Ju mund të mos e mbani mend më atë, por jo shumë vite më parë, kabriolet me një majë metalike ishin ato që ishin "buzë". Seriozisht, përpara se SUV-të të pushtonin tregun e makinave, kishte pak marka që nuk kishin një model me këtë lloj zgjidhjeje.
U vunë në qendër të vëmendjes në vitin 1996 kur Mercedes-Benz zbuloi SLK-në, kapuçët metalikë u demokratizuan shpejt, kryesisht për shkak të "fajit" të Peugeot 206 CC . Është interesante se marka franceze tashmë kishte një histori të konsiderueshme në kapuçët metalikë: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) dhe 402L Eclipse (1937) përdorën zgjidhje të ngjashme.
Kapuçët metalikë fituan shpejt fansa, duke u duk se ofronin më të mirën e të dyja botëve: të kesh një kabrio pa të metat e një kapuçi prej kanavacës, mbi të gjitha frika nga aktet e vandalizmit, me të tjerët që përmendin madje rezistencën më të madhe ndaj konsumit dhe nivelin më të lartë të izolim. Ka përparësi të mjaftueshme për të kompensuar disavantazhet?
Eklipsi 401 krahas 307 CC dhe 206 CC.
Disavantazhet? Po. Përveçse ishin shumë më të rënda, aspiratorët metalikë kërkonin një sistem hapjeje dhe mbylljeje shumë më kompleks — dhe shumë më të shtrenjtë … —, duke zënë gjithashtu shumë më tepër hapësirë kur vendoseshin në pjesën e pasme. Ishte një nga arsyet kryesore pas disa prej të pasmeve më pak elegante në historinë e automobilave.
Tjetra është për faktin se shumica e modeleve që dalin në treg nuk kanë lindur si të konvertueshme (ndryshe nga SLK, për shembull), duke qenë përshtatje të disa prej modeleve më të njohura në treg (utilitete dhe familje të vogla), madje. duke mbajtur , kryesisht dy rreshta stolash.
Regjistrohu në buletinin tonë
Këto janë modelet në të cilat jemi fokusuar në përpunimin e kësaj liste, duke lënë jashtë të tjerat, sportet nga e para, si MX-5 (NC) ose, në anën tjetër, disa Ferrari dhe McLaren (të cilat ende përdorin këtë zgjidhje. ).
Peugeot 206 CC dhe 207 CC
I zbuluar në panairin e makinave në Paris në vitin 2000, Peugeot 206 CC jo vetëm që demokratizoi çatitë metalike, por ishte gjithashtu automjeti i parë i shërbimeve që miratoi këtë zgjidhje. I prodhuar deri në vitin 2006, 206 CC ishte ndoshta një nga modelet më elegante midis atyre që kishin një majë metalike dhe ai që pati suksesin më të madh komercial.
206 CC u pasua nga 207 CC, i cili aplikoi të njëjtën formulë si paraardhësi i tij, por jo aq elegant, duke adoptuar pamjen më "të fryrë" që karakterizonte 207. I lançuar në vitin 2007, ai ishte në prodhim deri në vitin 2015, vit në të cilën Peugeot e tërhoqi nga ofrimi i kabriove në segmentin B.
Mitsubishi Colt CZC
I zbuluar në panairin e makinave në Gjenevë 2005 dhe i lëshuar vitin e ardhshëm, Colt CZC u frymëzua nga CZ2 Cabrio, një prototip i zbuluar nga Mitsubishi në 2003. I projektuar nga Pininfarina, Colt CZC u prodhua pjesërisht në Holandë, me montimin përfundimtar. në fabrikën Pininfarina në Torino.
Estetikisht, modeli japonez kishte përmasa disi "të çuditshme", kryesisht për shkak të formatit monocab që shërbente si bazë e tij. Në total, ishte në prodhim vetëm për dy vjet, duke u zhdukur në vitin 2008 pa lënë pasardhës.
Nissan Micra C+C
Siç ju thamë, në dekadën e parë të shekullit të 21-të kishte pak marka që nuk u përpoqën të kishin një kabrio me majë metalike. Prandaj, as gjenerata e tretë e Nissan Micra (po, ai me pamjen më të lezetshme) arriti të “shpëtonte”.
I zbuluar në vitin 2005, Micra C+C ishte (gjoja) i frymëzuar nga Nissan Figaro, një kabrio i dizajnuar retro që Nissan e lançoi në vitin 1991 me… majë të kanavacës. Votuar nga Top Gear në 2013 si një nga "13 makinat më të këqija në 20 vitet e fundit", Micra C+C u zhduk në vitin 2010 pa lënë gjurmë.
Opel Tigra TwinTop
Pas tre vitesh rinovim, emri Tigra u rikthye në gamë të Opel në 2004, jo si një coupe e vogël, por si një kabrio me një majë metalike, që rrjedh nga Opel Corsa, në këtë rast SUV i gjeneratës së tretë. Megjithatë, kjo valë e kabriove arriti të ishte një nga më të mirat e arritura estetikisht, ndoshta duke hequr dorë nga sediljet e pasme.
Shitjet, megjithatë, ishin larg atyre të Tigra-s së parë - 90 874 njësi të shitura në pesë vjet krahasuar me 256 392 njësi që shiti gjenerata e parë në shtatë vjet - me prodhimin që përfundon në 2009.
Renault Wind
Renault çfarë? Po, është e panjohur për shumë njerëz, edhe sepse nuk shitej zyrtarisht këtu. Renault Wind ishte basti i Renault në segmentin e kabriove të vogla me një majë metalike.
Emri erdhi nga një prototip i zbuluar në 2004 dhe ishte me të vërtetë e vetmja gjë që versioni i prodhimit mori në koncept. Në vend që të përvetësojë pamjen e bukur dhe elegante të rrugës së vogël të parashikuar nga prototipi, Wind që rrjedh nga Twingo, është shumë më i gjatë se sa pritej dhe mund ta quajmë pothuajse një… targa.
Ky ishte prototipi që i dha emrin Renault Wind.
Prodhuar midis 2010 dhe 2013, Renault Wind përfundoi me emrin e tij dhe "eci me erën" duke u shprehur si një dështim në rrugën e modeleve si Vel Satis ose Avantime. Interesante, pjesa e sipërme metalike përbëhej nga një pjesë e vetme që rrotullohej 180º mbrapa duke e bërë Wind të konvertueshme.
Peugeot 307 CC dhe 308 CC
Ashtu si me 206, 307 gjithashtu "u dorëzua" në hijeshitë e çatisë metalike. I lançuar në vitin 2003 dhe i rinovuar në 2008, 307 CC ishte, çuditërisht, modeli i zgjedhur nga Peugeot për të garuar në WRC, duke qenë i vetmi kabrio i këtij lloji që ka pasur një karrierë kaq të shkëlqyer në konkurrencë.
Në vitin 2009, ishte radha e 308 CC për të zëvendësuar 307 CC. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai nuk kaloi nëpër mitingje dhe mbeti në prodhim deri në vitin 2015, vit në të cilin Peugeot vendosi të braktiste fare kabriolet (207 CC gjithashtu u zhduk atë vit).
Renault Megane CC
Në total, Mégane CC ka njohur dy breza. E para, e bazuar në gjeneratën e dytë të Mégane, u shfaq në vitin 2003 dhe qëndroi në prodhim deri në vitin 2010, duke qenë, pa shumë dyshime, më eleganti dhe estetikisht më tërheqës nga të dy.
Gjenerata e dytë e Mégane CC u shfaq në vitin 2010 dhe qëndroi në prodhim deri në vitin 2016. Që atëherë, nuk ka pasur kurrë një Mégane pa kapuç, qoftë metalik apo jo.
Ford Focus CC
I lindur në vitin 2006, Focus CC ishte përgjigja e Ford-it ndaj suksesit që po përjetonin modelet e larta metalike në fund të dekadës së parë të shekullit të 21-të.
Dizenjuar nga Pininfarina, Focus CC u rimodelua në vitin 2008 dhe pa prodhimin e tij përfundoi në vitin 2010. Që atëherë, i vetmi kabrio që shet Ford në Evropë nuk ka majë metalike dhe nuk mund të ishte më ndryshe — kujton testin tonë të Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Pas dy gjeneratave në të cilat mbeti besnik ndaj kapakut të kanavacës, në vitin 2006 versioni i konvertueshëm i Astra filloi të shfaqte një kapuç metalik. Me këtë ndryshim, Astra kabrio kaloi nga Convertible në TwinTop, duke përdorur nomenklaturën e debutuar në Tigra-n e vogël.
Pavarësisht se është vizualisht një nga shembujt më elegantë në mesin e kabriove me një majë metalike, Astra TwinTop i tha lamtumirë tregut në vitin 2010, katër vjet para zhdukjes së Astra-s që shërbente si bazë e saj. Në vend të saj erdhi Cascada, megjithatë kjo tashmë përdorte kapuçin tradicional të kanavacës dhe gjithashtu pati një fund të parakohshëm.
Volkswagen Eos
Ky ka më shumë kuptim për ne se të tjerët, pasi është prodhuar në Portugali, më saktë në Palmela, në Autoeuropa.
Volkswagen Eos ishte, me shumë mundësi, një nga kabriolet më elegante me një majë metalike të gjeneratës së tij. Pavarësisht se bazohej në Golf, Eos kishte një personalitet të dallueshëm, diçka shumë e dukshme në pjesën e përparme (deri në stilimin e ri), gjë që nuk mund të thuhet gjithmonë për konkurrentët e saj.
I prodhuar midis 2006 dhe 2015, Eos ishte një nga modelet e konvertueshme me një kapuç metalik që nuk kishte pasardhës të drejtpërdrejtë. Interesante, sot vendi që Eos la bosh në gamë të Volkswagen-it është, indirekt, i zënë nga… T-Roc Cabriolet.
Ristilimi i vitit 2010 e afroi estetikën Eos me atë të Golfit, por…
As derivatet e segmentit D nuk shpëtuan
Pavarësisht suksesit që kanë arritur të njohin aspiratorët metalikë, sa më shumë të ngjiteni në "shkallët e segmenteve", aq më të rralla bëhen ato. Gjithsesi, ka tre modele me prejardhje nga segmenti D që nuk u kanë “shpëtuar”.
I pari ishte Volvo C70, i cili pas gjeneratës së parë kishte një kapuç kanavacë, në të dytin përfundoi duke marrë një kapuç metalik, duke zënë gjithashtu vendin e coupe-së, e cila u zhduk pa një pasardhës të drejtpërdrejtë.
Projektuar nga Pininfarina dhe me të njëjtën bazë si S40 - po, ne e dimë se ishte njësoj si Focus, por komercialisht ishte i pozicionuar një segment më lart - Volvo C70 mbeti në treg midis 2006 dhe 2013, pasi kishte marrë një ndryshim në fytyrë në 2010.
Përveç Volvo C70, versioni i konvertueshëm i gjeneratës së mëparshme të Lexus IS kishte gjithashtu një kapuç metalik. I prezantuar në vitin 2008 dhe i lançuar vitin e ardhshëm, varianti i konvertueshëm i IS do të zhdukej në vitin 2015, pa pasardhës.
Së fundi, BMW Seria 3 kishte gjithashtu një kapuç metalik. Lindur në vitin 2007, ajo mbeti në prodhim deri në vitin 2014. Ishte seria e fundit 3 që humbi çatinë e saj, me rolin e kabriolit të segmentit D të BMW-së që tani është i zënë nga Seria 4, e fundit nga kabriolet me katër vende që ende përdoret. nga një kapuç metalik.
