THE Audi e-tron S Sportback (dhe "normal" e-tron S) nuk është vetëm "S" i parë tërësisht elektrik i markës, por, më interesante, është i pari që vjen me më shumë se dy motorë elektrikë: një në boshtin e përparmë dhe dy në boshti i pasmë (një për rrotë) — madje parashikoi ardhjen e Teslës në treg të një konfigurimi të tillë, me Model S Plaid.
Asnjë nga tre motorët nuk është i lidhur fizikisht me njëri-tjetrin, ku secili ka kutinë e tij të shpejtësisë (vetëm një raport), ku komunikimi ndërmjet të treve është vetëm përgjegjës për softuerin.
Megjithatë, pas timonit nuk i vëmë re “bisedat” që mund të ndodhin mes të treve: shtypim gazin dhe ajo që marrim është një përgjigje vendimtare dhe lineare, sikur të ishte thjesht një motor.
Megjithatë, fakti që secila prej rrotave të pasme ka motorin e vet hap një botë mundësish dinamike, duke bërë të mundur shfrytëzimin e plotë të potencialit të vektorizimit të çift rrotullues dhe arritjen e një kontrolli jashtëzakonisht të saktë se sa çift rrotullues arrin çdo rrotë, gjë që nuk ka diferenciale mund. replikoj.
Së fundi, dy motorët e pasmë i japin Audi e-tron S Sportback një rëndësi të qartë në boshtin e pasmë, i cili shton më shumë njuton metra dhe kilovat sesa boshti i përparmë, diçka që është e pazakontë në markën quattro unazë - vetëm R8 ka kaq shumë Përqendrohuni në boshtin e pasëm të lëvizjes.
fuqia nuk mungon
Duke pasur një motor më shumë se e-tron-et e tjerë i solli më shumë fuqi S-së. Në total janë 370 kW (503 hp) dhe 973 Nm... por vetëm nëse e kanë transmisionin në "S", dhe janë në dispozicion vetëm... 8 të çdo herë. Në pozicionin normal "D", fuqia e disponueshme bie në 320 kW (435 hp) dhe 808 Nm - ende më e lartë se fuqia maksimale prej 300 kW (408 hp) e e-tron 55 quattro.
Me kaq shumë fuqi zjarri elektron, performanca është mbresëlënëse - në fillim. Fillimet janë të fuqishme, pa fërkuar të pakëndshmen si disa tramvaje që na dërrmojnë, pa apel apo ankim, pas sediljes pa pushim.
4.5-të e besueshme zyrtare deri në 100 km/h janë edhe më befasuese, kur shohim se jemi pas timonit të praktikisht 2700 kg SUV — madje meriton të shkruhet e plotë… praktikisht dy mijë e shtatëqind kilogramë… është më i rëndë se, për shembull, Tesla Model X Plaid akoma më i madh dhe i fundit, ai me më shumë se 1000 kf, në më shumë se 200 kg.
Duhet pranuar që intensiteti i mbytjes fillon të zbehet kur shpejtësia është përtej shifrave trefishe, por përgjigja e menjëhershme ndaj shtypjes më të vogël të përshpejtuesit është gjithmonë aty, duke mos hezituar kurrë.
Në timon
Nëse performanca superiore e disponueshme është një nga atraksionet "S", kurioziteti im për e-tron S Sportback ishte më shumë rreth përvojës së drejtimit. Me rolin që i është dhënë boshtit të pasmë dhe duke qenë një "S", pritshmëria është që ai të gjejë një përvojë të ndryshme drejtimi nga e-tron 55 tjetër, si rezultat i konfigurimit të tij mekanik.
E kuptova shpejt se jo, nuk është. Në një ngarje normale, ka dallime pas timonit të "S" në lidhje me e-tron 55, ato janë delikate - vini re amortizimin më të fortë, por pak më shumë se kaq. Vetëm aftësia e tij superiore e përshpejtimit e veçon atë vërtet, por mos më keqkuptoni, nuk ka asgjë të keqe me drejtimin e e-tron, cilido qoftë versioni, krejt e kundërta.
Drejtimi është i lehtë (duke maskuar mirë masën e konsiderueshme në lëvizje), por shumë i saktë (edhe pse jo shumë komunikues), një karakteristikë e pranishme në kontrollet e ndryshme të automjetit.
Përsosja në bord është thjesht e shkëlqyer dhe nuk kam asgjë për të treguar rehati, gjithmonë në nivele të larta, qoftë në zonat urbane ku dyshemeja nuk është gjithmonë në gjendjen më të mirë, ose në autostradë, me shpejtësi të lartë lundrimi.
Madje duket si magji se si inxhinierët e Audi ia dolën të zhdukin zhurmën aerodinamike dhe rrotulluese (madje duke pasur parasysh që rrotat janë të mëdha, me rrota 21”) dhe pezullimi ajror (standard) trajton në mënyrë efektive të gjitha papërsosmëritë e asfaltit dhe ne mund të madje rregulloni distancën nga toka sipas nevojës.
Një perceptim i përgjithshëm i integritetit të lartë vazhdon kur jeni në lëvizje dhe kur kombinohet me izolimin e kujdesshëm të zërit e bëjnë këtë SUV elektrik një shoqërues fenomenal për udhëtime të gjata — megjithëse i kufizuar nga distanca, por ne do të jemi pikërisht aty... — kjo është ajo që presim nga çdo Audi në këtë nivel.
Duke kërkuar për "S"
Por, e pranoj, shpresoja për pak më “pikante”. Ju duhet të rritni ritmin - shumë - dhe të merrni një zinxhir kthesash për të kuptuar se çfarë e bën këtë e-tron S Sportback më të veçantë se një e-tron 55 Sportback.
Zgjidhni modalitetin dinamik (dhe "S" në transmision), shtypni fort përshpejtuesin dhe përgatituni të sulmoni këndin tjetër që po afrohet me shpejtësi marramendëse ndërsa përpiqeni ta shpërfillni është 2.7 t për të ndryshuar drejtimin shpejt... Këmba në frenim (dhe vini re se disa "kafshimi" fillestar mungon), drejtojeni pjesën e përparme në drejtimin e dëshiruar dhe mahnituni se si "S" ndryshon drejtimin, pa hezitim.
Ata vënë re se karroceria nuk është shumë e stolisur dhe tani tërhiqen nga gazi... me bindje... dhe më pas, po, dy motorët elektrikë të pasëm e bëjnë veten të "ndihen", me boshtin e pasmë duke "shtyrë" progresivisht pjesën e përparme. , duke eliminuar çdo gjurmë nëndrejtimi dhe nëse vazhdoni të këmbëngulni për gazin, pjesa e pasme madje jep një "ajër të hirit" - një qëndrim që nuk jemi mësuar ta shohim në Audi... edhe RS shumë të shpejtë.
Çështja është se për të arritur në këtë pikë, duhet të lëvizim shumë shpejt për të "ndjerë" efektet e këtij konfigurimi të pazakontë të drejtimit. Duke e ngadalësuar ritmin pak, por gjithsesi të lartë, rikthehet efikasiteti dhe neutraliteti tipik i markës. "S" humbet faktorin e tij dallues dhe aftësinë e tij për të ndikuar në përvojën e drejtimit, duke treguar vetëm potencialin e tij të plotë në modalitetin "thikë për dhëmbë".
Thënë kjo, më besoni, e-tron S Sportback kthesa më mirë se çdo SUV aq i madh dhe i rëndë sa ky nuk duhet të ketë të drejtë ta bëjë këtë, duke demonstruar një shkathtësi të habitshme.
plot oreks
Nëse u bën përshtypje të përkulen, Audit në këtë nivel priren të mahnitin pikërisht në rrugë të hapura dhe në distanca të gjata. Është sikur të ishin krijuar për qëllimin e vetëm për të shkuar në fund të botës dhe mbrapa, mundësisht me shpejtësi shumë të larta lundrimi në çdo autobahn.
Audi e-tron S Sportback nuk bën përjashtim, i cili bën përshtypje për përsosjen dhe izolimin e zërit, siç e kam përmendur tashmë, si dhe për qëndrueshmërinë e tij të lartë. Por në atë ushtrim, konsumet e regjistruara e kufizojnë shumë këtë qëllim. E-tron S Sporback ka një oreks mjaft të madh.
Nuk është e vështirë për të arritur konsumin si ajo që mund të shihni në panelin e instrumenteve.
Në autostradë, me shpejtësinë e ligjshme në Portugali, 31 kWh/100 km ishte normë, një vlerë shumë e lartë - mund ta imagjinoj vetëm në autobahnat gjermane, habitatin e tyre natyror, veçanërisht në seksionet e pakufizuara. Mund t'ju kërkojë të bëni pak matematikë përpara se të fillojmë një udhëtim me disa qindra kilometra.
Mund të zgjedhim gjithmonë ato kombëtare, me 90 km/h, por edhe kështu, kompjuteri në bord regjistronte gjithmonë afër 24 kWh/100 km. Gjatë qëndrimit tim me të nuk kam parë kurrë më pak se 20 kWh/100 km.
Me 555 l, bagazhi rezultoi mjaft i madh. Megjithatë, ndryshe nga e-tron "normale", lartësia e dobishme zvogëlohet për shkak të formës së trupit.
Bateria neto 86,5 kWh është e madhe q.s., por me lehtësinë me të cilën rriten konsumet, autonomia e shpallur prej 368 km duket të jetë disi optimiste dhe do të detyrojë karikimin më shpesh se ato të tjera ekuivalente elektrike.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
A është makina e duhur për mua?
Siç e përmenda në fillim të këtij teksti, Audi e-tron S Sportback është një nga modelet më intriguese që kam vozitur nga marka e unazave. Qoftë për konfigurimin e tij mekanik apo potencialin e qëndrimit të tij dinamik. Megjithatë, ajo që premton në letër nuk duket se ka jehonë në realitet.
Nëse nga njëra anë prisja të gjeja një e-tron me më shumë “qëndrim” se të tjerët dhe një eksperiencë të veçantë drejtimi, kjo shfaqet vetëm në një ngarje më agresive dhe me shpejtësi shumë të larta; ndryshe pak ose aspak ndryshon nga e-tron 55 quattro.
Nga ana tjetër, pavarësisht karakteristikave të shkëlqyera të lëvizjes në rrugë, konsumi i lartë e kufizon atë, pasi nuk do të shkojmë shumë larg.
Audi e-tron S Sportback duket se është në një lloj harresë si kjo, pavarësisht nga të gjitha cilësitë e shkëlqyera që na ofron. Është e vështirë ta rekomandosh duke ditur se ekziston një e-tron 55 Sportback më i aftë.
Ju ende duhet të merrni parasysh çmimin, duke filluar nga 100,000 euro (11 mijë euro më shumë se e-tron 55 Sportback), por njësia jonë, besnike ndaj traditës "premium", shton më shumë se 20,000 euro në opsione — dhe edhe kështu zbulova boshllëqe si mungesa e një kontrolli adaptiv të lundrimit.