Në një kohë kur çdo gjë e re ka një karakter gjithnjë e më kalimtar, madje edhe ai automobilat janë të detyruar të jetojnë në një përpjekje të vazhdueshme përditësimi , si një mënyrë për të qëndruar në këmbë në një treg që, jo çdo vit apo muaj, por praktikisht çdo ditë, bën të njohura versione, zgjidhje, teknologji dhe pajisje të reja.
Kjo përpjekje, e cila varion nga modelet më të përballueshme deri tek propozimet ekskluzive – këto të fundit, edhe pse më pak të përshkueshme nga ky trend – nuk lë jashtë as prodhuesit më të vegjël, si Mazda, i cili edhe pa kuadrin financiar të gjigantëve të industrisë. , ata nuk mund të mos përpiqen qëndroni të përditësuar dhe nën dritat e skenës, si një mënyrë për t'i shpëtuar harresës.
Koha e rinovimit
E pranishme në një nga segmentet më konkurruese të tregut të automobilave, atë të SUV-ve, Mazda 2 është ndër propozimet më të ekspozuara ndaj këtij rreziku, jo vetëm për shkak të madhësisë së markës së cilës i përket, por edhe për shkak të konkurrencës së madhe me të cilën përballet. Arsyeja pse, pasi ka qenë u bë e njohur në gjeneratën aktuale në fillim të vitit 2015 , tani merr një përmirësim të ri, të përqendruar te pajisjet.
I quajtur Advance, i pozicionuar mbi të ndërmjetëm Evolve, por, për sa i përket çmimit, ai përfaqëson pak më shumë se një rritje prej rreth 400 euro - 19,018 euro, kundrejt 18,618 euro për Evolve.
Pra dhe në një grup të cilit linjat dhe dimensionet e përmbajtura mbeten të pandryshuara , e re është përfshirja, pa kosto shtesë, e rrotave aliazh 16″, dritave të mjegullës LED, xhamave të pasme të lyer dhe antenës "shark fin". Ndërsa brenda kabinës, e cila është lehtësisht e aksesueshme, dallimet qëndrojnë në veshjen prej lëkure të timonit dhe çelësin manual të ndërrimit të marsheve, si dhe në klimatizimin automatik.
E njëjta cilësi, funksionalitet dhe hapësirë
Gjithashtu në favor të japonezit të vogël, ai vazhdon të luajë a kabina funksionale dhe e izoluar mirë nga zëri , shumë i ngjashëm në pamje me vëllanë e tij Mazda3, dhe me një cilësi ndërtimi më të mirë se materialet. Edhe pse plastika e fortë dhe jo shumë rezistente janë veçori e të gjithë segmentit, se kjo Mazda2.Për sa i përket banueshmërisë, afërsisht 4.06 m në gjatësi dhe gati 1.7 m në gjerësi mund të ofrojnë edhe më shumë hapësirë, por e vërteta është, në vendet e pasme, veçanërisht për këmbët, kjo nuk është e bollshme . Lartësia e arsyeshme, së bashku me stolin e sheshtë, të vendosur si amfiteatër, ndihmojnë në zbutjen e atmosferës.
Kufizime të barabarta në kapacitetin e bagazhit, të cilit 280 l garantojnë një pozicionim brenda asaj që është mesatarja e segmentit , edhe më mirë se me palosjen e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, në këtë moment kapaciteti rritet në 950 l — një shifër që, edhe kështu, nuk do të jetë saktësisht referencë...
Prioriteti i vozitjes dhe mbi të gjitha shoferit
Shumë më bindës është pozicioni i drejtimit që ne e përvetësojmë lehtësisht si tonin, falë jo vetëm rregullimeve të gjera dhe integrimit bindës në kabinë nga një ndenjëse me mbështetje të arsyeshme anësore, por edhe akses të lehtë në shumicën e kontrolleve dhe veçorive. Përfshirë ato të integruara në Ekrani me ngjyra 7” i sistemit të informacionit argëtues MZD Connect. E cila, për fat të keq, është e prekshme vetëm kur makina është e palëvizshme - ajo ka kontrollin rrotullues, kjo është e sigurt, por gjithsesi nuk është e njëjta gjë ... - dhe nuk ka sistemet gjithnjë e më të zakonshme të çiftimit Apple CarPlay dhe Android Self.
Për të lavdëruar, përkundrazi, të shtimi i pajisjeve mbështetëse të drejtimit që ky version Advance garanton, si në rastin e sensorëve të lagështisë, dritës dhe shiut, sensorë mbështetës të parkimit të pasmë dhe kamerë (të dyja të rëndësishme në një makinë, dukshmëria e pasme e së cilës nuk është shumë...), kontrollin e lundrimit, kufizuesin e rregullueshëm të shpejtësisë dhe Sistemin e Paralajmërimit të Largimit nga Korsia paralajmërim (LDW).
I pranishëm në makinën tonë, por paguhet veçmas paketa Navi sinonim i Navigation me kosto ekstra 400 euro , dhe boja e jashtme, nëse është metalike, 400 euro shtesë.
Shumë shkathtësi, për pak vrull
Por nëse pajisjet kanë evoluar, argumentet e lidhura me performancën kanë ndryshuar pak ose aspak, me këtë Mazda 2 Advance Navi që mbështetet vetëm dhe vetëm në të mirënjohurit 1.5 SKYACTIV-G, në versionin e tij të ndërmjetëm 90 kuaj fuqi — është e vërtetë që ka dy nivele të tjera fuqie, 75 dhe 115 kf, të disponueshme me nivele të tjera pajisjesh sesa ky Advance.
Konjuguar si standard me a kambio i shkëlqyer manual me pesë shpejtësi , i saktë dhe i këndshëm në funksionim, ky katër cilindra atmosferik garanton a performancë e këndshme, e qetë dhe me zë të ulët, edhe pse jo tamam emocionuese . Madje kërkon një ndërhyrje më të shpeshtë transmetimi, për të garantuar një rikuperim pak më të shpejtë.
Për të konfirmuar këto përshtypje, a aftësia e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h që Mazda vendos në 9.4s , së bashku me një shpejtësia maksimale 184 km/h , kjo me konsumet 4.9 l/100 km dhe 111 g/km emetim CO2 . Të gjitha këto, vlera zyrtare, prej të cilave vetëm ato që kanë të bëjnë me konsumin kemi njëfarë vështirësie t'i pranojmë; edhe sepse, në duart tona, Mesatarja nuk ka rënë kurrë nga 6…
Për fat të mirë, në ekuilibër, garancia e një performancë e shkathët, e besueshme, e sigurt, edhe më shumë se e rehatshme , kur në kate më të degraduara. Falë jo vetëm shasisë dhe pezullimeve efikase, por edhe drejtimit preciz, një plotësues i shkëlqyeshëm i një automjeti të dobishëm që, si rezultat i dimensioneve të tij kompakte, ju ndieni menjëherë dëshirën për ta eksploruar.
Sidoqoftë, që nga momenti që vendosëm të vëmë në provë kompletin dhe teknologjitë e ndihmës për drejtimin e makinës që përfshinte versioni Advance, janë kufizimet e katër cilindrave që dalin shpejt në plan të parë, me SKYACTIV-G 1.5 l nga Po shfaqen 90 kf në 6000 rpm më i përshtatshëm për një ritëm më të relaksuar se sa për ndonjë shkëlqim në rrugë . Pa dyshim, preferon të shfaqesh më shumë për pamjen sesa për përfitimet…
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.