Ishte me Lagunën Óbidos si sfond që ne vozitëm për herë të parë variantin hibrid plug-in të SEAT Tarraco të rinovuar, të quajtur e-HYBRID.
I prezantuar në botë në Motor Show 2019 në Frankfurt, SEAT Tarraco e-HYBRID është vetëm tani në rrugën e tij drejt tregut portugez, qershorin e ardhshëm, me çmime që fillojnë nga 47 678 euro.
Pas varianteve hibride plug-in të Leon, të cilat tashmë i kemi testuar, marka spanjolle tani zgjeron gamën e modeleve të elektrizuara me Tarraco e-HYBRID, i cili është vizualisht identik me "vëllezërit" e tij të pajisur vetëm me një motor me djegie.
Nga pikëpamja estetike, bie në sy vetëm legjenda e-HYBRID e vendosur në pjesën e pasme, dera e ngarkimit që shfaqet pranë baltës së përparme, në anën e shoferit dhe emërtimi i modelit, në stilin e shkronjave të shkruara me dorë.
Në përgjithësi, është pothuajse e pamundur të dallosh këtë version të elektrizuar të Tarraco nga ai me një motor me djegie të brendshme. Dhe nëse kjo është e vërtetë për pjesën e jashtme, është gjithashtu e vërtetë për kabinën, ndryshimet e së cilës vijnë në një dizajn të ri të përzgjedhësit të marsheve dhe dy butona specifikë për këtë version: e-Mode dhe s-Boost.
Oferta teknologjike vazhdon të bazohet në një kabinë plotësisht dixhitale dhe një sistem info-argëtimi 9,2 inç, i cili përfshin sistemin Full Link (i cili përfshin aksesin me valë në Android Auto dhe Apple CarPlay) dhe njohjen e zërit.
Këto propozime janë trashëguar nga versionet e tjera të Tarraco, por në këtë version e-HYBRID ato kanë informacion specifik për funksionimin e automjetit, veçanërisht në lidhje me statusin e baterisë dhe autonominë në modalitetin 100% elektrik.
Nëpërmjet aplikacionit SEAT Connect mundësohet edhe kontrolli në distancë i procesit të karikimit përmes e-Menager, si dhe paraprogramimi i ajrit të kondicionuar për kohën e nisjes.
vetëm 5 vende
Versioni hibrid plug-in i SEAT Tarraco është i disponueshëm vetëm në një konfigurim me pesë vende, ndryshe nga variantet e pajisura me një motor me djegie të brendshme që mund të sigurojë deri në shtatë vende.
Shpjegimi për këtë vendim është i thjeshtë dhe lidhet me baterinë. Për të “rregulluar” baterinë litium-jon 13 kWh, SEAT përdori saktësisht hapësirën e zënë nga rreshti i tretë i sediljeve dhe goma rezervë, si dhe e zvogëloi rezervuarin e karburantit në 45 litra.
Montimi i baterisë bëri të ndihet edhe në bagazhin, ku vëllimi i ngarkesës u ul nga 760 litra (në versionet 5-vendëshe me naftë ose benzinë) në 610 litra. Është një ndryshim i konsiderueshëm, por më besoni, nuk zhvlerëson aftësitë e njohura të këtij Tarraco, i cili vazhdon të ofrojë shumë hapësirë.
49 km thjesht elektrike
Është në kapitullin mekanik që Tarraco e-HYBRID dallon nga "vëllezërit" me një motor me djegie, pasi kombinon motorin 1.4 TSI 150 kf me një motor elektrik 115 hp (85 kW) të fuqizuar nga bateria litium-jon. me 13 kWh.
Në përgjithësi, Tarraco e-HYBRID ka një fuqi maksimale të kombinuar prej 245 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm, "numra" që dërgohen ekskluzivisht në dy rrotat e përparme - nuk ka versione me të gjitha rrotat - përmes një kutie DSG me gjashtë shpejtësi.
SEAT pretendon një autonomi elektrike 100% deri në 49 km (cikli WLTP) për Tarraco e-HYBRID, i cili gjithmonë fillon në modalitetin elektrik për sa kohë që bateria ka ngarkesë të mjaftueshme. Falë gjithë kësaj, SEAT Tarraco e-HYBRID njofton emetimet e CO2 midis 37 g/km dhe 47 g/km dhe konsumin e karburantit midis 1,6 l/100 km dhe 2,0 l/100 km (WLTP me cikël të kombinuar).
Për sa i përket karikimit, përmes një kutie muri me 3.6 kWh është e mundur të rimbushni baterinë në 3.5 orë. Me një prizë 2,3 kW, koha e karikimit është pak më pak se pesë orë.
Mënyrat e vozitjes për të gjitha shijet
Tarraco e-HYBRID fillon gjithmonë në modalitetin 100% elektrik, por kur bateria bie nën një nivel të caktuar ose nëse shpejtësia tejkalon 140 km/h, sistemi Hybrid fillon automatikisht.
Përveç modalitetit Hybrid (mund të jetë automatik ose manual), ne kemi gjithashtu në dispozicion modalitetin s-Boost (më sportiv) dhe modalitetin e-Mode, ideale për të vozitur nëpër qytet në modalitetin 100% elektrik. Ai është gjithashtu i disponueshëm - përmes sistemit info-argëtues - një opsion që ju lejon të "mbani" 100% autonomi elektrike për përdorim të mëvonshëm.
Përveç gjithë kësaj, Tarraco e-HYBRID ka gjithashtu tre nivele rigjeneruese të frenimit (mund të rregullohen nëpërmjet sistemit info-argëtues) dhe katër mënyra drejtimi të zgjedhura përmes kontrollit rrotullues në tastierën qendrore: Eco, Normal, Sport dhe Individual.
Dhe dinamika?
Duke montuar motorin elektrik në pjesën e përparme, pranë kutisë së shpejtësisë dhe motorit 1.4 TSI, dhe baterinë litium-jon në pjesën e pasme, pranë rezervuarit të karburantit, SEAT thotë se ka arritur një shpërndarje më të ekuilibruar të masës për këtë Tarraco dhe - HYBRID, i cili ka një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë krahë prapa.
Megjithatë, versioni FR, me karakter më sportiv, ka një pezullim më të fortë dhe pikërisht këtë patëm mundësinë të vozisim në këtë kontakt të parë me SUV-in spanjoll.
Në rrugë, ky Tarraco i elektrizuar u tregua në një plan shumë të mirë. Shpërndarja e energjisë është shumë progresive, por e menjëhershme, dhe edhe pse në letër të dhënat e këtij SUV nuk janë të mjaftueshme për të bërë përshtypje - 0 deri në 100 km/h në 7.5 sekonda dhe 205 km/h shpejtësi maksimale - në rrugë duket e shpejtë.
Rruga e zgjedhur nga SEAT Portugal për prezantimin kombëtar të modelit përfshinte një seksion plot kthesa - siç na pëlqen - pranë Lagoa de Óbidos dhe madje "duke shtyrë pak shiritin", ky Tarraco e-HYBRID tregonte gjithmonë ekuilibër të shkëlqyer, nivele të kapje shumë e lartë dhe, edhe më e habitshme, një mbajtës trupi pothuajse zero.
Si “u sollët” jashtë rrugës?
Por ajo që e bëri atë të shkëlqejë në rrugë, e hodhi pak nga këmbët nga rrugët e këqija. Ecuria e këtij prezantimi përfshinte kalime nëpër rrugë të dheut në gjendje më të keqe dhe një depërtim të vogël nëpër rërë.
Edhe versioni FR, si ai që testuam, i cili ka parakolp më sportiv dhe rrota 20”, i kapërceu të gjitha këto pengesa pa as edhe "djersë". Megjithatë, kapja më e fortë e pezullimit dhe sediljet e prera më sportive u treguan disi të vështira për këtë detyrë. Unë besoj se versionet Xcellence janë më komode në këtë lloj dyshemeje.
Por pavarësisht këtij “caktimi”, madje pa llogaritur edhe versionet me katër rrota, Tarraco e-HYBRID tregoi se nuk e refuzon sfidën nga rrugët e këqija, as në rërë, ku “mashtrimi” është thuajse gjithmonë. ruajnë një nxitim të vazhdueshëm.
Po konsumet?
Në fund të këtij prezantimi, Tarraco e-HYBRID që kam vozitur kishte regjistruar 61 kilometra “pa emisione” dhe kishte një konsum mesatar prej 5.8 l/100 km.
Kryesisht kam hipur në modalitetin Eco - por kam testuar gjithashtu modalitetin Sport dhe s-Boost - dhe me shpejtësi të moderuar, por sistemi hibrid u tregua shumë efektiv, veçanërisht në shfrytëzimin e energjisë së gjeneruar gjatë ngadalësimit dhe frenimit. Megjithatë, një pjesë e madhe e këtij prezantimi është bërë në autostradë, që do të thotë se konsumi mesatar përfundimtar ishte pak më i lartë.
Çmimet
I planifikuar për mbërritjen në tregun vendas në qershor, SEAT Tarraco e-HYBRID do të jetë i disponueshëm në dy nivele pajisjesh: Xcellence dhe FR. Versioni Xcellence fillon në 47 678 euro . FR, e cila ka një karakter më sportiv, fillon në 49 138 euro.