I prezantuar afërsisht shtatë muaj më parë, DS 4 vjen me ambicie të rinovuara dhe të gatshëm për t'u përballur me treshen "e plotfuqishme" gjermane, e cila është si të thuash: Audi A3, BMW Seria 1 dhe Mercedes-Benz A-Class.
Me një imazh që është në gjysmë të rrugës midis hatchback-ut tradicional me pesë dyer dhe një coupe SUV, DS 4 i ri ka në imazhin e tij të guximshëm (por elegant…) një nga asetet e tij kryesore, të cilit i shton gjithashtu përmasa shumë të forta dhe një pamje shumë të mirë. e brendshme, e hollë. Përveç kësaj, ajo mban një ofertë të larmishme, e cila përfshin benzinë, naftë dhe madje edhe motorë hibridë plug-in.
Por a realizohen ambiciet e mëdha të DS 4 në rrugë? A keni atë që duhet për t'u përballur me "armadën gjermane"? Ne e kemi përdorur tashmë në versionin E-Tense dhe ju kemi treguar gjithçka në videon më të fundit të Reason Automobile në YouTube:
Dhe “faji” është… EMP2!
Pika e nisjes për këtë DS 4 të ri ishte platforma EMP2 (V3) e riformuluar, e njëjta që gjetëm te "vëllezërit" Peugeot 308 dhe Opel Astra. Dhe kjo lejoi të merrte përmasa krejt të ndryshme, të cilat së bashku me linjat e jashtme shumë agresive e bëjnë këtë DS 4 të mos kalojë askund pa u vënë re.
Me një gjerësi prej 1,87 m (me pasqyrat anësore të tërhequra), DS 4 është modeli më i gjerë në segment dhe kjo duket qartë në live, me këtë model francez që tregon një prani të fortë. Por e gjithë kjo gjerësi e bën veten të ndjehet edhe në brendësi, ku DS 4 jep një pasqyrë shumë të mirë të vetvetes.
Në sediljet e pasme, hapësira e kokës është shumë e kënaqshme, ashtu si dhe hapësira e gjurit. Por edhe më interesante ishte vërejtja se linja shumë e ulët e çatisë nuk ndikoi negativisht në hyrjen në kabinë.
Në pjesën e pasme, në bagazhin, DS 4 është shumë më lart se rivalët e tij kryesorë: versionet e motorit me djegie kanë një kapacitet prej 439 litrash; Versionet hibride plug-in "ofrojnë" 390 litra ngarkesë.
Brendshme… luks!
Duke respektuar traditën më të mirë të DS Automobiles, ky DS 4 i ri prezantohet me një gamë shumë të gjerë përfundimesh, ku dallohen lëkura dhe druri, si dhe Alcantara dhe karboni i farkëtuar nga versionet Performance Line, të cilat janë ato që kanë më shumë përgjegjësi të kapitulli sportiv.
E zakonshme për të gjitha versionet është fakti që kabina është shumë e orientuar drejt shoferit, i cili është gjithmonë protagonist i të gjithë aksionit. Sediljet e përparme - me kontrolle elektrike dhe mbështetje lumbare të rregullueshme pneumatike - janë sedilje reale dhe së bashku me timonin kompakt (por me një dorezë mjaft të trashë) krijojnë një pozicion shumë të kënaqshëm drejtimi.
Cilësia e ndërtimit është në një nivel shumë të mirë (edhe pse njësitë që ne ngasim janë ende të para-prodhimit) dhe zgjedhja e kujdesshme e materialeve dhe përfundimeve bie në sy që në momentin e parë që ulemi pas timonit të këtij DS 4, i cili gjithashtu ofron një gamë të gjerë të teknologjisë.
Përpara shoferit, pas timonit, është një panel instrumentesh dixhitale dhe ekrani DS Extended Head-up Display, i cili krijon iluzionin se informacioni projektohet në rrugë dhe jo në xhamin e përparmë, në një zonë që është e barabartë me - sipas DS - në një "ekran" me 21". Jo vetëm që është më i madh se sa jemi mësuar, por ka edhe grafikë dhe lexim shumë të thjeshtë.
Më pak mbresëlënëse është zgjidhja DS Smart Touch, një ekran i vogël me prekje në tastierën qendrore që na lejon të kontrollojmë disa funksione të ekranit multimedial 10”, i cili është një evolucion i rëndësishëm në krahasim me propozimet e mëparshme të markës franceze. Ai ka ende shumë meny dhe nën-meny, por është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë për t'u përdorur.
Dhe motorët?
Miratimi i versionit më të fundit të platformës EMP2 e lejoi këtë DS 4 të ofrojë një gamë të gjerë motorësh, i cili përfshin tre motorë benzinë — PureTech 130 hp, PureTech 180 hp dhe PureTech 225 hp — dhe një bllok BlueHDi Diesel 130 hp. Të gjitha këto versione shoqërohen me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Në versionin hibrid plug-in, të cilin e drejtuam gjatë këtij kontakti të parë në periferi të Parisit (Francë), DS 4 E-Tense 225 kombinon një motor me katër cilindra PureTech benzine me 180 kf me një motor elektrik 110 kf dhe një bateri litium-jon 12,4 kWh, për një autonomi në modalitetin elektrik deri në 55 km (WLTP).
Në këtë version të elektrizuar, dhe falë 225 kuaj fuqi të kombinuar dhe 360 Nm çift rrotullues maksimal, DS 4 është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 7.7 sekonda dhe të arrijë 233 km/h shpejtësi maksimale.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Varg në Portugali
Gama e DS 4 në tregun portugez përbëhet nga tre variante: DS 4, DS 4 CROSS dhe DS 4 Performance Line, secili prej këtyre versioneve mund të shoqërohet me nivele të ndryshme pajisjesh.Në rastin e DS 4, mund të mbështeteni në katër nivele pajisjesh: BASTILLE +, TROCADERO dhe RIVOLI, si dhe një lançim special i kufizuar LA PREMIÈRE; DS 4 CROSS disponohet vetëm në nivelet TROCADERO dhe RIVOLI; Më në fund, DS 4 Performance Line, emri i të cilit tashmë i referohet nivelit të vetëm të disponueshëm.
DS 4 LA PREMIÈRE
I disponueshëm në tre motorë (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 dhe PureTech 225 EAT8), versioni LA PREMIÈRE shënon krye të gamës së DS 4 dhe prezantohet si një lançim i kufizuar.
Bazuar në nivelin e pajisjeve RIVOLI, LA PREMIÈRE përfshin një brendshme lëkure OPERA Brown Criollo dhe disa thekse të jashtme me ngjyrë të zezë me shkëlqim. Logoja origjinale "1", ekskluzive për LA PREMIÈRE, bie në sy.
Ky edicion i kufizuar është i disponueshëm në dy ngjyra, Crystal Pearl dhe Lacquered Grey, kjo e fundit me doreza të dyerve të integruara në të njëjtën ngjyrë me karrocerinë.
Dhe çmimet?
| Version | Motorizimi | pushtetin (cv) | Emetimet e CO2 (g/km) | Çmimi |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzina | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Naftë | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzina | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzina | 180 | 147 | 35500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Naftë | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzina | 180 | 146 | 37700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Naftë | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzina | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Naftë | 130 | 126 | 39700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Naftë | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Naftë | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzina | 225 | 148 | 48700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Linja e Performancës | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli KRYQI | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |