Hipermakina Mercedes-AMG One (e cila përdor në mënyrë efektive teknologjinë e makinave Formula 1) ia dorëzon parimin e saj teknologjik hibridëve plug-in të afërt AMG, të cilët do të miratojnë emërtimin E Performanca , duke filluar nga GT 4 Doors (me motor V8), por edhe pasardhësi i Mercedes-AMG C 63, i cili do të ketë të njëjtin sistem modular. Kryeinxhinieri na shpjegon parimet teknike të dy hibridëve plug-in që do të jenë në rrugë që në vitin 2021.
Njëra pas tjetrës, bien bastionet më të ngurtësuara të markave të nderuara nga miliona “benzinë” (lexo fanatikë makinash me motorë benzinë pothuajse gjithmonë sportiv), ndërsa elektrifikimi i automobilit merr hapa të pakthyeshëm.
Tani është radha e AMG-së të jetë gati të lançojë modelin e saj të parë 100% elektrik (ende këtë vit) bazuar në platformën e re EVA (Arkitektura e automjeteve elektrike) dhe gjithashtu automjetet e para hibride plug-in me performancë të lartë (PHEV) nën etiketën E. Performanca. Në rastin e fundit, parimet e teknologjisë rrjedhin nga One (i cili do të arrijë në duart e klientëve të parë brenda pak muajsh) të cilat transferohen në Mercedes-AMG GT 4 dyer dhe në C 63 që do të arrijë edhe në treg në 2021.
Natyrisht, makina hiper sportive ishte projektuar për "fluturime të tjera", me pesë motorët e saj: dy elektrikë në boshtin e pasmë për të plotësuar motorin 1.6 litërsh 1.6 V6 (të trashëguar nga F1 W07 Hybrid) dhe dy në pjesën e përparme, për një maksimum. fuqia më e madhe se 1000 kf, 350 km/h shpejtësi maksimale, 0 deri në 200 km/h në më pak se gjashtë sekonda (më mirë se Bugatti Chiron) dhe një çmim, që përputhet, më shumë se 2.8 milionë euro.
Nga AMG-të e parë tërësisht elektrikë - që do të prezantohen këtë vit - dihet vetëm se ata do të përdorin dy motorë (një motor sinkron me magnet të përhershëm për bosht dhe rrjedhimisht me katër rrota), i cili do të përdorë një karikues 22 kW në bord , ato mund të ngarkohen me rrymë të vazhdueshme (DC) deri në maksimum 200 kW. Përveç kësaj, ata do të jenë në gjendje të arrijnë performancë në nivelin e atyre të modeleve me motorin 4.0 V8 twin-turbo, përkatësisht një sprint nga 0 në 100 km/h nën katër sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 250 km/h.
Ndryshimi i paradigmës
Për t'iu përshtatur kohërave të reja, AMG përshtati selinë e saj në Affalterbach, e cila tani përfshin një qendër testimi për bateritë e tensionit të lartë dhe motorët elektrikë, si dhe një qendër kompetencash për prodhimin e motorëve hibridë plug-in.
Nga ana tjetër, bashkëpunimi me inxhinierët e ekipit Mercedes-AMG F1 Petronas u përforcua në mënyrë që ky transferim i teknologjisë të bëhet sa më i drejtpërdrejtë dhe frytdhënës.
“AMG dëshiron të vazhdojë me evolucionin e kohës, duke elektrizuar ofertën e saj pa hequr dorë nga pozicioni i saj. Ne do të vazhdojmë të prodhojmë makina me performancë të lartë dhe do të përfitojmë nga kjo për të fituar një bazë më të re klientësh dhe gjithashtu një përqindje më të lartë të klientëve femra”, shpjegon drejtori ekzekutiv (CEO) Philipp Schiemer gjatë një interviste ekskluzive nga Zoom, në të cilën unë kyç teknologjinë. konceptet janë prezantuar edhe me ndihmën e Jochen Hermann, drejtor teknik (CTO) i AMG.
E para nga risitë në hibridet plug-in të afërt ka të bëjë me vendosjen e motorit elektrik, siç shpjegon Hermann: “ndryshe nga PHEV-të konvencionale, në këtë sistem të ri tonën elektromotori nuk ishte i instaluar midis motorit me benzinë (ICE ) dhe transmisionit, por në boshtin e pasmë, i cili ka disa avantazhe, nga të cilat veçoj si vijon: shpërndarja e peshës ndërmjet pjesës së përparme dhe të pasme të makinës bëhet më e barabartë - në pjesën e përparme, në AMG GT 4 Doors, ne do të ketë tashmë motorin 4.0 V8 dhe kutinë e marsheve AMG Speedshift me nëntë shpejtësi - me përdorim më efikas të çift rrotullues elektrik që ofrohet më shpejt, duke lejuar që fuqia të shndërrohet në përshpejtim pothuajse menjëherë (pa pasur nevojë të kalojë nëpër kutinë e marsheve). Dhe shpërndarja e energjisë nëpërmjet diferencialit me rrëshqitje të kufizuar në secilën prej rrotave të boshtit të pasmë është më i shpejtë, duke bërë që makina të vendosë fuqinë në tokë më shpejt, duke përfituar qartë shkathtësinë e saj në kthesa.”
Dy motorë, dy kuti marshi
Motori elektrik i pasmë (sinkron, magnet i përhershëm dhe që prodhon një maksimum prej 150 kW ose 204 hp dhe 320 Nm) është pjesë e të ashtuquajturës Njësia Elektrike e Drejtimit (EDU ose Njësia Elektrike e Propulsionit) e cila gjithashtu përfshin një kuti ingranazhi me dy shpejtësi dhe një vetëbllokim elektronik.
Një alternator elektrik kalon në marshin e dytë më së voni me 140 km/h, që korrespondon me shpejtësinë e një motori elektrik prej rreth 13,500 rpm.
bateri me performancë të lartë
Një nga krenaritë e ekipit të inxhinierëve AMG është bateria e re me efikasitet të lartë (e montuar edhe në boshtin e pasmë), e përbërë nga 560 qeliza, e cila jep 70 kW në fuqi të vazhdueshme ose 150 kW në maksimum (për 10 sekonda).
Ajo u zhvillua "në shtëpi" me mbështetje të madhe nga ekipi Mercedes Formula 1, siç na siguron Hermann: "Bateria është teknikisht afër asaj që përdoret në makinën e Hamilton dhe Bottas, ka një kapacitet prej 6.1 kWh dhe peshon vetëm 89 kg. Ai arrin një densitet energjie prej 1,7 kW/kg, e cila është afërsisht dyfishi i asaj të baterive të tensionit të lartë pa ftohje të drejtpërdrejtë të hibrideve konvencionale plug-in”.
Shpjeguar shkurtimisht, baza për efikasitetin e lartë të baterisë 400 V AMG është kjo ftohje e drejtpërdrejtë: për herë të parë, qelizat ftohen individualisht duke u rrethuar përgjithmonë nga një ftohës i bazuar në një lëng elektrik jopërçues. Përafërsisht 14 litra ftohës qarkullon nga lart poshtë në të gjithë baterinë, duke kaluar nëpër secilën qelizë (me ndihmën e një pompe elektrike me performancë të lartë) dhe gjithashtu duke rrjedhur përmes një shkëmbyesi nxehtësie vaj/ujë të lidhur drejtpërdrejt me baterinë.
Në këtë mënyrë, është e mundur që temperatura të mbahet gjithmonë në një temperaturë prej 45°C, në mënyrë të qëndrueshme dhe konsistente, pavarësisht nga sa herë është ngarkuar/shkarkuar, gjë që nuk ndodh në sistemet hibride me ftohje konvencionale. sistemet, bateritë e të cilave humbasin rendimentin.
Siç shpjegon drejtori teknik i AMG, “edhe në xhiro shumë të shpejta në pistë, ku përshpejtimet (që e shkarkojnë baterinë) dhe përshpejtimet (që e ngarkojnë atë) janë të shpeshta dhe të dhunshme, sistemi i ruajtjes së energjisë ruan performancën”.
Ashtu si në F1, "shtytja elektrike" është gjithmonë e disponueshme falë sistemit të fuqishëm të rikuperimit të energjisë dhe sepse ka gjithmonë një rezervë energjie për përshpejtime të plota ose të ndërmjetme, edhe kur bateria është e ulët. Sistemi ofron mënyrat e zakonshme të drejtimit (Elektrike deri në 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race dhe Individual) që rregullojnë reagimin e motorit dhe transmisionit, ndjesinë e drejtimit, amortizimin dhe zërin, të cilat mund të zgjidhen nëpërmjet komandave në qendër. konsolën ose butonat në faqen e timonit.
Sistemi me katër rrota ka, natyrisht, sistemin AMG Dynamics që përdor sensorë për të matur shpejtësinë, përshpejtimin anësor, këndin e drejtimit dhe lëvizjen, duke rregulluar vendosjen e makinës sipas asaj që është më e përshtatshme për çdo moment dhe në varësi të bazës. Programet , të avancuara, Pro dhe Master që kombinohen me mënyrat e ndryshme të drejtimit të përmendura më sipër. Nga ana tjetër, rikuperimi i energjisë ka katër nivele (0 deri në 3), të cilat mund të arrijnë një rikuperim maksimal prej 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, i pari
Të gjitha të dhënat teknike për Performancën e ardhshme Mercedes-AMG GT 4 Doors E ende nuk janë publikuar, por tashmë dihet se fuqia maksimale e sistemit do të kalojë 600 kW (dmth mbi 816 kf) dhe se çift rrotullimi maksimal do të kalojë 1000. Nm, që do të përkthehet në një përshpejtim nga 0 në 100 km/h në më pak se tre sekonda.
Nga ana tjetër, karikuesi në bord do të jetë 3.7 kW dhe autonomia elektrike e asnjërit prej hibridëve plug-in nuk u njoftua, vetëm duke ditur se prioritet i është dhënë mbështetjes së shërbimeve dhe jo mbulimit të një vozitje të gjatë. distancë, pa emetim.
Mercedes-AMG C 63 do të jetë gjithashtu E Performance
“Mund të presësh një pasardhës të C 63 me të njëjtin sistem hibrid plug-in që do të jetë po aq dramatik dhe dinamik sa modeli aktual me një motor V8”, garanton Philipp Schiemer, edhe nëse katër cilindra “humben”.
Kjo për shkak se motori me benzinë është 2.0 l me katër cilindra në linjë (M 139) që mbetet kampion bote për sa i përket fuqisë në klasën e tij, deri më sot i instaluar vetëm në mënyrë tërthore në familjen e modeleve kompakte Mercedes-Benz "45". AMG Por këtu fillon të integrohet gjatësore edhe në klasën C, gjë që nuk kishte ndodhur kurrë këtu.
Dihet, për momentin, se motori me benzinë do të ketë një fuqi më të madhe se 450 hp, i cili duhet të kombinohet me 204 hp (150 kW) të motorit elektrik për një efikasitet total që nuk duhet të jetë inferior se ai i versioni aktual më i fuqishëm i C 63 S, i cili është 510 kf. Të paktën performanca nuk do të jetë inferiore, pasi inxhinierët gjermanë premtojnë më pak se katër sekonda nga 0 në 100 km/h (kundrejt 3,9 s të C 63 S të sotëm).
Një tjetër i pari në botë në makinat e prodhimit në seri (por të përdorura në F1 dhe One), por duke marrë parasysh të gjithë industrinë, është turbongarkuesi elektrik i gazit të shkarkimit që u aplikua në motorin 2.0 l.
Siç shpjegon Jochen Hermann, "turbokompresori E lejon më të mirën e të dy botëve, domethënë shkathtësinë e një turbo të vogël me fuqinë maksimale të një turboje të madhe, duke eliminuar çdo gjurmë vonese në përgjigje (i ashtuquajturi turbo-lag) . Të dy motorët me katër dhe tetë cilindra përdorin një gjenerator motori 14 kuaj fuqi (10 kW) që ndez motorin me benzinë dhe fuqizon njësitë ndihmëse (të tilla si ajri i kondicionuar ose fenerët) në situata kur, për shembull, makina ndalet në semafori dhe bateria e tensionit të lartë është bosh për të furnizuar rrjetin e tensionit të ulët të automjetit”.