I ri Hipermakina Peugeot 9X8 shënon rikthimin e markës franceze në garat e qëndrueshmërisë, 10 vjet pas paraqitjes së saj të fundit në World Endurance (WEC).
Megjithatë, shumëçka ka ndryshuar. Motorët me naftë janë një kujtim i largët, LMP1 ishin zhdukur dhe elektrifikimi fitoi rëndësi. Ndryshime të mëdha - që Peugeot nuk i injoron - por që nuk ndryshojnë thelbësoren: dëshirën e markës franceze për t'u kthyer te fitoret.
Razão Automóvel shkoi në Francë, në ambientet e Stellantis Motorsport, për të njohur nga afër ekipin dhe prototipin që materializoi atë dëshirë.
Kohët e reja dhe Peugeot 9X8 Hipercar
Në këtë rikthim në konkurrencë, marka franceze do të vijë me një prototip thellësisht të dallueshëm të Peugeot 908 HDI FAP dhe 908 HYbrid4 që konkurruan në sezonet 2011/12.
Nën kujdesin e rregulloreve të reja të "hipermakinave", të cilat hynë në fuqi këtë sezon të WEC, Peugeot 9X8 i ri lindi në ambientet e Stellantis Motorsport.
Ndryshe nga markat si Porsche, Audi dhe Acura - të cilat zgjodhën LMdH, të cilat janë më të aksesueshme dhe përdorin platforma të përbashkëta - Peugeot Sport ndoqi rrugën e Toyota Gazoo Racing dhe zhvilloi një LMH nga e para. Me fjalë të tjera, një prototip me shasi, motor me djegie dhe komponent elektrik i zhvilluar plotësisht nga marka franceze.
Një vendim që u konsiderua shumë - për shkak të investimit superior - por që, sipas përgjegjësive të Stellantis Motorsport, është plotësisht i justifikuar. “Vetëm me një LMH do të ishte e mundur t'i jepej kjo pamje Peugeot 9X8. Ne duam ta afrojmë prototipin tonë me modelet e prodhimit. Është shumë e rëndësishme për ne që publiku ta njohë menjëherë 9X8 si model të markës”, na tha Michaël Trouvé, përgjegjës për dizajnin e këtij prototipi.
Peugeot 9X8. Nga konkurrenca në prodhim
Shqetësimi me dizajnin nuk ishte arsyeja e vetme e paraqitur nga përgjegjësit e markës franceze për të zgjedhur Hypercars në kategorinë LMH. Olivier Jansonnie, kreu i inxhinierisë në Stellantis Motorsport, i tha Razão Automóvel rëndësinë e projektit 9X8 për modelet e prodhimit.
Olivier Jansonnie, Departamenti i Inxhinierisë Motorsport StellantisDepartamenti ynë i inxhinierisë nuk është i ngushtë. Së shpejti, shumë nga risitë e zhvilluara për 9X8 do të jenë të disponueshme për klientët tanë. Kjo është një nga arsyet kryesore që zgjodhëm një Hipercar LMH.
Megjithatë, nuk është vetëm programi Peugeot 9X8 që po përfiton departamente të tjera të markës. Mësimet e nxjerra në Formula E, përmes DS Automobiles, po ndihmojnë gjithashtu Peugeot të zhvillojë 9X8. "Softueri që përdorim për të kontrolluar motorin elektrik dhe rigjenerimin e sistemit elektrik nën frenim është shumë i ngjashëm me atë që përdorim në programin tonë Formula E," zbuloi Olivier Jansonnie.
Të gjitha (madje të gjitha!) rezulton në fillim
Më pas, pasi hoqëm perden që fshihte format e Peugeot 9X8, folëm me Jean-Marc Finot, drejtor i përgjithshëm i Stellantis Motorsport, i cili na shoqëroi në momentet kryesore të vizitës sonë në “selinë” e tij.
Gjatë vizitës tonë në Stellantis Motorsport, u njohëm me simulatorin ku ekipi i shoferëve stërvit dhe përgatit makinën për sezonin 2022 të WEC.
Ne e pyetëm këtë zyrtar francez për sfidat e udhëheqjes së tij. Në fund të fundit, Jean-Marc Finot raporton drejtpërdrejt te Carlos Tavares, CEO i Grupit Stellantis. Dhe siç e dimë, Carlos Tavares është një adhurues i sporteve motorike.
Jean-Marc Finot, Drejtor Menaxhues i Stellantis MotorsportTë kesh një adhurues të motorsportit që drejtonte Stellantis nuk e bëri detyrën më të lehtë. Carlos Tavares, si pjesa tjetër e ekipit Stellantis Motorsport, po mobilizohen për rezultate. Edhe pse të gjithë jemi të apasionuar pas këtij sporti, në fund të fundit, ajo që ka rëndësi janë rezultatet: brenda dhe jashtë pistave.
Që nga dita e parë, projekti 9X8 u mbështet gjithmonë nga projeksionet dhe rezultatet që ekipi shpreson të arrijë. Prandaj, brenda Stellantis Motorsport u thirrën të gjithë për të dhënë kontributin e tyre. Nga inxhinierët e përfshirë në Formula E, tek inxhinierët në programin e Rally. Jean-Marc Finot madje na ka besuar se edhe kapaciteti kub i motorit bi-turbo V6 që do të fuqizojë 9X8 është ndikuar nga Citroen C3 WRC.
Ne zgjodhëm një motor V6 2.6 litra, sepse me këtë arkitekturë mund të përfitojmë nga "know-how" që kemi zhvilluar për programin e Rally. Nga sjellja termike tek efikasiteti në menaxhimin e karburantit; nga besueshmëria te performanca e motorit.
Gati për të fituar?
Ndryshe nga sa mund të mendojmë, Peugeot nuk u largua për këtë kapitull të ri në WEC në “bosh”. Pjesë e bazuar në njohuritë e thella të Stellantis Motorsport për disiplina të ndryshme, nga Formula E deri te kampionati botëror i Rally, pa harruar "know-how"-in e dekadave të përfshirjes në garat e durimit.
Edhe pse ka nga ata që ende i vjen keq për përfundimin e LMP1, vitet e ardhshme duken shumë interesante në WEC. Kthimi i Peugeot në sport është një shenjë në këtë drejtim. Një shenjë që për fat po riprodhohet nga markat e tjera.