Nëse ka ikona të vërteta në botën e makinave, atëherë Jeep Wrangler është një prej tyre. Frika për këtë gjeneratë të re, se ai mund të keqinterpretojë aftësitë ose vërtetësinë e një sage që përfshin kohën deri në Luftën e Dytë Botërore, ishin krejtësisht të pabaza.
Ajo që Jeep ka bërë është absolutisht e jashtëzakonshme - arriti ta sjellë Wrangler-in në ditët tona, nga pikëpamja mekanike, teknologjike dhe madje... civilizuese, pa humbur aspak karakterin, qëllimin apo autenticitetin e tij.
Autenticiteti…, një fjalë të cilës i kthehesha shpesh gjatë kohës sime me Wrangler është një atribut i rrallë në makina këto ditë. Në një botë të "infektuar" të SUV-ve, duke u përpjekur të jenë 247 gjëra në të njëjtën kohë, pa bërë asnjë prej tyre veçanërisht mirë, Wrangler i qëndron besnik thelbit të tij.
Dhe me një fokus kaq të ngushtë, ne e dimë se do të gjenerojë kompromise në fusha të tjera, por sinqerisht, ne nuk duam ta dimë - ne thjesht e pranojmë atë ashtu siç është. Përveç, siç e përmenda, Jeep ka bërë një punë të jashtëzakonshme në evoluimin e ikonës së saj. Edhe pse nuk është një makinë e vogël, Wrangler Sahara e testuar — Karrocë e pakufizuar me pesë dyer dhe pak më e orientuar drejt rrugës — mund të shërbejë shumë mirë si një makinë e vetme familjare ose si një makinë e përditshme.
Nëse nga jashtë ruan linjat (vërtet) ikonike, edhe nëse është e optimizuar - në mënyrë efektive, një "tullë" pak më aerodinamike -, brenda mund të flasim pothuajse për një revolucion . Duke hyrë Duke u ngjitur në brendësi të Wrangler Sahara, ne gjejmë një brendshme të fortë që është dukshëm më tërheqëse se paraardhësi i saj.
Cilësia e materialeve nuk është një pikë referimi, por as nuk bën kompromis, me dizajnerët e Jeep-it që arrijnë të integrojnë "gjëra" si sistemi i informacionit argëtues ose paneli pjesërisht dixhital në një tërësi kohezive dhe harmonike, pa komplikime të mëdha, në një farë mënyre të sigurt. , pa humbur aspektin e veglave pothuajse të punës.
Brendësia e fortë dhe tërheqëse — Sistemi info-argëtues Uconnect me ekran me prekje 8,4" është i përgjegjshëm dhe shumë i lehtë për t'u përdorur.
Pavarësisht përmasave të mëdha të jashtme (4,88 m e gjatë dhe 1,89 m e gjerë), hapësira në dispozicion rezulton të mos jetë aq e madhe sa mund të duket në shikim të parë . Veçoritë unike të Wrangler - sqetullat e kornizës dhe pjesët e kryqëzuara, rrotat e mëdha, arkitektura dhe të gjitha aparatet mekanike (boshtet e makinës, diferencialet) - rezultojnë të jenë disi ndërhyrëse. Megjithatë, ka ende hapësirë. Pasagjerët e pasmë nuk do ta kenë problem të vendosen dhe 548 litra e bagazhit mjafton për të mbajtur të gjitha pajisjet e nevojshme për një javë në mes të askundit.
Hapja e veçantë e derës së pasme - dritarja e pasme hapet lart, dera hapet anash - është e ndryshme dhe e nevojshme, por nuk e bën atë më praktike.
Megjithatë, shkathtësia e tij e përdorimit - jo vetëm që janë aftësitë e tij jashtë rrugës të mëdha, por edhe dyert mund të lihen në shtëpi, çatia është e ndarë në tre pjesë, të gjitha të shkëputshme dhe madje edhe palosjet e xhamit të përparmë - rezulton të jetë e fortë. kufizuar nga pjesë e fiksuar metalike që ndan ndarjen e bagazhit nga dhoma e pasagjerëve - çfarë po bën atje?
Regjistrohu në buletinin tonë
Mirë se vini në Portugali — për të garantuar një ulje fiskale dhe një çmim më të lirë, kjo ndarje siguron që Wrangler me pesë dyer të konsiderohet një... marrje. Guvernatorët, a nuk ishte koha për të rishikuar gjithë këtë anakronizëm legjislativ?
ikin në kodra
Të them të vërtetën, në kohën e këtij testi, temperaturat ishin më afër brrrrr, kështu që nuk kishte shumë dëshirë për të eksploruar pjesën e konvertueshme të Jeep Wrangler Sahara, por tashmë kishte shumë për të më argëtuar.
Siç e përmenda më parë, në këtë kalim dëshmie midis brezave JK dhe JL, ndoshta më e habitshme ishte se sa i qytetëruar dhe i përdorshëm u bë Wrangler pa humbur asnjë nga thelbi i tij. . Ne shkojmë në një pozicion të ngritur drejtimi me të cilin mësohemi shpejt, me një pamje të prirur për të dominuar mbi automjetet e tjera. Është e lehtë për t'u parë nga brenda jashtë, dhe pavarësisht nga dimensionet bujare të jashtme, nuk është e vështirë të pozicionosh makinën në rrugë dhe madje edhe në manovrat më të ngushta, ne kemi një rreze kthese mjaft të kufizuar, duke marrë parasysh bazën e rrotave 3,0 m.
Jashtë rrugës: numrat që kanë rëndësi
Edhe duke qenë varianti i gjatë, Wrangler është në gjendje të trajtojë (pothuajse) të gjitha llojet e pengesave. Këndi i sulmit është 35.4º; prodhimi është 30.7º; ventral është 20º. Hapësira nga toka është 242 mm dhe kalimi i Ford është 760 mm - shifra shumë më të larta se SUV-i tipik. Për ata që duan më shumë, është versioni Rubicon, i cili ndër të tjera shton mbylljen elektronike të diferencialeve të përparme dhe të pasme.
Vargjet dhe pjesët e tërthorta, dy boshte të ngurtë dhe një timon me top riqarkullues nuk janë përbërësit idealë për një udhëtim të mprehtë apo edhe të rehatshëm në asfalt, por deri më tani Wrangler ka befasuar në anën pozitive.
Parregullsitë shtypen në mënyrë efektive dhe madje edhe me lëkundjet e tepërta të trupit me raste, kjo lejon që ritmet më të shpejta të ruhen pa drama të mëdha. Autostrada nuk është mjedisi ideal për Wrangler, por nuk angazhohet më tepër - zhurmat aerodinamike dhe rrotulluese janë të pranishme - por një rrugë dytësore dhe ritme më të moderuara mund të bëjnë shumë kilometra pa mundim.
Aty ku Wrangler Sahara shkëlqen është padyshim jashtë rrugës . Ndihemi të pamposhtur pas timonit. Mund të mos ketë bravë diferenciale të përparme dhe të pasme të Rubikonit, por ne kemi reduktues, kënde të theksuara sulmi dhe nisjeje dhe hapësirë të lartë nga toka, të cilat i kthejnë shumë nga pengesat në një park argëtimi.
Gomat e Saharasë, të cilat janë më miqësore me asfaltin, ndryshe nga ato të Rubikonit, përfundojnë të jenë lidhja më e dobët - kur ndjek një pistë me gërvishtje të thella, plot me ujë, mezi ngec në baltë. Reduktuesit, një përshpejtues dhe Wrangler Sahara atje shkuan përpara… në një kënd prej gati 45º në lidhje me boshtin e pistës, me shumë baltë që fluturonte - ia dola… një monedhë më shumë, një kthesë më shumë…
Në Unlimited (5 dyer) thjesht duhet të jemi të kujdesshëm me këndin e barkut, më i ulët se Wrangler me tre dyer, me bazë rrote më të shkurtër. Megjithatë, me pak kujdes, arritëm të ngjiteshim në pengesa që nuk do t'i konsideronim kurrë në një SUV të madh në sheshin tonë, edhe për shkak të mega-rrotave me goma të profilit të ulët me të cilat janë të pajisura - në Wrangler Sahara rrotat janë 18 ″, por me shumë gomë për t'i mbështjellë.
çifti ideal
Në këto drejtime eksploruese, qoftë në rrugë apo jashtë saj, 2.2 CRD 200 kuaj fuqi dhe transmetimi automatik me tetë shpejtësi u treguan shoqërues të shkëlqyeshëm - ato duket se janë bërë qëllimisht për Wrangler. 2.2 CRD ka fuqi dhe forcë të mjaftueshme për të lëvizur më shumë se 2100 kg peshë me zgjuarsi dhe transmetimi automatik, me origjinë nga ZF, vazhdon të jetë një nga më të mirët në industri sot.
Rripat janë 18" por kemi shumë goma rreth tyre.
Në përgjithësi, grupi i motorit të marsheve ka një përsosje mjaft të mirë - nuk është vetëm zemra e një makinerie industriale - me një qetësi të caktuar dhe kontroll të tingullit gjatë gjithë funksionimit të tij, gjë që kontribuon pozitivisht në të gjithë përvojën e drejtimit dhe në bashkëjetesën e rregullt me grindavec Sahara.
Surpriza erdhi nga ana e konsumit. Me shpejtësi mesatare — ndërmjet 70 km/h dhe 90 km/h — në rrugë dytësore, konsumi ishte më pak se 8,0 l/100 km ; në trafikun urban ata u ngritën në tetë lartësi, nëntë më të ulëta dhe vetëm jashtë rrugës i kam parë të ngrihen mbi shifrat dyshifrore (10-11 l/100 km). Me të vërtetë shumë mirë, duke marrë parasysh dizajnin dhe masën e tij - më i mirë se Renegade i vogël dhe mili i tij i vogël turbo…
A është makina e duhur për mua?
Nëse jeni një nga ata njerëz që nuk mund të kalojnë një fundjavë pa u futur papastërtia dhe balta në këpucët e tyre, Jeep Wrangler do të përshtatet si një dorezë. Avantazhi është se gjenerata JL shton veçori "qytetare" që e bëjnë atë shumë më të përdorshëm pjesën tjetër të kohës. Edhe në këtë version me goma më të përshtatshme për asfaltin, aftësitë e tyre të lindura jashtë rrugës premtojnë t'i çojnë më tej se shumica e SUV-ve.
Ende një shije e fituar, por është e pamohueshme se është gjithashtu një nga të fundit të pastër dhe të vështirë, të vërtetë dhe autentike jashtë rrugës, duke zënë një vend pothuajse të pakrahasueshëm - një G-Class kushton më shumë se dy herë më shumë, duke lënë ndoshta Toyota Land Cruiser . gjithashtu me një reputacion dhe kapacitet të shkëlqyer, por versioni ekuivalent (pesë dyer) i kalon 100 mijë euro(!).
Jeep Wrangler Sahara ka filluar të duket si një vlerë e mirë për paratë, por ende nuk është për të gjithë. Çmimi fillon nga 67,500 euro, me njësinë që testuam duke shtuar 4750 euro në opsione. Dhe sigurisht, nëse planifikoni të udhëtoni larg duke përdorur rrjetin tonë të autostradave, nuk ka rrugëdalje - ata paguajnë për klasën 2.
Një shënim përfundimtar për performancën tuaj në testet e Euro NCAP, ku e more nje yll te thjeshte . Dëshirojmë të themi se rezultati ishte vetëm mungesa e disa ndihmësve të shoferit aq shumë të vlerësuar nga Euro NCAP, por performanca juaj në testet e përplasjes frontale na shqetësoi pak… Diçka për ta rishikuar sa më shpejt, Jeep.
