Cyan Racing (ish Polestar Racing), divizioni i garave i grupit Geely, ka zbuluar këtë mbresëlënëse Volvo P1800 Cyan , një ushtrim gjithëpërfshirës restaurues në coupé-në më të spikatur të markës suedeze.
Pse P1800? Epo, përtej lidhjeve të dukshme midis Cyan Racing dhe Volvo - në 2017 ata fituan titullin botëror në WTCC me një S60, dhe në 2019 me Lynk & Co 03, markë nga i njëjti grup - Volvo P1800 u shfaq në 1960, më parë Porsche 911, Jaguar E-Type dhe Ferrari 250 GTO. Të gjitha ato modele të shquara që, në një mënyrë apo tjetër, patën një lloj vazhdimësie.
Ajo shërbeu si moto dhe frymëzim për Christian Dahl, CEO dhe themelues i Cyan Racing, dhe ekipi i tij "për të krijuar atë që mund të kishte qenë nëse ne, si një ekip garash, do të ishim atje gjatë viteve '60, duke garuar P1800 dhe ne mund të dizajnonim një version rrugor i makinës sonë konkurruese”.
Më pak se 1000 kg
Epo… Rezultatet, në shikim të parë, janë fantastike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Volvo P1800 Cyan filloi si një P1800 i vitit 1964. Së pari ata e ndanë atë dhe riparuan të gjithë strukturën e tij. Është ridizajnuar në pikat kyçe dhe është përforcuar me çeliqe me rezistencë të lartë dhe fibër karboni. Ekziston edhe një kafaz me rrotull titani.
Është një nga arsyet kryesore të masës së saj vetëm 990 kg , edhe më e lehtë se P1800 origjinale me rreth 150 kg!
Oktani, pa elektrone
Katër cilindra i P1800 origjinal mbeti gjithashtu pas. Nën kapuçin e gjatë të P1800 Cyan është një tjetër motor me katër cilindra, 2.0 l, turbocharged, i bazuar në të njëjtin motor si Volvo S60 TC1, i cili fitoi titullin World Touring.
Është 2020, si nuk është elektrike?
Christian Dahl, CEO dhe Themelues i Cyan Racing"Natyrisht ne mund të kishim bërë një Volvo P1800 elektrik të mbushur me teknologjinë, komoditetin dhe luksin më të fundit. Por kjo nuk është ajo që ne donim. Në mes të këtij ndryshimi të paradigmës, ne vendosëm të ngadalësojmë kohën dhe të ngrinim një pjesë të saj në kapsulën tonë të kohës. . më të mirat e viteve '60 të arta dhe kombinojini ato me aftësitë tona të sotme, duke ruajtur një përvojë të pastër por të rafinuar drejtimi."
Motori nga familja VEA - i debutuar në vitin 2011 në konkursin C30 - është akorduar për të dhënë fuqi lineare dhe çift rrotullues, më shumë në përputhje me karakteristikat e një motori me aspirim natyral. Numrat nuk janë më pak të “shëndoshë” për këtë: 420 kf, 455 Nm çift rrotullues maksimal dhe kufizuesi shfaqet vetëm në 7700 rpm.
ABS dhe ESP? Nuk është
Shasia, natyrisht, ka pak ose aspak të bëjë me coupe-në elegante origjinale - jo më pak për të qenë në gjendje të përballet në mënyrë efektive me fitimin e fuqisë shprehëse. Për shembull, boshti i pasmë i ngurtë në P1800 i ka lënë vendin një pezullimi të pavarur të pasmë në P1800 Cyan, i cili tani përfshin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar.
Rastësisht, P1800 Cyan ka një skemë të mbivendosjes së trekëndëshave të dyfishtë në katër qoshet, të përbërë nga përbërës më të lehtë si alumini. Është gjithashtu plotësisht i rregullueshëm, siç e tregojnë amortizatorët e rregullueshëm në dy drejtime.
Pavarësisht sofistikimit të shasisë, ne nuk gjetëm asnjë "ndihmë moderne" për ngarje. Nuk ka kontroll të tërheqjes ose të qëndrueshmërisë (ESP), as nuk ka as ABS ose frena përforcuese. Ajo që keni janë rrota dhe frena bujare për të siguruar një lidhje të përsosur me rrugën.
Rrotat e falsifikuara janë 18 inç në diametër dhe rreth tyre janë Pirelli P Zero me masa 235/40 në pjesën e përparme dhe 265/35 në pjesën e pasme. Disqet e frenave janë prej çeliku dhe janë gjithashtu të mëdha në dimensione: 362 mm x 32 mm me kaliparë me katër piston në pjesën e përparme dhe 330 mm x 25.4 mm në pjesën e pasme.
Nuk është "një herë"
Ndryshe nga shumë modele të ngjashme, Volvo P1800 Cyan nuk do të jetë një model i vetëm. Cyan Racing ka njoftuar se do të prodhojë një seri të vogël të Volvo P1800 Cyan, e cila është jashtëzakonisht e kufizuar - megjithatë nuk tregoi se sa njësi do të jetë - me një çmim që fillon nga 500 mijë dollarë, ose pak më shumë se 422 mijë euro.
