Bateritë e përfshira tashmë. Kështu reklamon paketimi i shumë lodrave për fëmijë... në këtë rast edhe nëse nuk është lodër, mikro smart EQ fortwo dhe forfour kanë bateri për pak më shumë se 100 km , e cila për makinat që rrallë dalin nga qyteti mund të mjaftojë për një javë udhëtim-shtëpi-punë-shtëpi.
2019 ishte viti në të cilin u shitën më shumë smart në Portugali. Vetëm 10% e 4071 njësive të tregtuara ishin elektrike, që mund të nënkuptojë fare mirë se 2020 do të jetë një vit i vështirë për markën mikro makina të Grupit Mercedes-Benz në Portugali, pasi tani nuk ka versione të motorëve me djegie.
Është e gjitha me bateri dhe me hapin e hyrjes në rreze duke bërë një hap të guximshëm prej gati 10 000 euro , kjo për shkak se versioni më i lirë i EQ-së së re inteligjente ndodhet në pothuajse 23 000 euro.
Ky është, në fakt, një vit i rëndësishëm tranzicioni për smart-in në mbarë botën, pasi marrëveshja e partneritetit me Renault ka përfunduar dhe hyn në fuqi sipërmarrja e re e përbashkët me kinezët e Geely, ku do të përqendrohet kompania e re. Prodhimi në Hambach, Francë, duhet të fillojë të reduktohet gradualisht për këto dy-tre vitet e fundit të këtyre modeleve që tani janë retushuar (le të shkojmë).
Smart-Geely i parë do të shfaqet në vitin 2022 dhe duhet të ndërtohet mbi bazën e një makine nga marka kineze që ka njohuri të rëndësishme në këtë sektor, pasi ky është tregu më i madh në botë për makinat elektrike - është vendi ku pjesa më e madhe e tregut është shitur në pjesën tjetër të botës së bashku dhe kjo pavarësisht nga një rënie e kërkesës në muajt e fundit, e motivuar nga një reduktim i politikës nxitëse të dekretuar nga qeveria e Pekinit…
Pamje më moderne e jashtme…
Nga tre karrocat në gamë, ai që shitet më shumë në Portugali është origjinali, me dy vende (46,5% e përzierjes në 2019), i ndjekur nga afër nga versioni i shtrirë me katër ulëse (44%) dhe pjesa e mbetur 9,5%. për cabrio, kështu që në këtë rast të parë pas timonit të smartfonit të retushuar, opsioni ra tek coupé.
Dhe gjëja e parë që mund të thuhet për smartfonin e rinovuar fortwo është se risitë mund të shihen në një nivel vizual, me një pjesë të përparme që përmban mbulesë të re, fenerë, grilë, parakolp dhe ku logoja e markës u zhduk dhe erdhi në ekzistencë fjala smart . Është e rëndësishme të theksohet se, për herë të parë, grilat janë lyer në të njëjtën ngjyrë si trupi dhe fortwo dhe forfour kanë "fytyra" të ndryshme.
Regjistrohu në buletinin tonë
Prapa dallimet janë më pak të dukshme, por ka fenerë të ridizajnuar (gjithashtu me teknologji LED si pjesa e përparme) dhe një parakolp i pasëm me "ajër" shpërndarës aerodinamik.
… e brendshme pothuajse e pandryshuar
Brenda ne gjejmë disa veshje të reja dhe risia kryesore është edhe rritja e ekranit qendror info-argëtues (ai kaloi nga 7″ në 8″ dhe ka një funksion të treguar posaçërisht për të punuar në partneritet me telefonat inteligjentë).
Ka më shumë përmbajtje dhe funksione lidhshmërie në partneritet me aplikacionin My smart: tani është e mundur të hapësh ose mbyllësh makinën kur je larg saj, të kesh akses në shërbimet e rimbushjes, parkimit ose navigimit.
Shënim edhe për një ndarje të re, më të madhe përpara frenave të dorës (me levë manuale... megjithatë...) për vendosjen e objekteve të vogla si p.sh. një smartphone, i cili ka një blind për të hapur dhe mbyllur, por që mund të përdoret si mbajtëse filxhani/ kanaçe.
Midis sediljeve ka edhe një mbështetëse krahu që është më mirë ta lini në pozicion horizontal, sepse kur e ngrini, bërryli fillon të përplaset vazhdimisht me elementin vertikal.
hapësirë, disi e kufizuar
Të gjitha plastika brenda janë të forta dhe kolona e drejtimit rregullohet vetëm në lartësi, jo në thellësi, por këto janë tipare normale në modelet e segmentit A në treg - ajo që është e pazakontë është çmimi, sigurisht...
Këtu, në smart EQ fortwo, ne kemi vetëm dy vende, natyrisht. Në forfour ka dy në pjesën e pasme, por është mirë që pasagjerët janë më pak se 1.70 m të gjatë, përndryshe ata do të kenë gjunjët e tyre të shtypur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ose në pjesën e sipërme të sheshtë.
Dinamika me të njëjtat pro dhe kundër
Vlerësimi dinamik është i ngjashëm me atë të fortwo-ve elektrike që tashmë ishin shitur. Gjëja më argëtuese nga të gjitha është të bësh një kthesë të plotë në vetë boshtin, e cila mund të bëhet në një diametër kthese më të vogël se nëntë metra, që, përkthyer nga fëmijët, do të thotë që ju mund të ndryshoni drejtimin e udhëtimit pa manovruar në rrugë. nga dy shirita të vetëm, një për secilën anë.
Në fakt, duhet pak të mësoheni, sepse ndjesia që jep është se rrota e brendshme e pasme është e palëvizshme dhe të tjerët përpiqen të kthehen, gjë që nuk është saktësisht e vërtetë. Por pa asnjë makinë tjetër në treg, ju mund ta bëni këtë - vetëm 2.7 m i gjatë, nga njëra anë, dhe fakti që motori elektrik është i vendosur në boshtin e pasmë, i cili i lë rrotat e përparme të lira të rrotullohen shumë më tepër.
Gjithashtu nuk ka ndryshime në sistemin e shtytjes elektrike: 82 kf fuqizuar nga një bateri litium-jon 17,6 kWh, me autonomi me një karikim të plotë prej 133 km . Për ata që e dinin që gjenerata e mëparshme arriti 159 km autonomi, mund të duket konfuze, por ndryshimi në vlerën e homologuar nuk ka të bëjë fare me hyrjen në fuqi të ciklit të ri, më rigoroz të certifikimit (WLTP) në krahasim me atë të mëparshëm. e vlefshme (NEDC).
Gjatë kilometrave që përshkonim në qendër të qytetit të Valencias u kënaqa edhe një herë me reagimin e shpejtë të smart fortwo EQ. Ai ndizet në çdo semafor jeshil, madje duke lënë pas disa makina sportive që, të ofenduara, pothuajse gjithmonë përgjigjen në fund të 50 m të parë të rrugës, pas sprintit nga 0 në 60 km/h në 4.8 sekonda të fortwo të vogël ka. la gjithçka dhe të gjithë prapa.
Më pas, lëmimi i mbajtësit të një suspensioni që tenton të jetë i thatë, por që nuk “informon” më drejtuesit sa herë që kalon mbi ndonjë insekt të vogël, në bord, kënaqet.
Diçka "e humbur"
Një aspekt negativ është konsumi, pasi kalojmë lehtësisht mbi 17 kWh edhe pa u larguar nga xhungla urbane, që do të thotë se nuk është e lehtë të shkosh përtej 100 km autonomi “reale”. Mund të përpiqemi gjithmonë të kompozojmë buqetën duke shtypur butonin Eco për të rritur kapacitetin rigjenerues të frenimit, gjë që e bën makinën më të ngadaltë për t'u përgjigjur dhe kufizon shpejtësinë maksimale, si dhe redukton rrjedhën e ajrit të kontrollit të klimës.
Megjithatë, nëse shoferi shtyp plotësisht gazin, jepet urdhri për të kaluar mbi cilësimin Eco dhe e gjithë performanca e disponueshme rikthehet, për të shmangur çdo siklet në një parakalim më "urgjent".
Përveç këtij niveli më të fortë të frenimit rigjenerues, ka pesë nivele të tjera, por këto përcaktohen përfundimisht nga vetë makina, bazuar në informacionin e mbledhur nga një radar ballor që më pas përcakton distancat me automjetin e mëparshëm.
Dhe jashtë strukturës urbane?
Nëse jeni duke pyetur veten nëse është e mundur të ecni me smart EQ fortwo në rrugët kombëtare jashtë perimetrit urban… mirë… hidheni, por mbani mend se në këtë kontekst 100 km ecën shumë më shpejt dhe, nga ana tjetër, nëse këndet janë të bollshme, ka shumë mungesë të dukshme të kapjes në boshtin e përparmë, gjë që aktivizon lehtësisht kontrollin e qëndrueshmërisë çdo dy nga tre, veçanërisht në asfaltet më pak se perfekte.Është më mirë të harrosh autostradat, sepse me 130 km/h shpejtësi maksimale nuk mund të dalësh as nga korsia e djathtë i qetë…
Bateri e vogël, karikim më i shpejtë
Avantazhi i të qenit elektrik me një nga bateritë më të vogla në treg është se koha e karikimit është natyrisht më e shkurtër.
Gjashtë orë në një prizë shtëpiake (vendosni telefonin në karikimin, karikimin inteligjent dhe të dyja vibrojnë me energji kur zgjoheni, ashtu si pronari) ose 3,5 orë me një kuti muri, kjo me karikuesin në bord 4,6 kW, i cili pajis modeli i serisë.
Duke paguar shtesë për karikuesin në bord 22 kW, i njëjti funksion mund të kryhet në 40 minuta, duke shkuar nga 10 në 80% të ngarkesës totale dhe me një sistem karikimi trefazor. Bateria ka një garanci fabrike prej tetë vjetësh ose 100,000 km.
Fenerët mund të jenë gjithashtu LED