TR: I pavarur, me shumë krahë, pneumatik |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| diametri i kthesës | 11.3 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4583 mm (4323 mm pa rrotën e 5-të) x 1996 mm x 1969 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2587 mm |
| kapaciteti i valixhes | 397-1563 l |
| kapaciteti i ruajtjes | 90 l |
| Rrotat | 255/60 R20 |
| Pesha | 2245 kg (BE) |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 191 km/h; 209 km/h me rrota opsionale 22″ |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Konsumi i kombinuar | 11.3 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 256 g/km |
| 4×4 Aftësitë | |
| Këndet e sulmit/daljes/ventralit | 30,1º/37,6º/24,2º; Maksimumi: 37,5º/37,9º/31º |
| aftësia e Fordit | 900 mm |
| lartësia në tokë | 216 mm; Maksimumi: 291 mm |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform