Vendi i preferuar për shumë Lisbonanë (dhe më gjerë) buzë lumit pranë Muzeut të Energjisë Elektrike është, midis 24 majit dhe 16 qershorit, shtëpia e premierës së Volvo Studio inovative , një event që më pas do të ketë ndalesa të tjera në Europë.
Krijuar me synimin për të sinjalizuar ardhjen e modeleve 100% elektrike të Volvo-s në vendin tonë, Volvo Studio bazohet në një premisë të thjeshtë por ambicioze: vendosjen e klientëve potencialë pas timonit. Në këtë mënyrë, Volvo u propozon të gjitha palëve të interesuara që të kryejnë një provë të zgjatur (midis Belém dhe Carcavelos) për të re. Rimbushje XC40.
Ndryshe nga sa është e zakonshme në këto evente, test-drive bëhet në privatësi totale (pa asnjë nga marka pranë), thjesht duke caktuar një takim paraprak, i cili mund të bëhet përmes kësaj lidhjeje. Së fundi, përveç XC40 Recharge, në atë hapësirë do të ekspozohet edhe C40 Recharge, e cila është e hapur çdo ditë nga ora 9:30 deri në 19:45.
Pikërisht në margjinat e përurimit të këtij eventi intervistoi Razão Automóvel Aira de Mello, Drejtoreshë Marketingu dhe Komunikimi në Volvo Car Portugal , i cili na dha një vështrim në të ardhmen e markës suedeze, sfidat me të cilat përballet dhe sesi Volvo e planifikon këtë fazë të re.
Nga Portugalia në Botë
Razão Automóvel (RA) — Portugalia nisi një ngjarje ndërkombëtare të Volvo-s të fokusuar në elektrifikimin. Mendoni se ne jemi një vend i përgatitur për lëvizshmëri 100% elektrike?
Aira de Mello (AM) — Është e vërtetë, ne ishim shumë krenarë që ishim tregu i parë që morëm konceptin Volvo Studio. Ne jemi një vend me potencial të madh për lëvizshmëri 100% elektrike, megjithatë, ka ende një rrugë të gjatë për të bërë. Ndërsa nuk ka elektrifikim të vërtetë të qyteteve që mundëson karikimin e një tramvaji në një mënyrë të thjeshtë dhe të arritshme, kjo do të jetë një opsion vetëm për disa.
Imagjinoni dikë që jeton në zona ku nuk ka parking nëntokësor apo garazhe private – të kesh një makinë elektrike nuk është ende një opsion. Pajisja e një qyteti të tërë me infrastrukturën karikuese është një investim shumë i madh dhe të kujton pak përrallën e “pulave dhe vezëve”: pa një numër përkatës tramvaje/hibridesh për ta justifikuar, nuk do të ketë investime dhe pa infrastrukturë do të ketë. asnjë bum i automjeteve të elektrizuara.
RA — Rimbushja e Volvo XC40 P8 është pika kryesore e Volvo Studio Lisboa, por Volvo C40 është gjithashtu i ekspozuar, Volvo i parë që do të jetë vetëm 100% elektrik. Si ka qenë reagimi i publikut gjatë testimit?
AM - Test drives janë ekskluzivisht për XC40 100% elektrike, tani për tani C40 është thjesht për t'u parë! Ne presim që njësitë e para (të C40 Recharge) të dalin në treg në fund të vitit në Portugali.
Reagimi ndaj kontaktit të parë me XC40 100% elektrike ka qenë mbi pritshmëritë tona më optimiste: njerëzit po shijojnë vërtet teknologjinë "me një pedale", Asistentin e integruar të Google, dinamikën dhe ekuilibrin e makinës, por mbi të gjitha ndjejnë performancën. dhe fuqia e këtij XC40, pa motor me djegie!
Është shumë e rëndësishme të çmitizohet komenti "makinë elektrike = pajisje" që, me një ton nënçmues, e dëgjojmë ndonjëherë në bisedat në korridor. Reagimet kanë qenë shumë pozitive! Njerëzit janë të kënaqur sepse në fakt ndihen pas timonit të një makine të fuqishme, të heshtur, të pastër dhe, natyrisht, të sigurt, ose nëse nuk do të ishte një Volvo.
ambicie realiste
RA — Nga viti 2030 e tutje, Volvo do të shesë vetëm 100% makina elektrike. Ky ndryshim është i guximshëm dhe disa argumentojnë se është shumë shpejt. A është një vendim i rrezikshëm?
AM — Në Volvo, ne kemi marrë shumë vendime jo të rrezikshme kohët e fundit. Për fat të mirë, ajo që kemi parë është se, në një farë mënyre, ne kemi ndihmuar në "hapjen e derës" dhe se shumë nga "shokët" tanë na kanë ndjekur - ndodhi kur rrezikuam të shpallnim fundin e Diesel, kur rrezikuam të shpallnim kufizimi i shpejtësisë 180 km/h, si dhe elektrifikimi i të gjithë rrezes.
Ne jemi të lumtur për këtë, ky është qëllimi ynë, të nxisim debat, të promovojmë ndryshimin. Vërtet duhet të bëjmë diçka që të ketë një planet për nipërit tanë, padyshim që nuk jemi lirik!
Volvo nuk do ta shpëtojë botën i vetëm, por nëse secili bën pjesën e vet… për fat ne nuk kemi pasur kurrë rezultate kaq të mira për sa i përket shitjeve dhe ndërgjegjësimit, sa që kur lançuam këtë transformim të Markës pesë vjet më parë. Kjo sugjeron se jemi në rrugën e duhur dhe se njerëzit janë me ne në këtë rrugëtim.
RA — Konsumatori ka ende frikë nga konsumimi i baterive, çmimi i ndërrimit në rast defekti dhe destinacioni që u jepet pasi përdoren. Si i përgjigjeni këtij shqetësimi?
AM — Bateritë në Volvo janë të garantuara për tetë vjet dhe kanë një jetëgjatësi të vlerësuar prej rreth 10. Kur hiqen nga makinat tona, ato ripërdoren për një "jetë të dytë". Është ende një proces në zhvillim, por tashmë me shembuj të mirë: ne kemi bateri të vjetra në përdorim në BatteryLoop dhe në vetë Volvo Cars.
Këto bateri ndihmojnë në ruajtjen e energjisë nga energjia diellore. Që nga prilli, disa prej tyre kanë ushqyer stacione karikimi për makina dhe biçikleta elektrike në qendrën e biznesit të kompanisë suedeze të shëndetit dhe higjienës Essity, në Goteborg.
Në një projekt të ngjashëm, Volvo Cars, Comsys AB (kompani suedeze e teknologjisë së pastër) dhe Fortum (kompani evropiane e energjisë) janë përfshirë në një projekt pilot që do të rrisë fleksibilitetin e furnizimit në një nga objektet hidroelektrike në Suedi - bateritë që shërbyen. Hibridet plug-in të Volvo-s do të shërbejnë si një njësi stacionare e ruajtjes së energjisë, duke ndihmuar në ofrimin e të ashtuquajturave shërbime të "balancimit të shpejtë" për sistemin e energjisë.
Nëpërmjet këtyre dhe projekteve të tjera, Volvo po heton se si bateritë vjetërohen dhe si mund të ripërdoren - ne po fitojmë më shumë njohuri për vlerën e tyre komerciale pas përdorimit në makina - gjë që është shumë e rëndësishme që ai të jetë më konkurrues dhe ta bëjë më të lehtë për ta të zëvendësohen në makina, nëse ky është objektivi i konsumatorit.
RA — Volvo do të bëhet, në këtë dekadë, një markë njëqindvjeçare. Në vitin 1927 ata lindën me fokus sigurinë, por sot ka më shumë shqetësime… a do të jetë një periudhë e rishpikjes totale?
AM - Asnjë nga këto. Për sa i përket vlerave të markës, fokusi mbetet i njëjtë - jeta, njerëzit. Gjithçka që bëjmë në Volvo vazhdon të kontribuojë në sigurinë tuaj.
Por çfarë dobie kanë makinat inteligjente dhe të sigurta nëse nuk kemi një planet, një të ardhme? Kjo është arsyeja pse ne e ngremë qëndrueshmërinë në nivelin e sigurisë. Nëse kemi shpëtuar jetë për 94 vjet, ka ardhur koha për të ndihmuar në shpëtimin e jetës "AJO" të të gjithëve.
Rishpikja nuk ka të bëjë aq shumë me vlerat e markës, ka të bëjë më shumë me rishpikjen e biznesit, mënyrën se si ne e perceptojmë makinën, pronësinë e saj, konsumin e saj, shërbimin në të cilin duam ta transformojmë, por kjo do të ishte një çështje për një intervistë tjetër!
RA — Ata thonë paraprakisht se për ndotjen dhe ndryshimet klimatike “janë pjesë e problemit”. Është një komunikim “pa filtra” që ka ardhur duke u rritur në një industri që ka qenë gjithmonë mjaft tradicionale. A mendoni se Dieselgate ishte një nga fajtorët kryesorë në përshpejtimin e elektrifikimit dhe këtij ndryshimi rrënjësor në industri?
AM — Çdo industri ndotëse është pjesë e problemit. Në rastin e makinave, përveç procesit të prodhimit, kemi edhe vetë produktin. Pak a shumë ndotës, ne të gjithë kemi pjesën tonë të përgjegjësisë dhe në Volvo duam të kontribuojmë për të qenë pjesë e zgjidhjes.
Kjo është arsyeja pse dy nga fabrikat tona janë tashmë neutrale ndaj mjedisit dhe të gjitha do të jenë së shpejti, ndaj ne duam të heqim dorë nga motorët me djegie.
Të gjitha episodet, të gjitha lajmet, të gjithë dokumentarët kontribuojnë në ndërgjegjësimin e markave, njerëzve, shoqërisë. Sinqerisht, mendoj se industria e automobilave ka qenë një shembull për të tjerët, po, shumë më tradicionale dhe shumë më ndotëse, që vazhdojnë të funksionojnë si 70, 100 vjet më parë, pa ndryshime të dukshme apo të paralajmëruara.
ndryshoni paradigmën
RA — Në nëntë vjet, Volvo do të shesë vetëm 100% elektrike. Por ka marka të fundit si Tesla dhe të tjera që do të hyjnë në fuqi në tregun evropian, të cilat e kanë bërë këtë që nga dita e parë. Çfarë do të bëjë ndryshimin për konsumatorin? A besoni se historia dhe trashëgimia e një marke si Volvo ka peshë të mjaftueshme në vendimin e blerjes?
AM — Pa dyshim, kur njerëzit zgjedhin një markë, qoftë Volvo apo ndonjë tjetër, ata zgjedhin një grup vlerash me të cilat identifikohen, një histori, një trashëgimi, një ADN.
Ne gjithmonë themi se të qenit pas timonit të një Volvo thotë shumë për atë person - një Volvo është shumë më tepër se një makinë, është një mënyrë për të qenë në jetë. Makina "e njerëzve që kujdesen për njerëzit e tjerë". Cilado qoftë forma e lëvizjes së makinës, dhe kjo është unike dhe e paimitueshme.
RA — Volvo ka njoftuar se shitja e automjeteve të saj 100% elektrike do të bëhet vetëm online. Por për të shënuar nisjen e të parës 100% elektrike, ata zhvilluan një "ngjarje fizike". A nuk është kontradiktore?
AM - Një pikë e mirë! Ne besojmë në një korrelacion midis online dhe offline. Ne nuk duam të braktisim "fiziken" në procesin e shitjes, blerja e një makine ka një tendencë të fortë emocionale dhe, në këndvështrimin tonë, është thelbësore që konsumatori të ndjejë, prekë, përjetojë produktin, veçanërisht kur bëhet fjalë për një teknologji e re që duhet përjetuar dhe provuar.
Prandaj, ne i ftojmë njerëzit të vijnë në Volvo Studio në Lisbonë, të bëjnë një test dinamik të elektricitetit tonë të ri 100% dhe tregtarëve tanë kur Volvo Studio të largohet nga ne (13 qershor).
Ne duam t'ua bëjmë jetën më të lehtë njerëzve, duam që procesi të fillojë në internet ku ata mund të konfigurojnë dhe simulojnë opsionet e blerjes, më pas të shkojnë te një nga tregtarët e markës, ku do të bëhet shitja.
RA — Si do të ndikojë ky dixhitalizim te shitësit?
AM - Nuk do. Ne vazhdojmë të investojmë pa mëdyshje në rrjetin tonë të tregtarëve si një lojtar kyç në procesin e blerjeve, gjë që dëshmohet edhe nga rritja e treguar nga Volvo në Portugali.
Asgjë nuk e zëvendëson kontaktin njerëzor, emocionin e të provuarit të produktit, ne thjesht po e thjeshtojmë procesin - si për konsumatorin ashtu edhe për tregtarin.
Njerëzit që fillojnë të blejnë online mbërrijnë në koncesionar me një ide të qartë për produktin që duan të blejnë, ata tashmë e kanë konfiguruar makinën në detaje dhe kanë simuluar mjetet e blerjes, e vetmja gjë që mungon është ajo që online nuk mund të ofrojë: kontaktoni... me makinën, me njerëzit, në këtë proces roli i koncesionarit mbetet i pandryshuar.
RA — Në vitin 2020 makinat ishin të kufizuara në 180 km/h. Nga viti 2030 e tutje, ata do të shesin vetëm 100% elektrike. A ka më shumë rrugës?
AM - Disa! Ne komunikojmë, por ende nuk kemi prezantuar kamerat në bord që do të na lejojnë të monitorojmë gjendjen e drejtuesit të mjetit dhe të ndërhyjmë nëse ka rrezik për ju ose palët e treta (lodhje, dehje ose sëmundje e papritur).
Kjo është një tjetër risi e lidhur drejtpërdrejt me sigurinë që së shpejti do të bëhet realitet. Në vitin 2022 do të kemi disa lajme nën moton "Lëvizshmëri" dhe më shumë që shpresojmë se do të ndihmojnë, edhe një herë, për ta bërë industrinë të zhvillohet! Qëndroni të sintonizuar.