Zbuluar rreth një vit më parë, Mazda MX-30 nuk është vetëm modeli i parë elektrik nga marka Hiroshima, por supozohet gjithashtu si interpretimi i markës japoneze se çfarë duhet të jetë një elektrik.
E mësuar për t'i bërë gjërat "sipas jush", Mazda është një nga markat e pakta që i ka rezistuar një standardizimi të caktuar në botën e automobilave dhe MX-30, siç dëshmon. Duke u nisur nga jashtë, siç na tha Guilherme Costa herën e parë që e pa live, përmasat e MX-30 nuk tregojnë se është një tramvaj.
“Fajtorët”? Kapaku i gjatë që duket se është prerë për të strehuar një motor me djegie të brendshme dhe do të jetë i tillë nga viti 2022 e tutje, kur do të fitojë një zgjerues rrezeje dhe në Japoni tashmë ka një MX-30 vetëm me benzinë në shitje. Më tej, kulmi më i madh janë dyert e hapura të përmbysura që jo vetëm përmirësojnë aksesin në sediljet e pasme, por edhe e bëjnë MX-30 të dallohet nga turma.
Elektrik, por së pari Mazda
Qoftë elektrik apo me motor me djegie, ka diçka që i karakterizon Mazdat moderne: cilësia e ambienteve të tyre të brendshme dhe maturia e dekorimit.
Regjistrohu në buletinin tonë
Natyrisht, Mazda MX-30 nuk bën përjashtim dhe kabina e modelit japonez është një hapësirë mikpritëse ku cilësia e montimit dhe materialeve (përfshirë tapën portugeze) janë në gjendje të mirë.
Cilësia është e lartë në bordin e MX-30.
Sa i përket hapësirës në bord, pavarësisht se dyert e pasme që hapen mbrapa ndihmojnë për të hyrë në sediljet e pasme, ata që udhëtojnë atje ndjehen më shumë sikur të ishin në një makinë me tre dyer sesa në një makinë me pesë dyer. Megjithatë, ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për dy të rritur për të udhëtuar me rehati.
A është elektrike? Thuajse nuk dukej
Guilherme e kishte thënë tashmë dhe pasi ngasja MX-30 për rreth një javë, përfundova që të pajtohesha plotësisht me të: nëse nuk do të ishte për mungesën e zhurmës, MX-30 vështirë se dukej si një makinë elektrike.
Natyrisht, 145 kf dhe, mbi të gjitha, 271 Nm çift rrotullues jepen në çast, megjithatë, reagimi i komandimeve dhe ndjesia e përgjithshme janë më afër asaj të makinave me motor me djegie.
Në mënyrë dinamike, MX-30 ndjek rrotullat e njohura të propozimeve të tjera të Mazda, me një drejtim të saktë dhe të drejtpërdrejtë, një aftësi të mirë për të mbajtur lëvizjet e trupit dhe gjithashtu një raport të mirë rehati/sjellje.
Kur largohemi nga hapësira që, sipas Mazda-s, është vendi ku automjetet elektrike kanë më shumë kuptim (qyteti), MX-30 nuk zhgënjen, duke treguar stabilitet të mirë dhe duke u ndjerë gjithmonë më rehat për t'u përballur me rrugët kombëtare dhe autostradat në atë, për shembull, Honda e më kompakte por edhe më e dalluar.
një pengesë e vogël (e madhe).
Deri më tani kemi parë se qasja e Mazda-s për të krijuar një model elektrik ka rezultuar në një produkt që diferencohet estetikisht nga konkurrenca dhe ofron një përvojë drejtimi që është e ndryshme nga ajo që pritet nga një model 100% elektrik.
Megjithatë, siç thotë shprehja, "nuk ka bukuri pa dështuar" dhe në rastin e MX-30 kjo ndikohet drejtpërdrejt nga vizioni i Mazda-s për vendin e preferuar për të përdorur një makinë elektrike.
Siç e përmenda, Mazda thotë se automjetet elektrike kanë më shumë kuptim në qytet dhe për këtë arsye zgjodhi të instalojë një bateri më të vogël për të kursyer kostot dhe mjedisin.
Me një kapacitet prej 35.5 kWh, ai lejon një rreze të kombinuar të shpallur prej 200 km (265 km të reklamuara në qytete) sipas ciklit WLTP. Epo, siç e dini mirë, në kushte reale, këto vlera zyrtare mezi arrihen dhe gjatë provës rrallë kam parë që treguesi të premtojë më shumë se 200 km.
A është kjo vlerë e mjaftueshme për përdorimin e synuar të Mazda të MX-30? Sigurisht që është dhe sa herë e kam përdorur në qytete kam mundur të verifikoj që sistemi i rigjenerimit e bën mirë punën e tij, madje duke e lejuar atë të “zgjatë” kilometrat e premtuara dhe të arrijë 19 kWh/100 km të reklamuar.
Problemi është se ne nuk ecim gjithmonë ekskluzivisht në qytete dhe në këto rrethana MX-30 zbulon kufizimet e "vizionit" të Mazda-s. Në autostradë, konsumoj rrallë nën 23 kWh/100 km dhe kur duhet të largohemi nga rrjeti urban, ankthi për autonominë është i pranishëm.
Sigurisht, me kalimin e kohës dhe duke u mësuar me MX-30, ne kemi filluar të shohim se mund të shkojmë pak më tej, por modeli i Mazda mund të kërkojë disa planifikime shtesë të udhëtimit për t'u siguruar që keni një vend për të ngarkuar MX -30 në mbërritje.
Kompanitë "në pamje"
Ashtu si të gjitha makinat elektrike, Mazda MX-30 është veçanërisht tërheqëse për kompanitë, me disa stimuj për blerjen e saj.
Nëse përjashtimet nga taksa e automjeteve (ISV) dhe taksa e vetme e automjeteve (IUC) janë të zakonshme për të gjithë pronarët e modeleve elektrike, kompanitë kanë pak më shumë për të fituar.
Le të shohim, përveç 2000 eurove nxitëse shtetërore për të cilat kompanitë mund të aplikojnë, Mazda MX-30 është i përjashtuar nga Taksimi Autonome dhe gjithashtu sheh kodin tatimor IRC të kompanisë të prezantojë një dispozitë më të madhe për amortizimin e lejuar të automjeteve elektrike.
A është makina e duhur për mua?
Mazda MX-30 është prova se jo të gjithë duhet të përdorim të njëjtat zgjidhje për të zgjidhur të njëjtin “problem”. I projektuar për qytetin, MX-30 ndihet si "një peshk në ujë" atje, duke qenë madje i aftë për disa vizita (të vogla) në rrjetin periferik që rrethon qytetet tona.
Me një cilësi të lakmueshme montimi dhe materialesh dhe një pamje që e lejon të dallohet nga turma, Mazda MX-30 është propozimi ideal për ata që vlerësojnë më shumë faktorë si imazhi dhe cilësia dhe mund të heqin dorë nga autonomia (disa).
Shënim: Imazhet tregojnë një Mazda MX-30 First Edition, i cili nuk është më në treg, me çmimin dhe pajisjet e publikuara në fletën teknike që korrespondon me Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, me konfigurim identik.