Duket se Mercedes-Benz C-Class All-Terrain është një model që shkon kundër rrymës së lojës: në një kohë kur variantet e trupit dhe numri i motorëve po zvogëlohen, C-Class tani ka, për të parën kohë, të një versioni “të shënjuar” të të gjithë terrenit.
Do të lejojë disa dalje nga asfalti në rërë/baltë/gurë pa frikë se do të dëmtojë karrocerinë (tani do të ketë mbrojtje në pikat më kritike të kontaktit) ose në pjesët mekanike nën automjet (lartësia deri në tokë 4 cm falë përdorimit të sustave më të larta për 30 mm dhe rrotave 10 mm më shumë në diametër).
All-Terrain C-Class i bashkohet All-Terrain E-Class si një propozim për përdoruesit që pëlqejnë furgonët, shkathtësinë e tyre dhe një ndarje më të gjerë bagazhesh, por që vlerësojnë gjithashtu atributet shtesë për ngasjen përgjatë shtigjeve "të lëmuara" të të gjithë terrenit.
Dhe së fundi, duke e supozuar veten si një konkurrent i drejtpërdrejtë i furgonëve Audi A4 Allroad dhe Volvo V60 Cross Country - të cilët i krahasuam në të kaluarën - të cilët kanë qenë këtu për ca kohë pikërisht me këtë filozofi.
Çfarë e dallon All-Terrain C-Class?
Vizualisht, përveç hapësirës më të madhe nga toka dhe rrotave më të mëdha, ne kemi mbrojtje të tilla plastike dhe metalike në të gjithë trupin, pllaka të metalizuara përpara dhe mbrapa, një grilë radiatori të projektuar posaçërisht (vetëm me një shirit tërthor) dhe, natyrisht, pamjen vizuale. efekt i shkaktuar nga fakti se është një furgon C "në skaje".
Opsionale, mund të vendoset një grep tërheqës i cili mbyllet automatikisht në pozicion për të ngjitur një mjet të rimorkueshëm (deri në 1800 kg) kur shtypet një buton i instaluar në ndarjen e bagazhit.
Brenda, ndryshimet janë edhe më të matura për klasën tjetër të stacionit C (pjesë e nivelit të pajisjeve Avantgarde si jashtë ashtu edhe brenda), me tre mjedise kromatike për të zgjedhur (e zezë, bezhë ose e zezë/kafe). Sistemi MBUX tani ka një meny specifike me informacione jashtë rrugës: pjerrësia anësore dhe gjatësore e trupit, orientimi i rrotave të përparme, përveç busullës dixhitale (që të mos humbasim veriun) dhe kamerave 360º.
Modalitetet e zakonshme të drejtimit (Eco, Comfort, Sport dhe Individual) bashkohen nga dy të tjera, të lidhura me valencat e shtuara të drejtimit në All-Terrain C-Class: Jashtë rrugës (i kufizuar në 110 km/h) dhe jashtë rrugës + (45 km/h dhe me sistemin e kontrollit të zbritjes nga pjerrësia gjithmonë aktiv "prapa skene").
I referohet gjithashtu mundësisë së pajisjes së All-Terrain C me sistemin e avancuar të ndriçimit të dritës dixhitale të debutuar në klasën e re S, i cili zgjeron dhe përmirëson projeksionin e dritës me shpejtësi deri në 50 km/h.
Vetëm një motor i disponueshëm për Portugalinë
Në këtë mundësi të parë për të drejtuar klasën e re All-Terrain C ishin dy motorët që do të jenë në dispozicion: 200 dhe 220 d. E para është me benzinë dhe e dyta me naftë, të dyja me katër cilindra, me hibridizim të lehtë dhe kambio automatike me nëntë shpejtësi. Duke pasur parasysh se vetëm C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (nën emrin e tij të plotë) do të shitet në Portugali, nuk kishte shumë dyshime se cili duhet zgjedhur.
Sistemi hibrid i butë (mild-hibrid) ka një startues/gjenerator (ISG) dhe një sistem elektrik 48 V, për të ndihmuar motorin me djegie 22 kf dhe 200 Nm në situata të përshpejtimit të ndërmjetëm dhe të fortë, për të ulur konsumin dhe për të përmirësuar performancën duke lejuar energji për t'u rikuperuar.
Hapësirë q.b.
Materialet dhe përfundimet janë përgjithësisht të standardit të mirë, siç është edhe hapësira: shumë e bollshme në gjatësi edhe në rreshtin e dytë, si dhe në lartësi, megjithëse njësia e drejtuar ka një çati panoramike (e cila gjithmonë vjedh disa centimetra në lartësi) përgjatë saj. gjithë gjatësinë e kabinës.
Sigurisht, tuneli i madh në katin e rreshtit të dytë do të fyejë (shumë) një banor të mundshëm të sediljes qendrore. Nëse është e mundur, është më mirë të udhëtoni dy në pjesën e pasme me rehati, të shijoni mbështetësin qendror të krahut dhe sediljet më të larta se përpara për të përmirësuar pamjen nga jashtë.
Ndarja e bagazhit ka forma shumë të përdorshme, me një raft të ngurtë dhe të veshur mirë, pavarësisht se është më i vogël se Audi A4 Allroad dhe Volvo V60 Country, ai ka një platformë dyshemeje të rregullueshme nga lartësia, e cila ju lejon të krijoni një fund të sheshtë. të përdoruesit. Këtu kemi edhe butona në pjesën e pasme që ju lejojnë të palosni mbrapa sediljet e pasme 1/3-2/3.
Aftësi bindëse jashtë rrugës
Komoditeti është mbresëlënës pavarësisht nga lloji i sipërfaqes (pa rrokullisje të tepërt anash në kthesa), sepse inxhinierët gjermanë filluan me bazën e akordimit Comfort të furgonit "normal", siç më shpjegon Christof Kuehner, drejtor zhvillimi: “Ne e kuptojmë se nuk do të ishte e nevojshme të përfshihej opsioni i ndryshueshëm i amortizimit elektronik pasi ai vetëm do të shtonte kompleksitetin dhe koston, pa shumë përfitime”.
Drejtimi është mjaft i saktë dhe mënyrat e drejtimit rezultojnë në ndryshime pak a shumë të ndjeshme në mënyrën se si furgoni ecën në rrugë. Si zakonisht në hibridet (edhe pse hibride të buta) nga Mercedes-Benz, pedali i frenave fillon me pak veprim në fazën fillestare të kursit, duke "kafshuar" në një mënyrë më të ndjeshme nga 30% e tij e tutje.
Testi përfshiu një shteg të moderuar të të gjithë terrenit, por që tashmë do të jetë më kërkues se shumica e pronarëve të të gjithë Terrenit të C-Class do t'i nënshtrohen furgonit të tyre me vlerë më shumë se 60,000 euro.
I cili sigurisht e kaloi këtë test specifik pa u “ngatërruar”. Terreni me baltë dhe të rrëshqitshëm, dhe rampat e pjerrëta prej dheu dhe shkëmbi mbetën pa hezitim dhe kontrolli i shpejtësisë në shpatet funksionon shumë mirë, i cili funksionon midis 3 km/h dhe 16 km/h, duke përcaktuar të njëjtën gjë në një buton në anën e majtë të timonin dhe pastaj duke u memorizuar gjithmonë. Kjo shpejtësi shpërfillet kur shoferi shkel gazin ose frenon këtë kufi të paracaktuar, i cili kthehet në aktiv kur lëshohen pedalet.
Më shpejt se sa pritej
Motori ndizet më fuqishëm nga 1750 rpm, jo vetëm sepse 440 Nm e rrotullimit maksimal është e gjitha aty, e arritur në 1800 rpm, por edhe sepse motori elektrik jep një ndihmë prej 200 Nm që, më shumë se 20 hp. Elektrikët shtesë janë shumë i dobishëm në rikuperimin e shpejtësisë dhe përshpejtimin në përgjithësi.
Dhe kjo e bën All-Terrain 220 d C-Class më të shpejtë nga sa prisni nga një model që peshon gati 1900 kg dhe maksimum 200 kuaj fuqi. Funksionimi i kutisë së marsheve gjithashtu fiton (qetë) me këtë "shtytje" elektrike në ndërrimin e marsheve, e cila mund të bëhet me dorë përmes vozitjeve pas timonit. Megjithatë, një rregullim: ato duhet të jenë më "premium", me një material më të këndshëm në prekje dhe një mekanizëm aktivizimi më pak "të çuditshëm".
Në fund të rrugës, rreth 60 km, konsumi mesatar ishte 7,6 l/100 km, rreth 2 l/100 km më shumë se vlera e homologuar, por një pjesë e këtij përkeqësimi vjen edhe për faktin se testi ka qenë kryhet pjesërisht në autostradat gjermane me zona pa kufi shpejtësie.
Sa kushton?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain kushton 6300 euro më shumë se C Station "normal" me të njëjtin motor, i cili duket si një diferencial i lartë, duke qenë gjithashtu pak më lart se sa kushtojnë dy rivalët e drejtpërdrejtë të Audi dhe Volvo ( të cilat kanë çmime rreth 59.300 euro).
Por për ata që i japin përparësi atributeve TT të këtij furgoni dhe mund të heqin pak hapësirë, është 9000 euro më pak se E All-Terrain me të njëjtin motor...
Specifikimet teknike
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motorri | |
| Pozicioni | ballore gjatësore |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Kapaciteti | 1993 cm3 |
| Shpërndarja | 4 valvula për cilindër (16 valvula) |
| Ushqimi | Lëndimi direkt, turbo me gjeometri të ndryshueshme, intercooler |
| pushtetin | 200 kuaj fuqi në 3600 rpm |
| Binar | 440 Nm midis 1800-2800 rpm |
| motor elektrik | |
| pushtetin | 20 kf |
| Binar | 200 Nm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | 4 rrota |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me 9 shpejtësi (konvertues çift rrotullues) |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Shumëkrah i pavarur; TR: Shumëkrah i pavarur; |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara; |
| Drejtimi/diametri i kthesës | Asistenca elektro-hidraulike / 11,5 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2865 mm |
| Kapaciteti i bagazhit | 490-1510 l |
| kapaciteti i magazinës | 40 l |
| Rrotat | 245/45 R18 |
| Pesha | 1875 kg (SHBA) |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8 s |
| Konsumi i kombinuar | 5,6-4,9 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 147-129 g/km |