Njësia e vetme e Citron C5 X e cila kaloi përmes Portugalisë ishte një nga të parët që u largua nga linja e prodhimit - është pjesë e grupit të parë të njësive të para-prodhimit - dhe aktualisht po kryen një shfaqje rrugore në tetë vende evropiane për një kontakt të parë.
Nuk ishte ende kjo herë që unë munda ta drejtoja atë dhe të kontrolloja cilësitë e tij si vrapues, siç pritet tradicionalisht nga një Citroën i madh, por më lejoi të shihja aspekte të tjera të majës së re të gamës së markës franceze.
C5 X, rikthimi i Citroën-it të madh
C5 X shënon kthimin e Citroën në segmentin D, duke pasuar C5-në e mëparshme (që pushoi së prodhuari në 2017) dhe… tradita nuk është më ajo që ishte.
C5 X i ri lë mënjanë tiparet tradicionale të salloneve të tjera në segment dhe gjithashtu, pjesërisht, të salloneve të mëdha me vulën Citroën (si C6, XM ose CX).
Pavarësisht se është frymëzuar nga koncepti i guximshëm CXperience i vitit 2016, C5 X ndjek rrugën e tij, duke përzier zhanre të ndryshme në format e tij. Nga njëra anë, është ende një sallon, por trupi i tij hatchback (me pesë dyer) me një dritare të pjerrët të pasme e lë atë në gjysmë të rrugës midis një sallon dhe një furgon, dhe lartësia e tij e rritur në tokë është padyshim një trashëgimi e SUV-ve të suksesshëm.
Nëse në imazhet e para që pashë të modeles doli se ishte pak konsensuale, në këtë kontakt të parë live, opinioni nuk ka ndryshuar. Përmasat dhe vëllimet mbeten të dallueshme dhe sfiduese, dhe zgjidhjet grafike të gjetura për të përcaktuar identitetin e tij, përpara dhe mbrapa – të cilat e filluam duke parë në C4 – janë gjithashtu larg arritjes së konsensusit.
Nga ana tjetër, vështirë se do ta ngatërroni rrugën me ndonjë nga rivalët tuaj të mundshëm.
Segmenti ka ndryshuar, automjeti gjithashtu do të duhet të ndryshojë
Ky dallim i qartë i “të ardhurave” të segmentit justifikohet nga ndryshimet që ka pësuar vetë segmenti vitet e fundit.
Në vitin 2020, në Evropë, SUV-të ishin tipologjia më e shitur në segmentin D, me një peshë prej 29.3%, përpara furgonëve me 27.5% dhe salloneve tradicionale me tre paketa me 21.6%. Në Kinë, ku do të prodhohet C5 X, tendenca është edhe më e qartë: gjysma e shitjeve të segmentit janë SUV, të ndjekur nga sallonet, me 18%, me furgona me një shprehje margjinale (0.1%) — tregu kinez preferon njerëzit. formati i transportuesit (10%).
Dizajni i jashtëm i C5 X është i justifikuar kështu, siç konfirmohet nga Frédéric Angibaud, projektuesi i jashtëm i C5 X: "duhet të jetë një kombinim i përsosur i shkathtësisë, sigurisë dhe estetikës, duke marrë parasysh aspektet mjedisore dhe ekonomike". Rezultati përfundimtar bëhet kështu një kryqëzim midis një sallon, anës praktike të një furgon dhe pamjes më të dëshiruar të një SUV.
i madh brenda dhe jashtë
Në këtë kontakt të parë live, ai tregoi gjithashtu se sa i madh është C5 X i ri. Bazuar në platformën EMP2, e njëjta që pajis, për shembull, Peugeot 508, C5 X është 4.80 m i gjatë, 1.865 m i gjerë, 1.485 m e lartë dhe një bazë rrote prej 2.785 m.
Citroën C5 X është, pra, një nga propozimet më të mëdha në segment, i cili reflektohet në kuotat e brendshme.
Kur u ula brenda, si para dhe mbrapa, hapësira nuk mungonte. Edhe personat mbi 1.8 m të gjatë duhet të udhëtojnë shumë rehat në pjesën e pasme, për shkak jo vetëm të hapësirës në dispozicion, por edhe të sediljeve që e pajisin atë.
Basti për komoditetin, në fakt, do të jetë një nga argumentet kryesore të C5 X dhe sediljet e tij Advanced Comfort, edhe në këtë takim të shkurtër statik, ishin një nga pikat kryesore. Një veçori që është për shkak të dy shtresave shtesë të shkumës, secila 15 mm e lartë, e cila premton të bëjë lojën e fëmijëve në distanca të gjata.
Duke respektuar cilësitë e ecjes në rrugë të Citroën-it të madh të së kaluarës, ai është i pajisur me një pezullim me ndalesa hidraulike progresive dhe mund të vijë gjithashtu me një pezullim të ndryshueshëm amortizimi — Advanced Comfort Active Suspension — i cili do të jetë i disponueshëm në disa versione.
më shumë teknologji
Edhe pse është një njësi para serisë, përshtypjet e para për brendësinë janë pozitive, me një montim të fortë dhe materiale, në përgjithësi, të këndshme në prekje.
Brendësia shquhet gjithashtu për praninë e një ekrani me prekje deri në 12" (seri 10") në mes për info-argëtim dhe me nivele të larta lidhjeje (Android Auto dhe Apple CarPlay wireless). Ka ende kontrolle fizike, si p.sh. kondicioneri, të cilët karakterizohen nga një veprim i këndshëm dhe solid në përdorimin e tyre.
Ai gjithashtu shquhet për debutimin e një HUD të avancuar (Extended Head Up Display), i cili është i aftë të projektojë informacion në një distancë të perceptuar prej 4 m në një zonë të barabartë me një ekran 21 inç, si dhe për përforcimin e asistentëve të drejtimit. , duke lejuar drejtimin gjysmë autonom (niveli 2).
Hibrid, si mund të ishte ndryshe
Citroën C5 X i këtij “takimi” të parë ishte një version më i mirë dhe i pajisur me një motor hibrid plug-in, i cili do të ketë rëndësi më të madhe kur të dalë në treg.
Nuk është një risi absolute, pasi ne tashmë e njohim këtë motor nga shumë modele të tjera Stellantis, ose më konkretisht, nga modele të tjera të ish-Groupe PSA. Ky kombinon motorin me djegie 180 kuajfuqi PureTech 1.6 me një motor elektrik 109 hp, duke siguruar një fuqi maksimale të kombinuar prej 225 hp. E pajisur me një bateri 12,4 kWh, duhet të garantojë një autonomi elektrike prej më shumë se 50 km.
Është i vetmi propozim hibrid në gamë, tani për tani, por do të shoqërohet me motorë të tjerë konvencionalë, por gjithmonë benzinë — 1.2 PureTech 130 hp dhe 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X nuk ka nevojë për motorin me naftë. Dhe gjithashtu kutinë manuale. Të gjithë motorët shoqërohen me një transmetim automatik me tetë shpejtësi (EAT8 ose ë-EAT8 në rastin e hibridëve plug-in).
Tani mbetet të presim një kontakt të ngushtë live me Citroën C5 X të ri, këtë herë me mundësinë e drejtimit të tij. Për momentin, nuk janë shpallur çmime për topin e ri francez të gamës.