Më mirë vonë se kurrë… Citroën më në fund mbush boshllëkun më të madh në gamën e tij me C5 Aircross-in e ri . SUV-i i mesëm vjen në një kohë kur segmenti po “shpërthen” me propozime të shumta, ndaj nuk do të ketë jetë të lehtë.
Megjithatë, ambiciet janë të larta nga ana e markës franceze. Në Portugali, pritshmëritë janë që C5 Aircross të arrijë në Top 3 në segmentin, aktualisht i udhëhequr, me disa avantazhe, nga Nissan Qashqai i dukshëm, i ndjekur nga "vëllai" Peugeot 3008 dhe nga një francez tjetër i quajtur Renault Kadjar.
Pavarësisht se sapo ka mbërritur në Kontinentin e Vjetër, SUV-i i ri i Citroën-it është i njohur prej disa kohësh – ai u zbulua në vitin 2017 dhe filloi karrierën e tij në Kinë…
i fortë pa qenë agresiv
Ai bazohet në të njëjtën platformë si Peugeot 3008, EMP2, por vështirë se do të ngatërrohen. Citroën C5 Aircross paraqet një stil unik dhe madje të kundërt me tendencat e vërejtura në industri.
Siç mund ta imagjinoni, C5 Aircross i ri nuk është kulmi dinamik i segmentit… dhe fatmirësisht — është një SUV i përshtatshëm për familjen, jo një model me takë të lartë.
Duke kundërshtuar agresivitetin vizual të ditëve tona - grilat e mëdha dhe hyrjet dhe hapjet e ajrit (të rremë) në skajet e trupit, dhe skajet e mprehta të afta për të prerë një biftek - C5 Aircross ndjek recetën e inauguruar nga C4 Cactus me forma dhe tranzicione të lëmuara ndërmjet sipërfaqeve të lakuara me rreze bujare, optikës së përparme të ndarë, Airbumps me pamje mbrojtëse dhe trupore të spërkatur me elementë shumëngjyrësh.
Është një nga shembujt e paktë në industri që dëshmon se është e mundur të kesh një automjet me pamje të fortë dhe mbrojtëse, siç dëshiron në një SUV, pa iu drejtuar agresivitetit vizual për ta arritur atë.
dal nga turma
Ardhja e vonuar në treg, megjithatë, detyron të vijë e pajisur me argumente të reja për t'u spikatur apo edhe për t'u imponuar në një segment super konkurrues. Citroën iu përgjigj sfidës duke iu referuar C5 Aircross si "SUV më fleksibël dhe më i rehatshëm në segmentin e tij". Do të jetë?
Përbërësit janë padyshim aty. Në anën e fleksibilitetit, kemi tre sedilje të pasme individuale, me përmasa identike, dhe të gjitha janë rrëshqitëse (me 15 cm), me shpinë të mbështetur (pesë pozicione) dhe të palosshme. Pavarësisht vëmendjes që u kushtohet banorëve të rreshtit të dytë, disa nga rivalët ofrojnë shanse më të mira, por nga ana tjetër, bagazhi është më i miri në segment (në SUV me pesë vende), me një kapacitet që varion nga 580 l në 720 l.
Sediljet e pasme rrëshqitëse me shpinë të mbështetur
Sa i përket rehatisë, basti është po aq i fortë. Ne kemi diskutuar tashmë këtu gamën e zgjidhjeve për atë që Citroën e quan Citroën Advanced Comfort, në të cilën dallohen sediljet dhe pezullimet Advanced Comfort me ndalesa hidraulike progresive, të cilat premtojnë "rehati të pashembullt në bord dhe cilësi filtrimi". Kishte vetëm një mënyrë për të zbuluar... vozitjen.
Pra, a është e rehatshme?
Pa dyshim, por më vjen keq, nuk është rikthimi i “qilimave fluturues” të dikurshëm. Megjithatë, përshtypjet e para janë premtuese.
Ne gjetëm lehtësisht një pozicion të rehatshëm drejtimi dhe sediljet Advanced Comfort treguan vlerën e tyre gjatë shumë kilometrave pas timonit, duke mbështetur efektivisht trupin.
Brendësia e ajrosur, me një sipërfaqe të gjerë xham, ndihmoi, në njësitë e testuara, nga çatia panoramike. Megjithatë, hapësira e lartësisë në pjesën e pasme është e dëmtuar
Brendësia ndjek tendencat më të fundit të markës, me një pamje diku mes lozonjare dhe teknologjike, me detaje të këndshme estetike. Ndërtimi është përgjithësisht i fortë, por materialet lëkunden shumë në këndshmërinë e tyre vizuale dhe prekëse - ka një kontrast të fortë midis panelit të brendshëm të derës (i fortë dhe jo i këndshëm në prekje) dhe majës së panelit të instrumenteve (shumë më i butë). për shembull.
Përpara nesh është një panel instrumentesh 100% dixhital (12,3"), me disa pamje për të zgjedhur, i mbështetur nga një sistem info-argëtimi me ekran me prekje me 8", i cili mund të jetë më intuitiv për t'u përdorur. Nën këtë janë disa çelësa shkurtore, por ato janë të tipit kapacitiv - unë ende mendoj se butonat fizikë me "klikime dhe goditje" do të ishin një opsion më i mirë.
Motori merr jetë me shtypjen e një butoni dhe ne përparojmë metrat e parë. Kontrollet rezultojnë të jenë të gjitha shumë të lehta, ndoshta shumë të lehta, pothuajse sikur ka një shkëputje dhe ka një ndjenjë fillestare të fluturimit. Ndërsa ritmi rritet, dhe disa kilometra më vonë, ndjenja zbehet dhe deklaratat për komoditetin e C5 Aircross duket se kanë kuptim.
Në itinerarin e zgjedhur për prezantim, ndonjëherë rruga thjesht “zhdukej”. Një provë e vërtetë e pezullimit hidraulik të C5 Aircross ndalon
Por zgjedhja e vendit të ngjarjes, në Marok, në Afrikën e Veriut, shtroi të gjitha llojet e sfidave për pezullimin e C5 Aircross . Vend kontrastesh, edhe në rrugët që kemi në dispozicion - kishte rrugë shumë të mira dhe të tjera që vështirë se mund të quheshin rrugë. Një pjesë e madhe e rrugës na çoi në malet mbresëlënëse të Atlasit, me rrugë të ngushta e të thyera, dhe nganjëherë nuk kishte as asfalt - zhavorri, dheu, guri, madje edhe balta ishin pjesë e menusë.
Shpejt u arrit të gjesh kufijtë e pezullimit. Nëse parregullsitë e vogla absorbohen në mënyrë efektive, të tjera, më të papritura, si krateret e vogla, zbuluan një veprim të papritur të pezullimit, duke gjeneruar ndikime, ndonjëherë disi më të dhunshme se sa pritej - ndoshta rrotat 18" që pajisnin njësitë e testuara mund të jenë gjithashtu një faktor.të kesh në numër.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Vendosja më e butë e C5 Aircross rezulton gjithashtu në më shumë lëvizje të trupit në krahasim me propozimet e tjera më të forta në segment; asgjë e ekzagjeruar apo shqetësuese, por gjithmonë e dukshme.
Siç mund ta imagjinoni, C5 Aircross i ri nuk është kulmi dinamik i segmentit… dhe fatmirësisht — është një SUV i përshtatshëm për familjen, jo një model me takë të lartë.
Mos më keqkuptoni… Në ato pak mundësi që kishte për të rritur ritmin, C5 Aircross rezultoi gjithmonë i sigurt dhe i parashikueshëm, por nuk është një makinë që të fton në ritme të tilla. Relaksohuni pak dhe gjeni lehtësisht një ritëm… të rehatshëm, pa qenë i ngadalshëm — çon në dyshimin e pranisë së butonit Sport…
Motorët në dispozicion
Për tregun tonë, ishte më interesante të ishe në timonin e 1.5 BlueHDI me 131 kf – marka vlerëson se në Portugali korrespondon me afër 85% të shitjeve – dhe 1.2 PureTech (benzinë) gjithashtu me 131 kf. Megjithatë, në këtë prezantim ndërkombëtar, vetëm C5 Aircross i pajisur me 1.6 PureTech 181 hp dhe 2.0 BlueHDI 178 hp ishin të disponueshëm për testim, të dyja të pajisura me kutinë e re automatike me tetë shpejtësi, EAT8.
Ishte e mundur të provoheshin të dy motorët, dhe megjithëse ata tashmë lejojnë ritme të gjalla, edhe një herë, theksi te rehatia na bën të qëndrojmë "rehat" në regjimet mesatare, ku gjendet çift rrotullimi bujar, në vend që të ndjekim regjimet më të larta të motorit. . E zakonshme për të dyja është përsosja akustike - vetëm kur shtypim pedalin e gazit, motorët dëgjohen - një karakteristikë që shtrihet në pjesën tjetër të C5 Aircross, e cila na izolon efektivisht nga jashtë.
Ahhh… Çfarë do të ishte Maroku pa deve, ose më saktë, dromedarë? Nuk ishte e vështirë të hasje “kuajt e shkretëtirës”, por është edhe më e lehtë të shikosh gomerë, të cilët janë në një numër shumë më të madh.
Sinqerisht, nuk ka shumë për të ndarë dy motorët, pavarësisht funksionimit dhe karburanteve të ndryshme. Vonesë turbo praktikisht e padukshme, mjaft lineare në përgjigjen e saj dhe më miqësore me rangun e mesëm.
Kritika vetëm për transmisionin automatik, i cili nuk është më i shpejti për të vepruar, ndonjëherë edhe duke hezituar për të ndryshuar marshin - në modalitetin manual ishte më bashkëpunues, por lopatat pas timonit janë me të vërtetë shumë të vogla, që nuk ftojnë për përdorimin e tij.
Edhe një herë, relaksohuni, vendosuni në sediljet e rehatshme dhe udhëtoni me një ritëm të moderuar dhe gjithçka ka kuptim në C5 Aircross.
Në Portugali
Citroën C5 Aircross është planifikuar të mbërrijë janarin e ardhshëm. Të gjitha versionet janë të klasit 1 pa u bashkuar me Via Verde, derisa të vijë versioni hibrid plug-in, nuk do të ketë versione me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe marka ka shpallur tashmë çmimet, por me një paralajmërim.
Pavarësisht nga llojet e ndryshme të terrenit që kaluam, Grip Control, me zbritjen e ndihmës në kodra, doli të mos ishte i nevojshëm. Diçka për të provuar në kushtet e dimrit në Portugali. Në arsenalin teknologjik, C5 Aircross mund të mbështetet në 20 asistentë ndihmës në drejtimin e automjetit, i cili përfshin pajisjen autonome të drejtimit të autostradës në autostradë.
Çmimet në tabelën e mëposhtme janë në përputhje me NEDC2, domethënë korrespondon me periudhën e tranzicionit (deri në fund të vitit) midis NEDC dhe WLTP, ku emetimet zyrtare të deklaruara janë një konvertim në NEDC i vlerave të marra. në përputhje me protokollin më të kërkuar WLTP.
Çfarë do të thotë kjo? Çmimet e paraqitura tani do të kenë pak vlerë në vitin 2019, pasi ato do të duhet të rishikohen në janar. Emetimet zyrtare të CO2 nuk do të rikonvertohen më dhe të vetmet që do të llogariten për llogaritjen e ISV dhe IUC do të jenë vetëm ato të marra në testin WLTP, që do të nënkuptojë jo vetëm një rritje të vlerave të deklaruara, por edhe diferencimin e tyre. vlerat sipas instalimit ose jo të pajisjeve të caktuara, siç janë rrotat më të mëdha.
Siç duhet llogaritur, pritet që shifrat e paraqitura të rriten në fillim të vitit të ardhshëm.
| MOTORIZIMET | LIVE | NDIJE | SHKELQJE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 € | 34 350 € | 37750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
