Plani është ambicioz, por tashmë është duke u zhvilluar: deri në vitin 2021 midis SEAT dhe CUPRA qëllimi është të lançohen gjashtë modele të reja elektrike dhe hibride me plug-in, ku i vogli është mii elektrike modeli i parë i kësaj “ofensive”.
Ardhja e modelit të parë elektrik nga SEAT është sinonim i zhdukjes së versioneve të motorëve me djegie të Mii, qytetit spanjoll (në një masë të ngjashme me atë që bëri Smart me fortwo dhe forfour).
I disponueshëm në dy nivele pajisjesh — Mii electric dhe Mii electric Plus — dhe pesë pako opsionale, modeli i parë elektrik nga SEAT pritet të mbërrijë në Portugali në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm dhe çmimet e tij ende nuk dihen.
Çfarë ka ndryshuar?
Krahasuar me Mii me një motor me djegie, Mii elektrik është… praktikisht i njëjtë. Nga ana e jashtme, dallimet janë të kufizuara në rrotat 16”, pasqyrat e pamjes së pasme me sinjalizues të integruar dhe mbishkrimin "elektrik" në derën e pasme dhe anash.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në brendësi, risitë konsistojnë në aplikimin e fletës IML (printim në kallëp), i cili i jep një pamje më plot ngjyra të brendshmes dhe dritës së ambientit. Materialet janë të vështira (nuk mund të kërkosh më shumë as nga një banor i qytetit), por montimi është i fortë.
Sa i përket hapësirës, vendosja e baterive nën dysheme na lejoi të ruanim nivelet e banueshmërisë. Bagazhi (i cili ka një dysheme të dyfishtë) vazhdon të ofrojë 251 litra kapacitet dhe hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë varet (shumë) nga lartësia e shoferit dhe pasagjerit.
Për sa i përket ergonomisë, është në një plan të mirë, me kontrollet e ventilimit dhe radios që shfaqen pothuajse të gjitha të grupuara në një grup të vogël të vendosur në tastierën qendrore. Sa i përket sistemit infoargëtues, vlerësimin e tij e lëmë për një tjetër “kapitull”.
Lidhur? ndonjëherë!
Përveç elektrifikimit, Mii elektrik i vogël sjell një tjetër të parë në gamën e SEAT, duke qenë modeli i parë 100% i lidhur i markës dhe i pari që përmban sistemin SEAT Connect që lejon aksesin në distancë dhe menaxhimin e automjetit (mund ta dini se ku është parkuar, rregulloni kondicionerin ose kontrolloni procesin e karikimit, të gjitha nëpërmjet një smartphone).
Duke folur për telefonat inteligjentë, ky është ai që luan rolin e ekranit të sistemit info-argëtues dhe përmes tij ne aksesojmë, për shembull, navigimin (përmes aplikacionit DriveMii).
Madje, kjo mund të jetë një trend tregu, por personalisht, pas këtij kontakti të parë nuk duket të jetë zgjidhja më e mirë, pasi ekrani i smartfonit është gjithmonë shumë i vogël dhe për shkak të pozicionit të tij, reflektimet janë më shumë se shumë.
Në timonin e Mii elektrike
Në këtë kontakt të parë, patëm mundësinë të testonim Mii elektrike në një rrugë të përzier që kombinonte (shumë) autostradë, rrugë kombëtare dhe, siç pritej, trafikun e qytetit.
Pavarësisht se peshonte 300 kg më shumë se Mii me një motor me djegie, Mii elektrik ruajti shkathtësinë që ne e njihnim tashmë për banorin e qytetit spanjoll (dhe "kushërinjtë" e tij nga Skoda dhe Volkswagen), me drejtimin që rezultoi i drejtpërdrejtë. dhe me një peshë të mirë.
83 hp (61 kW) dhe 212 Nm e motorit elektrik janë më se të mjaftueshme për ta bërë Mii elektrike një shoqërues të mirë udhëtimi (edhe kur largoheni nga kufijtë e qytetit). Shpejtësia maksimale është 130 km/h dhe 0 deri në 100 km/h realizohet në 12,3 sekonda.
Me tre mënyra drejtimi ("Normal", "Eco" dhe "Eco+") dhe katër mënyra të rigjenerimit të energjisë, autonomia prej 250 km që njofton SEAT dukej se ishte e mundur për t'u arritur dhe për këtë është e nevojshme të ketë disa grindje mbi këmbën e djathtë.
Duke folur për menaxhimin e autonomisë, SEAT njofton konsumin e energjisë midis 14.4 dhe 14.9 kWh/100 km. Edhe pse i kemi konfirmuar këto vlera (madje është e mundur të arrihen më pak kur vozitni me shumë qetësi), e vërteta është se në një ngarje të pakujdesshme konsumi është më shumë në rajonin 16 kWh/100 km.
Dhe ngarkimi?
Me një kapacitet prej 32.3 kWh, bateritë e Mii electric (të cilat janë të ftohura me ajër) mund të karikohen në tre mënyra të ndryshme: në një karikues të shpejtë, në një kuti muri ose në një prizë shtëpiake.
Në karikuesin e shpejtë DC, rivendosja në kapacitetin 80% zgjat një orë; Karikimi zgjat rreth katër orë për një Wallbox 7,2 kW ose telefon publik publik dhe, së fundi, për një prizë shtëpiake 2,3 kW me rrymë alternative (AC) koha e karikimit është midis 13 dhe 16 orë.
Gjithashtu për sa i përket karikimit, si standard, Mii elektrik sjell vetëm kabllo për karikim në një Wallbox ose në rrjetin publik, dhe kabllot që lejojnë karikimin në shtëpi ose karikimin e shpejtë shiten, përkatësisht, me karikimin opsional Home Charge dhe Fast (kjo e fundit gjithashtu nënkupton një ndryshim të softuerit).
konkluzioni
Pas shtatë vitesh në treg (mii origjinal u shfaq në 2012), Mii elektrike shfaqet si një tullumbace oksigjeni për një banor të qytetit, i cili përndryshe, me shumë gjasa, do t'i kishte ditët e numëruara (vetëm shihni se Fiat, kronikën A, udhëheqësi i segmentit, përgatitet ta braktisë).
Krahasuar me versionin me motor me djegie që zëvendësoi Mii elektrik, pak ose asgjë nuk ka ndryshuar, përveçse ka marrë një motor elektrik dhe e vërteta është se kjo funksionon në favor të tij.
Sepse, nëse ai tashmë paraqitej si një propozim shumë konkurrues midis banorëve të qytetit, elektrifikimi vetëm sa e rriti këtë konkurrencë, me qytetarin spanjoll që ruan cilësitë që i njiheshin (si qëndrueshmëria ose dinamika kompetente) duke i shtuar ekonomisë. tipike se modelet elektrike oferta.
Tani, mbetet vetëm të presim që të dimë çmimin e Mii elektrik të ri për të parë nëse do të jetë vërtet konkurrues në treg. Tani për tani, ne e dimë se, në Gjermani, do të jetë në dispozicion me një qira 36-mujore dhe 10 000 km që do të kushtojë rreth 145 €/muaj (pa paradhënie).