Për çmimin dhe të re, asgjë nuk i afrohet kësaj Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-karburant . Nga 13 800 euro (linja komforti) mund te kemi nje utilitare qe luan lehtesisht rolin e nje familjari te vogel dhe qe mund te jete edhe shume ekonomik, sepse punon me LPG — cmimi per liter me sa shkruaj keto fjale eshte me pak. se gjysma e çmimit të benzinës 95.
Për më tepër, nuk është shumë më i shtrenjtë se versioni i vetëm me benzinë. Është vetëm 250 euro më shumë, diferencë që zvogëlohet në pak më shumë se 4000 km përdorim.
Siç përfunduam në duelin Sandero Stepway disa muaj më parë - Benzina vs. LPG - nuk shohim asnjë arsye për të mos zgjedhur versionet ECO-G të këtyre modeleve menjëherë, përveç disponueshmërisë së pikave të karburantit ose, ndoshta, vetëm për një çështje ... shije.
Dhe Sandero ECO-G në provë, edhe pse nuk arrin të njëjtin tërheqës si Sandero Stepway kuazi-crossover - ai vazhdon të jetë më i shituri dhe më i kërkuari nga Sanderos - është, nga ana tjetër dorë, më e përballueshme. Dhe çmimi mbetet një nga argumentet më të përdorura në Dacia.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Le ta pranojmë: rreth 1700 euro i ndajnë këto modele, me një avantazh për njësinë e testuar (të dyja me nivelin Comfort, më i larti), që është ekuivalent me më shumë se… 2000 litra (!) LPG, që përkthehet me kohë të pjesshme. praktikisht në 25 mijë kilometra, ose edhe më shumë, në varësi të rrugëve dhe "peshës së këmbës". Meriton të paktën një vështrim më të gjatë...
Më shumë argumente përtej çmimit?
Pa dyshim. Gjenerata e tretë e Dacia Sandero solli me vete një nivel të lartë pjekurie. Mund të konsiderohet ende me kosto të ulët, por është shumë mirë e “armatosur” për të përballuar pjesën tjetër të konkurrencës në segment.
Nuk mungon hapësira në bord (është ajo që ofron më shumë hapësirë) dhe valixhja është ndër më të mëdhatë në segment dhe pjesa e brendshme, pavarësisht se është e "rreshtuar" me materiale të forta dhe jo shumë e këndshme në prekje, ka një forcë të fortë. montim që është në përputhje me shumë nga propozimet e segmentit (ka disa ankesa, për shembull, në rrugë paralele, por nuk ndryshon nga propozimet e tjera në klasë).
Gjerësia disi e ekzagjeruar 1,85 m - në nivelin e modeleve me dy segmente më sipër - reflekton pozitivisht në hapësirën e brendshme. Është ai që i përshtatet më së miri 3 personave në sediljen e pasme në segment.
Për më tepër, ai tashmë vjen me një gamë shumë të plotë të pajisjeve standarde — mos harroni se është versioni Comfort, më i pajisuri. Ne kemi që nga Apple CarPlay dhe Android Auto e detyrueshme te kontrolli i lundrimit, kalimi pranë fenerëve LED dhe sensorëve të dritës dhe shiut, deri te prania e disa asistentëve të drejtimit. Dhe ato pak opsione që ekzistojnë nuk kushtojnë një krah dhe një këmbë.
Ajo që mungon brenda është në thelb “fishekzjarret” apo “shfaqja e dritave” që kanë propozimet e tjera në segment. Nëse pulti Sandero ECO-G ka edhe një dizajn të këndshëm, dekori "gri" kontribuon në një atmosferë disi të ashpër.
Në këtë Comfort, ne kemi disa mbulesa pëlhure më të lehta që ndihmojnë në rritjen e këndshmërisë, por ka edhe disa prekje ngjyrash, për shembull, Sandero Stepway ka në prizat e ventilimit.
Dizajni nuk është i pakëndshëm, por i mungon pak ngjyra. Theksi në ekranin me prekje 8" për info-argëtimin dhe mbështetjen e telefonit celular.
Dhe pas timonit. Si sillet?
Ndoshta është vendi ku gjenerata e tretë Sandero evoluoi më shumë. Themelet janë të forta - rrjedh drejtpërdrejt nga CMF-B e përdorur në Renault Clio - dhe pavarësisht se dizajni i përgjithshëm i makinës është i orientuar nga komoditeti, ai dinamikisht nuk bie ndesh me pjesën tjetër të segmentit.
Ka rezultuar shumë e qëndrueshme në autostradë dhe qoshe, edhe pse jo shumë argëtuese, është e parashikueshme dhe efektive, gjithmonë me kontroll të mirë mbi lëvizjet e trupit.
E vetmja rregullim ka të bëjë me peshën e komandave, të cilat janë mjaft të lehta. Mund të jetë një bekim në drejtimin urban, por në autostradë, do ta vlerësoja nëse ngasja, për shembull, do të ofronte më shumë rezistencë.
Është gjithashtu me shpejtësi më të larta që ne shohim se ku ka shkuar disa nga kostot e shkurtuara: izolimi i zërit. Nga zhurma aerodinamike (e përqendruar në pjesën e përparme), tek zhurma rrotulluese dhe mekanike (edhe nëse nuk është më e pakëndshme), këtu Sandero distancohet më tej nga rivalët e tij.
Thënë kështu, komoditeti në bord dhe motori i qëllimshëm e bëjnë Sandero një estradista shumë kompetent - udhëtimet e gjata nuk janë frikë...
Ah… motori. Pavarësisht se ka vetëm 100 kf, ECO-G është më i fuqishmi nga Sanderos në shitje; benzina tjetër "vetëm" Sanderos përdor të njëjtin 1.0 TCe, por jep vetëm 90 kf.
Turbo me tre cilindra ishte një surprizë e këndshme, duke treguar një lehtësi të madhe në çdo regjim, edhe kur vendosëm të eksploronim regjimin e fuqisë maksimale (5000 rpm). Ne nuk do të fitojmë "gara me semafor", por nuk mungon energjia për të lëvizur me kompetencë Sandero.
Nga ana tjetër, ai tregoi se kishte një oreks të rritur. Me LPG, konsumi do të jetë gjithmonë më i lartë se benzina (10-15%), por në rastin e këtij Sandero ECO-G, më shumë se 9.0 l e regjistruar në shumë kontekste drejtimi është e ekzagjeruar dhe e papritur. Kur Sandero Stepway ECO-G (e përdorur në duel) kaloi pranë Razão Automóvel, për shembull, regjistroi lehtësisht 1-1,5 litra më pak për 100 km.
Depozita e LPG-së ndodhet nën bagazh dhe ka një kapacitet prej 40 l.
Ndoshta arsyeja për shifrat e larta është mungesa e vrapimit në njësinë e testuar - më arriti në duart e mia me pak më shumë se 200 km në odometër. Duke pasur parasysh gjallërinë e motorit, askush nuk do të thoshte se kishte kaq pak kilometra, por do të duheshin më shumë ditë testimi dhe shumë kilometra të tjera për të pastruar çdo dyshim në këtë temë të veçantë dhe nuk kishte asnjë mundësi për këtë.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
A është makina e duhur për mua?
Është e vështirë të mos ia rekomandosh Dacia Sandero ECO-G kujtdo që kërkon një SUV – është, pa dyshim, modeli që i përshtatet më së miri emrit të tij në klasë – që edhe “i maskuar mirë” si një anëtar i vogël i familjes.
Mund të mos jetë në gjendje të tërheqë subjektivisht aq shumë sa rivalët e tjerë, por duke marrë parasysh atë që ofron dhe performancën e treguar, është objektivisht më afër tyre (në shumë mënyra është po aq i mirë ose më i mirë) sesa mijëra eurot që i ndajnë. le të merrni me mend.
Opsioni GPL mbetet "zgjedhja e duhur" në Sandero (kur është e mundur). Jo vetëm që garanton një faturë të reduktuar të karburantit, ai madje merr performanca (pak) më të mira, falë fuqisë shtesë prej 10 kf, e cila madje shkon mirë me cilësitë e tij shumë të mira si vrapues.
Përditësuar më 19 gusht në 20:33: Informacioni i korrigjuar në lidhje me kapacitetin e depozitimit të GLN-së nga 32 l në 40 l.