E papritur, siç nuk është parë në një sallon për një kohë të gjatë, trashëgimtari i Ford GT40 legjendar, riinterpretoi me guxim paraardhësin e tij, një shkrirje midis një supermakine rrugore dhe makinës qarkore që përcaktoi konceptimin e saj - Le Mans ishte fati i tij, vetëm si GT40.
Njoftimi i Ford Performance në botë nuk mund të ishte më i mirë me zbulimin befasues të Ford GT.
Krijimi i kësaj ndarje të re në universin e Fordit filloi të mbledhë "nën një çati" të tjera ekzistuese. Nga Ford Racing, departamenti i konkurrencës së markës, te TeamRS (Evropë), SVT (Ekipi i Automjeteve Speciale) dhe SVO (Operacioni Special i Automjeteve), të cilat kanë në kurrikulën e tyre disa nga versionet sportive ose sportive më të habitshme të markës së Amerikës së Veriut.
Zotëri, ndezni motorët tuaj
Ford Performance është gjithashtu sinonim i konkurrencës: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road dhe madje edhe Drift. Makineritë janë po aq të ndryshme sa edhe disiplinat: nga Fiesta te Ford GT, duke kaluar nëpër Mustang dhe madje edhe Ranger.
Zbulimi i Ford GT doli të ishte manifesti ideal për të përcaktuar qëllimin e Ford Performance. Një simbiozë midis kërkesave të larta të konkurrencës dhe mënyrës se si këto mund të kontribuojnë në evolucionin e Fords me fokus në performancën - performancë që mund të përkthehet në avionë aerodinamikë, dinamikë ose të motorizuar.
GT ishte vetëm fillimi. Tashmë ishin planifikuar një duzinë modele deri në vitin 2020. Disa ne i dimë tashmë…
Ju Ford Mustang GT350 dhe GT350 R — rikthimi i një stili historik Mustang — zbuloi anën më të mprehtë të makinës pony, e optimizuar posaçërisht për drejtimin e qarkut dhe e pajisur me një V8 të zhurmshëm, me bosht të sheshtë, me aspirim natyral.
THE Ford Focus RS do të vinte me lëvizje me katër rrota - e para - dhe falë diferencialit të saj unik të pasmë, do të bëhej makina e parë, e bazuar në një arkitekturë me rrota të përparme, që do të vinte e pajisur me një modalitet... Drift - kush do ta kishte menduar të tillë një gjë?
Dhe a është Performanca vetëm për asfaltin? Një përkufizim i kufizuar, për të thënë të paktën. edhe epika Ford F-150 Raptor , duke hyrë në gjeneratën e tij të dytë, do të bëhej një krijim i Ford Performance.
A ka akoma Performanca një arsye për të qenë?
Po, bota e automobilave po kalon ndryshimin e saj më të madh (ekzistencial, madje…) që nga krijimi i saj, më shumë se një shekull më parë. Ngasja autonome dhe elektrifikimi shihen me frikë nga të gjithë entuziastët, kështu që ky fokus i ripërtërirë në performancën nga Ford duket se është në kundërciklin. Por jo…
Interesi për performancën mbetet po aq i fortë sot sa ishte në ditët e para të automobilave. Dhe është e lehtë për t'u parë: nuk ka pasur kurrë makina kaq të shpejta, në të drejta dhe në kthesa, si në ditët tona.
Pyetja që duhet të bëjnë entuziastët është se si këto zhvillime të reja mund të kontribuojnë në evolucionin e makinave me performancë të lartë. As Carrol Shelby, një personazh i pashmangshëm në historinë e performancës në Ford, nuk pranoi të përqafonte të renë. A po e imagjinoni atë duke ngarë me entuziazëm një Kobër drejt elektroneve? Po, ka ndodhur…
Ford Performance sot
Makineritë e disponueshme nuk mund të ishin më të ndryshme. Dhe nëse duhet të fillojmë me një, le të fillojmë me kulmin, Ford GT, makina super sportive me motor të mesëm të pasëm, dyvendësh, me linja ekstreme, rezultat i zhvillimit të tij aerodinamik, i aftë për performancë dërrmuese.
THE Ford GT vjen e pajisur me një bllok 3.5 l EcoBoost V6, i aftë për të dhënë 656 kf dhe 746 Nm, i transmetuar në rrotat e pasme përmes një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi me dy tufë, e aftë për të katapultuar peshën prej 1385 kg deri në 100 km/h në më pak. se 3.0s; deri në 200 km/h në 11,0 sekonda; dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 347 km/h.
Nga një ekstrem në tjetrin, të vlerësuarit Ford Fiesta ST , një kapak kompakt i nxehtë, i nderuar për dinamikën e tij të jashtëzakonshme, që shfaqet me një bllok të paprecedentë me tre cilindra në linjë EcoBoost, me kapacitet 1,5 l, që jep 200 kuaj fuqi dhe 290 Nm (arritur në një 1750 rpm të ulët), që kërkon vetëm 6,5 s për të arritur 100 km/h.
Ky brez i ri solli zhvillime të reja si diferenciali vetë-bllokues Quaife, Kontrolli i nisjes (kontrolli i nisjes) dhe madje edhe mënyrat e drejtimit — Normal, Sport dhe Track.
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, e reja Ford Ranger Raptor , frymëzuar nga F-150 më i madh, një ngrënës papastërtie dhe zhavorri. I pajisur me një bllok të fuqishëm diesel me dy turbo, 2.0 l EcoBlue, ai jep 213 kf dhe 500 Nm, i mbështetur nga një transmetim automatik i paparë me 10 shpejtësi.
Theksimi më i madh do të duhet të shkojë, megjithatë, te shasia e saj, e optimizuar për t'u përballur me vështirësitë e drejtimit të vështirë atje ku asfalti nuk ekziston. I përforcuar me çelik me rezistencë të lartë, ai fitoi krahë pezullimi alumini dhe amortizues FOX Racing me amortizues aktiv; dhe përfundimi i gomave specifike jashtë rrugës BF Goodrich 285/70 R17.
Dhe kjo histori nuk mbaron këtu. Më shumë lajme janë në horizont…
Kjo përmbajtje sponsorizohet nga