Motorë me tre cilindra. Vështirë se ka ndonjë që nuk e ngre hundën kur bëhet fjalë për motorët me tre cilindra.
Kemi dëgjuar pothuajse gjithçka rreth tyre: “Blej një makinë me motor tre cilindra? Kurrë!"; "Këto janë vetëm probleme"; “Ec pak dhe shpenzo shumë”. Ky është vetëm një mostër e vogël e paragjykimeve që lidhen me këtë arkitekturë.
Disa janë të vërteta, disa jo, dhe disa janë thjesht mite. Ky artikull synon të vendosë gjithçka në "pjata të pastra".
A janë të besueshëm motorët me tre cilindra? Në fund të fundit, a janë të mirë apo të mirë për asgjë?
Megjithë reputacionin e keq të kësaj arkitekture, evolucioni teknologjik në motorët me djegie i ka bërë disavantazhet e tij gjithnjë e më pak të dukshme. A janë ende një problem performanca, konsumi, besueshmëria dhe drejtimi i këndshëm?
Në rreshtat e ardhshëm do të mbledhim fakte dhe shifra rreth këtyre motorëve. Por le të fillojmë nga fillimi ...
Tre cilindrat e parë
Tre cilindrat e parë në treg arritën tek ne nga dora e japonezëve, ndonëse në mënyrë shumë të ndrojtur. I turpshëm por plot forcë. Kush nuk e mban mend Daihatsu Charade GTti? Pas këtij, ndoqën modele të tjera pak shprehëse.
Motorët e parë evropianë me tre cilindra të prodhimit në shkallë të gjerë u shfaqën vetëm në vitet 1990. E kam fjalën për motorin 1.0 Ecotec nga Opel, i cili fuqizoi Corsa B, dhe disa vite më vonë, motorin 1.2 MPI nga Grupi Volkswagen, modele si Volkswagen Polo IV.
Çfarë kishin të përbashkët këta motorë? Ata ishin të dobët. Krahasuar me homologët e tyre me katër cilindra, ata dridheshin më shumë, ecnin më pak dhe konsumoheshin në të njëjtën masë.
Pasuan motorët me naftë me tre cilindra, të cilët vuanin të njëjtat probleme, por të përforcuar nga natyra e ciklit Diesel. Përsosja ishte e dobët dhe këndshmëria e drejtimit ishte e dëmtuar.
Nëse kësaj i shtojmë disa çështje të besueshmërisë, ne patëm stuhinë e përsosur për të krijuar një neveri ndaj kësaj arkitekture që zgjat deri më sot.
Probleme me motorët me tre cilindra?
Pse motorët me tre cilindra janë më pak të rafinuar? Kjo është pyetja e madhe. Dhe kjo është një pyetje që lidhet me çekuilibrin e natyrshëm në dizajnin e tij.Duke qenë se këta motorë janë të pajisur me një numër tek cilindrash, ka një asimetri në shpërndarjen e masave dhe forcave, duke e bërë më të vështirë ekuilibrin e tyre të brendshëm. Siç e dini, cikli i motorëve me 4 goditje (hyrja, kompresimi, djegia dhe shkarkimi) kërkon një rrotullim të boshtit të gungës prej 720 gradë, me fjalë të tjera, dy kthesa të plota.
Në një motor me katër cilindra, ka gjithmonë një cilindër në ciklin e djegies, duke siguruar punë për transmetimin. Në motorët me tre cilindra kjo nuk ndodh.
Për të përballuar këtë fenomen, markat shtojnë kundërpesha të boshtit me gunga, ose volant më të mëdhenj për të luftuar dridhjet. Por në rrotullime të ulëta është pothuajse e pamundur të maskosh çekuilibrin tuaj natyror.
Sa i përket tingullit që del nga shkarkimi, pasi ato dështojnë në një djegie çdo 720 gradë, ai është gjithashtu më pak linear.
Cilat janë avantazhet e motorëve me tre cilindra?
Në rregull. Tani që e njohim "anën e errët" të motorëve me tre cilindra, le të përqendrohemi në avantazhet e tyre - edhe pse shumë prej tyre mund të jenë thjesht teorike.
Arsyeja themelore për adoptimin e kësaj arkitekture lidhet me reduktimin e fërkimit mekanik. Sa më pak pjesë lëvizëse, aq më pak energji harxhohet.
Krahasuar me një motor me katër cilindra, një motor me tre cilindra redukton fërkimin mekanik deri në 25%.
Nëse marrim parasysh se nga 4 deri në 15% e konsumit mund të shpjegohet vetëm me fërkim mekanik, këtu është avantazhi ynë. Por nuk është e vetmja.
Heqja e një cilindri gjithashtu i bën motorët më kompaktë dhe më të lehtë. Me motorë më të vegjël, inxhinierët kanë më shumë liri për të projektuar struktura të programuara të deformimit ose për të krijuar hapësirë për shtimin e zgjidhjeve hibride.
Kostoja e prodhimit mund të jetë gjithashtu më e ulët. Ndarja e komponentëve ndërmjet motorëve është një realitet në të gjitha markat, por një nga më interesantet është BMW, me dizajnin e saj modular. Motorët me tre cilindra (1.5), katër cilindra (2.0) dhe gjashtë cilindra (3.0) të BMW ndajnë shumicën e komponentëve.
Marka bavareze shton module (cilindra leximi) sipas arkitekturës së dëshiruar, me çdo modul me përmasa 500 cm3. Kjo video ju tregon se si të:
Këto avantazhe, të gjitha të shtuara, lejojnë motorët me tre cilindra të shpallin konsum dhe emetime më të ulëta sesa homologët e tyre ekuivalent me katër cilindra, veçanërisht në protokollin e mëparshëm të konsumit dhe emetimeve NEDC.
Megjithatë, kur testet kryhen sipas protokolleve më kërkuese si WLTP, në regjime më të larta, avantazhi nuk është aq i dukshëm. Është një nga arsyet që bën që markat si Mazda të mos përdorin këtë arkitekturë.
Motorë modernë me tre cilindra
Nëse në ngarkesa të larta (rreth rrotullime të larta), ndryshimet midis motorëve tetracilindra dhe tricilindrikë nuk janë ekspresive, në regjime të ulëta dhe të mesme, motorët modernë me tre cilindra me injeksion direkt dhe turbo arrijnë konsum dhe emetime shumë interesante.Merrni shembullin e motorit 1.0 EcoBoost të Ford - motori më i vlerësuar në klasën e tij - i cili arrin të arrijë mesataret nën 5 l/100 km nëse shqetësimi ynë i vetëm është konsumi i karburantit dhe në një ngasje mesatarisht të relaksuar, ai nuk shkon përtej 6 l/100 km.
Vlerat që ngrihen në shifra shumë më të larta se ato të përmendura kur ideja është të "shtrydhë" të gjithë fuqinë e saj pa asnjë lëshim.
Sa më i lartë të jetë ritmi, aq më shumë zbehet avantazhi për motorët me katër cilindra. Pse? Sepse me dhoma kaq të vogla djegieje, menaxhimi elektronik i motorit urdhëron injeksione shtesë të benzinës për të ftohur dhomën e djegies dhe për të shmangur kështu shpërthimin paraprak të përzierjes. Kjo eshte, Benzina përdoret për të ftohur motorin.
A janë të besueshëm motorët me tre cilindra?
Pavarësisht nga reputacioni i keq i kësaj arkitekture - e cila, siç e kemi parë, i detyrohet më shumë së kaluarës së saj sesa të tashmes së saj - sot ajo është po aq e besueshme sa çdo motor tjetër. Le të thotë kështu “luftëtari ynë i vogël”…
Ky përmirësim është për shkak të përparimeve të bëra në ndërtimin e motorëve në dekadën e fundit për sa i përket: teknologjisë (turbo dhe injektimit), materialeve (aliazhet metalike) dhe përfundimet (trajtimet kundër fërkimit).
Edhe pse jo një motor me tre cilindra , ky imazh tregon teknologjinë e përdorur në motorët aktualë:
Mund të merrni gjithnjë e më shumë energji nga njësitë me kapacitet gjithnjë e më pak.
Në momentin aktual në industrinë e automobilave, më shumë se besueshmëria e motorëve, janë pajisjet periferike ato që janë në rrezik. Turbos, sensorë të ndryshëm dhe sisteme elektrike i nënshtrohen punës që mekanikët sot nuk e kanë më të vështirë t'i ndjekin.
Kështu që herën tjetër që t'ju thuhet se motorët me tre cilindra nuk janë të besueshëm, mund të përgjigjeni: "janë po aq të besueshëm sa çdo arkitekturë tjetër".
Tani është radha juaj. Na tregoni për përvojën tuaj me motorët me tre cilindra, na lini një koment!