Disponohet nga 22200 euro, the Renault Twingo Electric është, deri në ardhjen (së shpejti) të Dacia Spring Electric, tramvaji më i aksesueshëm në tregun kombëtar.
I lançuar mirë pas “kushëririt” të tij gjerman, Smart EQ forfour, i cili ekziston që nga viti 2018, Twingo Electric duket të jetë një zgjidhje që kërkon më pak kompromise.
Në fund të fundit, duke adoptuar një bateri 21.4 kWh në vend të 17.6 kWh të Smart, modeli francez sheh autonominë e tij të shpallur të rritet në 190 km në cikël të përzier në vend të 133 km të EQ forfour.
e thjeshtë dhe funksionale
Brenda Renault Twingo Electric dallimet në krahasim me "vëllezërit" e tij me një motor me djegie janë minimale. Kështu, kabina Twingo Electric vazhdon të shquhet për stilin e saj të thjeshtë, funksional dhe rinor, si dhe për qëndrueshmërinë e mirë, të dëshmuar nga mungesa e zhurmave parazitare.
Ne kemi disa hapësira magazinimi, një sistem të thjeshtë por të plotë info-argëtimi dhe disa detaje grafike si relievi në dyert e pasme me dizajnin e profilit Twingo, të cilat na kujtojnë se kjo është një makinë e krijuar për një audiencë më të re.
Larg "mashtrimit" teknologjik të Honda E, Twingo Electric ka një brendshme të thjeshtë dhe funksionale ku ergonomia është e lartë.
Hapësira nuk është referencë (as nuk pritej të ishte), por ne mundëm të transportonim katër të rritur në një rehati të arsyeshme, kryesisht falë lartësisë së lartë në bord. Nga ana tjetër, bagazhi me 188 deri në 219 litra humbet në krahasim me 250 litrat e treshes Volkswagen Group (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo dhe SEAT Mii), por mjafton për punët e përditshme dhe blerjet e zakonshme. udhëtim.
Në qytet është si "peshk në ujë"
Meqë ishte “e detyrueshme”, kilometrat e para që bëra pas timonit të Twingo Electric ishin në “habitatin e tij natyror”, qytet. Atje, Renault i vogël ndihet si një "peshk në ujë", duke gjarpëruar nëpër trafik me shkathtësi të këndshme dhe me një gatishmëri të madhe që rezulton nga shpërndarja e menjëhershme e çift rrotullues tipik për modelet elektrike.
Parkimi është shumë i lehtë (madje ka një kamerë mbrapa), dukshmëria nga jashtë është e mirë (pozicioni i ngritur i drejtimit ndihmon shumë) dhe rrezja minimale e kthesës (9,1 m për një kthesë të plotë 360º midis mureve, ose 8,6 m midis trotuareve ) na lejon të ndryshojmë drejtimin e udhëtimit në rrugicat më të ngushta.
Më pak pozitive është rehatia në dyshemetë e këqija. Atje, akordimi disi "i thatë" i pezullimit (që jep dividendë në dinamikë) e bën veten të ndihet dhe Twingo Electric i vogël nuk e fsheh se preferon të ecë përgjatë rrugëve të shtruara mirë në vend të rrugëve me gunga të Lisbonës.
jashtë zonës së rehatisë
Pasi kam ecur disa kilometra në qytet dhe kam përdorur rreth 25% të baterisë së Twingo Electric atje, vendosa se ishte koha për ta hequr atë nga habitati i tij dhe larg nga zona e tij e rehatisë.
Çfarë ishte në "menu"? Një udhëtim prej rreth 90 km në qytetin e Coruche, në një rrugë përgjatë autostradës dhe rrugëve kombëtare. Në fund të fundit, nuk mund të bëni më udhëtime më të gjata sepse një model është projektuar për qytetin.
Telekomanda e radios mund të mos jetë më moderne, por është shumë intuitive për t'u përdorur.
Më duhet të pranoj se për kilometrat e parë nuk ishte vetëm Twingo Electric që eci jashtë zonës së tij të rehatisë, por edhe unë. Për të ruajtur një ritëm të pranueshëm, konsumi që deri atëherë kishte qenë rreth 10-12 kWh/100 km në qytet u rrit në rreth 16 kWh/100 km, një vlerë identike me atë të shpallur zyrtarisht.
Gama e pritshme po zbriste gjithashtu (fillonte në 170 km) dhe grafiku që më tregonte se sa larg mund të shkoja me ngarkesën që kisha po zvogëlohej vazhdimisht. Me pak fjalë, po ndjeja "ankthin e autonomisë" famëkeq.
Megjithatë, falë pajisjeve të tilla si kontrolli i lundrimit (kush do ta kishte menduar që banorët e qytetit duhet ta kishin atë?) dhe menaxhimit të baterive që dëshmon përvojën e Renault-it, e vërteta është se kilometrat kanë kaluar dhe frika për të mos arritur në shtëpi ka mbetur prapa.
I qëndrueshëm në autostradë, Twingo Electric as nuk refuzoi disa parakalime, edhe në modalitetin e rregulluar dhe zen "Eco", i cili redukton shpejtësinë tonë maksimale dhe kapacitetin e përshpejtimit.
Duke ndihmuar në “shtrirjen” e autonomisë kemi edhe tre nivele të rikuperimit të energjisë përmes frenimit rigjenerues (B1, B2 dhe B3) dhe megjithëse ndryshimi mes tyre është i vogël, e vërteta është se ato përmbushin funksionin e tyre.
Në qoshe, mos prisni argëtim të madh pas timonit të Twingo Electric. Pavarësisht se është "të gjithë prapa" dhe madje ka një qendër graviteti më të ulët dhe një pezullim që përmban mirë lëvizjet e trupit, kontrolli i qëndrueshmërisë e bën praninë e tij të ndjehet shpesh dhe efikasiteti dhe siguria mbivendosen me argëtimin pas timonit.
Dërgesa të sigurta
Është e vërtetë që kur mbërrita në destinacionin tim, më duhej ta rikarikoja, por nuk është më pak e vërtetë që karikimi në një stacion shërbimi publik është në të vërtetë i shpejtë (në një karikues 11 kW, duhen 3 orë 15 minuta dhe në një karikues të shpejtë 22 kW zgjat 1 orë 30 minuta) .
Nga rruga, ende në lidhje me karikimin, Twingo Electric ka një veçori kurioze. Kur lidhet me një prizë shtëpiake, ai "vlerëson" instalimin elektrik dhe nëse zbulon se ka rrezik mbinxehjeje, thjesht nuk karikohet, duke garantuar kështu sigurinë e instalimit elektrik dhe të shtëpisë në të cilën ishte. lidhur.
A është makina e duhur për ju?
Nëse rrugët tuaja janë kryesisht në qytete, Renault Twingo Electric është, me shumë mundësi, një nga opsionet më të mira.
I vogël dhe i shkathët, ka një çmim të përballueshëm në botën e tramvajit dhe një nivel pajisjesh mjaft të pranueshme për segmentin. Për më tepër, ndryshe nga “kushëriri” i tij gjerman, ai nuk ka shumë frikë nga autostradat dhe rrugët periferike.
Jeni estradista i lindur? Jo, as ky nuk është qëllimi juaj. Megjithatë, është e këndshme të konfirmohet se edhe me tramvajet më të përballueshëm në treg mund të fillojmë të "zgjerojmë horizontet" dhe të shkojmë përtej "mureve urbane".