Edicioni i parë i Motori Ndërkombëtar i Vitit ka ndodhur në vitin 1999, që duket si një përjetësi më parë. Që atëherë, ne kemi qenë dëshmitarë ndoshta të periudhës më të madhe të transformimit në industrinë e automobilave, duke ndikuar gjithashtu në llojet e motorëve që përdorim për të fuqizuar automobilat.
Për të pasqyruar këtë botë të re, ku ne kemi ende makina me motorë të pastër me djegie të brendshme krah për krah me makina 100% elektrike, ose të dy llojet e motorëve që bashkëjetojnë së bashku në të njëjtën makinë, organizatorët e Motorrit Ndërkombëtar të Vitit ndryshuan. si të kategorizohen motorët e ndryshëm kontestues.
Kjo, pa e ndryshuar më parë titullin e vetë eventit në International Engine + Powertrain of the Year, një emërtim më i gjatë dhe më kompleks, me siguri, por edhe më gjithëpërfshirës.
Pra, në vend që të grupohen motorët sipas kapacitetit, dmth. centimetra kub, diçka që kishte kuptim të plotë në vitin 1999, që nga ky botim, motorët, ose më saktë, grupet e ndryshme të fuqisë, grupohen sipas diapazoneve të fuqisë.
Për të kuptuar se çfarë përfshin kjo formë e re e kategorizimit, mund t'i referohemi shembullit të turbo-cilindrikut 1.5 l të Ford Fiesta ST dhe BMW i8, i cili do të ishte integruar më parë në të njëjtën kategori, pavarësisht pabarazisë në numra. të marra — 200 kf kundrejt 374 hp (komponenti elektrik i i8 që bën diferencën) — tani ndahen në kategori të veçanta. Kështu, i8 do të jetë pjesë e të njëjtit grup motorësh si, për shembull, 2.5 penta cilindrike 400 kf nga Audi.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kategoritë e diapazonit të fuqisë nuk janë të vetmet në konkurs, ka gjithashtu një për motorin e ri më të mirë të vitit (i lançuar në 2018), motorin më të mirë hibrid, motorin më të mirë elektrik dhe performancën më të mirë dhe, natyrisht. është, çmimi më i dëshiruar, motori ndërkombëtar i vitit. Të gjitha kategoritë:
- Motori më i mirë deri në 150 kf
- Motori më i mirë midis 150 kf dhe 250 kf
- Motori më i mirë midis 250 kf dhe 350 kf
- Motori më i mirë midis 350 kf dhe 450 kf
- Motori më i mirë midis 450 kf dhe 550 kf
- Motori më i mirë midis 550 kf dhe 650 kf
- Motorri më i mirë me mbi 650 kf
- grupi i lëvizjes hibride
- grupi i lëvizjes elektrike
- performanca e motorit
- motori i ri i vitit
- Motori Ndërkombëtar i Vitit
Kështu, pa vonesë të mëtejshme fituesit sipas kategorive.
Deri në 150 kf
Ford 1.0 EcoBoost , tre cilindra në linjë, turbo — i pranishëm në modele të tilla si Ford Fiesta ose Ford Focus, është titulli i 11-të i fituar nga tre cilindra të vegjël.BMW 1.5, tre cilindra në linjë, turbo (Mini, X2, etj.) dhe PSA 1.2, tre cilindra në linjë, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etj.) rrumbullakojnë podiumin.
150 kf deri 250 kf
Grupi Volkswagen 2.0, me katër cilindra në linjë, turbo — E pranishme në modele të shumta, nga Audi TT, SEAT Leon apo Volkswagen Golf GTI, më në fund pretendon titullin, pasi iu mohua në edicionet e mëparshme (kategoritë e kapacitetit) kundrejt propozimeve të tjera gjermane.
Mbyllja e podiumit, BMW 2.0, katër cilindra në linjë, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etj.) dhe Ford 1.5 EcoBoost, tre cilindra në linjë, turbo, nga Ford Fiesta ST.
250 kf deri në 350 kf
Porsche 2.5, boksier me katër cilindra, turbo - boksieri i Porsche 718 Boxster S dhe 718 Cayman S ishte fitimtar, megjithëse me një diferencë të shkurtër.Menjëherë pas bllokut Porsche vjen BMW 3.0, me gjashtë cilindra në linjë, turbo (BMW 1 Series, BMW Z4, etj.) dhe më tej përsëri 2.0, turbo me katër cilindra në linjë nga Volkswagen Group, këtu në më shumë variantet e tij (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etj.).
350 kf deri në 450 kf
Jaguar, dy motorë elektrikë - një debutim i mbarë për motorin e fuqisë së Jaguar I-Pace. Duke grupuar grupet e fuqisë sipas fuqisë, ky lloj rezultati mund të ndodhë, me motorin elektrik të I-Pace që zëvendëson motorët e tjerë me djegie të brendshme.
Pas I-Pace, vetëm një pikë larg, është motori Porsche, boksieri me gjashtë cilindra, turbo, i cili fuqizon 911. Duke mbyllur podiumin, BMW 3.0, gjashtë cilindra në linjë, turbo binjak, i BMW M3 dhe M4.
450 kf deri 550 kf
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo - "V-ja e nxehtë" nga AMG që mund ta gjeni në makina si C 63 ose GLC 63, për t'u njohur siç duhet, por përballë konkurrencës së ashpër.Pak larg ishte motori boksier 4.0, gjashtë cilindra, me aspirim natyral i Porsche-s, të cilin e gjetëm në 911 GT3 dhe 911 R; dhe, përsëri, BMW 3.0, gjashtë cilindra inline, turbo dyfishtë, në variantet e saj më të fuqishme që gjejmë në BMW M3 dhe M4.
550 kf deri në 650 kf
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — këtu në variantin që pajis Portofino dhe GTC4 Lusso T, ishte një fitore komode.
Në podiumin e mbetur gjejmë Porsche 3.8, gjashtë cilindra boksier, turbo dyfishtë të 911 Turbo (991) dhe variantet më të fuqishme të Mercedes-AMG 4.0, V8, turbo binjak (Mercedes-AMG GT, E 63, etj. ).
Më shumë se 650 kf
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — Blloku i Ferrarit garanton një tjetër fitore, këtu në variantin që pajis 488 GTB dhe 488 Pista, me një fitore edhe më të madhe.Në vendin e dytë, një tjetër Ferrari, 6.5, V12, i aspiruar natyrshëm nga 812 Superfast, me podiumin për t'u kompletuar, përsëri nga Porsche 3.8, boksieri me gjashtë cilindra, turbo dyfishtë, por tani nga 911 GT2 RS (991).
grupi i lëvizjes hibride
BMW 1.5, tre cilindra inline, turbo, plus motor elektrik — Lëshuesi i përdorur në BMW i8 vazhdon të sigurojë preferencën e gjyqtarëve pas përditësimit të tij në 2018, duke ruajtur rekordin e tij të fitoreve të njëpasnjëshme në vitet e fundit.
Pas tij ishte Porsche 4.0, V8, turbo binjak, plus motor elektrik (Panamera) dhe më modesti në numër Toyota 1.8, katër cilindra në linjë, plus motor elektrik (CH-R, Prius).
grupi i lëvizjes elektrike
Jaguar, dy motorë elektrikë — pasi ka fituar tashmë një nga kategoritë, do të ishte e natyrshme që ai të rrëmbejë titullin në grupin e motorëve elektromotor të vitit, pavarësisht distancës së shkurtër deri në vendin e dytë.Tesla (Model S, Model 3, etj.) iu afrua fitimit të kësaj kategorie, me motorin elektrik BMW që pajis i3 për të kompletuar podiumin.
performanca e motorit
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — V8 i 488 vazhdon t'u bëjë përshtypje gjyqtarëve si tani ashtu edhe kur u lançua katër vjet më parë.
Po aq mbresëlënës, Ferrari, 6.5, V12, i aspiruar natyrshëm nga 812 Superfast rrëmben vendin e dytë, me podiumin e kryesuar nga boksieri Porsche, 4.0, me gjashtë cilindra, me aspirim natyral, i 911 GT3 dhe 911 R.
motori i ri i vitit
Jaguar, dy motorë elektrikë — Fitorja e tretë këtë vit për Jaguar I-Pace, një makinë… me shtytje elektrike, e cila ka fituar çmime të shumta.Më tej, motorizimi elektrik i grupit Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) dhe në kontrast me domenin elektrik, Audi/Lamborghini 4.0, V8, turbo binjak i Lamborghini Urus.
Motori ndërkombëtar i vitit
Titulli më i dëshiruar. Për të katërtën herë radhazi iu dha titulli Motorri Ndërkombëtar i Vitit Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — një rekord i të gjitha kohërave, duke fituar çmimin më të lartë që kur u shfaq në zgjedhjet e gjyqtarëve. Duke numëruar të gjitha fitoret e arritura në kategoritë e tjera, që nga lansimi i tij, tashmë janë 14 tituj të arritur.
Nënkampioni dhe i vetmi që me të vërtetë luftoi dhe me mundësinë e rrëzimit të Ferrarit V8, nuk mund të ishte më ndryshe. Duke parë fituesit në kategori të shumta, sistemi elektrik elektrik i Jaguar I-Pace del në pah që i bëri aq përshtypje gjyqtarëve.
Mbyllja e podiumit është një motor plot karakter, gjithashtu një V8, gjithashtu një turbo binjak, por me origjinë gjermane, blloku Mercedes-AMG.