Në një kohë kur elektrifikimi është rend i ditës dhe hibridet plug-in duket se shumohen si kërpudhat pas disa ditësh shiu, Mercedes-Benz C 300 nga Stacioni përfaqëson një interpretim vetë të konceptit hibrid plug-in.
Ndryshe nga markat e tjera, Mercedes-Benz vazhdon të besojë në konceptin e një hibridi me motor Diesel dhe, përveç ofrimit të kësaj zgjidhje në E-Class dhe së fundmi, në GLE, e ofron atë edhe në modelin më të vogël C. -Klasa.
Me premtimin e drejtimit me zero emisione në mjediset urbane, mirësjellja e një motori elektrik 122 hp të fuqizuar nga një bateri litium-jon me një kapacitet prej 13,5 kWh dhe për të arritur konsumin tipik të karburantit dizel në rrugë të hapur, Mercedes -Benz C 300 de Station duket se kombinon, në shikim të parë, më të mirën e të dy botëve. Por a mund ta bëni vërtet?
Estetikisht, C 300 e Station nuk i akuzon vitet dhe mbetet me një pamje të veçantë dhe të përditësuar, veçanërisht kur është i pajisur me opsionin (por pothuajse të detyrueshëm) "Linja e dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm AMG". Personalisht, më pëlqen stili i furgonit gjerman dhe e konsideroj ngjyrën blu metalike të njësisë së testuar një opsion të detyrueshëm.
Ver esta publicação no Instagram
Brenda stacionit C 300 de
Pasi hyni në Mercedes-Benz C 300 de Station, gjëja e parë që të bën përshtypje është cilësia e ndërtimit dhe materialeve që e bëjnë brendësinë e furgonit gjerman një vend mikpritës.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sa i përket ergonomisë, pavarësisht pamjes minimaliste të pultit, rezultoi të ishte në gjendje të mirë. Kontrolli i klimës ka ende kontrolle fizike, nuk mungojnë mënyrat për të hyrë dhe lundruar në sistemin shumë të plotë (megjithëse ndonjëherë disi konfuz) të info-argëtimit - ende jo MBUX-i më i fundit që kemi parë në Mercedes të tjerë - dhe më vjen keq vetëm për akumulimi i funksioneve në një shufër të vetme (treguesit e kthesës dhe fshirëset e xhamit) - shufra e duhur, si zakonisht, është ajo që kontrollon transmetimin automatik.
Për sa i përket hapësirës së jetesës, megjithëse ka hapësirë për katër të rritur që të udhëtojnë me rehati, tuneli qendror këshillon seriozisht që të mos transportohet një pasagjer i tretë.
Edhe pse duken të pakta, kontrollet fizike të pranishme në tastierën qendrore ndihmojnë (shumë) përdorshmërinë.
Sa i përket bagazhit, dhe siç e gjetëm në E-Class në versionet identike hibride plug-in, për faktin se duhej të strehonte baterinë, ai fitoi një "hap" të papërshtatshëm dhe humbi kapacitetin, duke rënë nga 460 l. deri në 315 l.
Në timonin e Stacionit C 300 de
Me pamjen e brendshme të C 300 de Station, është koha për ta vënë atë në provë dhe për të zbuluar nëse furgoni gjerman mund të përmbushë atë që premton.
Me pesë mënyra drejtimi — Sport+, Sport, Eco, Comfort dhe Individual — Station C 300 bën përshtypje në të gjitha për shkathtësinë e tij, megjithatë, nuk mund të mos lavdëroj modalitetin "Eco".
Le të jemi të sinqertë, shpesh modalitetet “Eco” rezultojnë të jenë zhgënjyese, duke “kastruar” motorin, duke dhënë idenë se sa herë që përshpejtojmë këtë pyetje “A dëshiron vërtet të përshpejtosh? Je i sigurte? Shikoni konsumimet!”.
Tani, në C 300 të Stacionit kjo nuk ndodh. Përgjigja është e shpejtë dhe ne kemi një shpërndarje lineare dhe të shpejtë të fuqisë totale të kombinuar 306 kf. Në modalitetet e tjera, performanca bëhet edhe më mbresëlënëse, duke na bërë edhe të harrojmë se C 300 nga Stacioni peshon afër dy tonë dhe ka një motor nafte.
Ajo që nuk na lë të harrojmë se ne kemi një motor nafte poshtë mbulesës është konsumi. Për sa kohë që nuk na ka mbaruar kapaciteti i baterisë — menaxhimi i baterisë e bën këtë të ndodhë më shpejt se sa e dëshirueshme — këto janë mjaft të ulëta, me rreth 2,5 l/100 km në qytet me modalitetin hibrid të zgjedhur. Ekzistojnë katër mënyra të disponueshme, hibrid, elektrik, kursim i baterisë (mund ta ruajmë ngarkesën e disponueshme për përdorim të mëvonshëm) dhe karikim (motori me naftë shërben gjithashtu si gjenerator, duke karikuar baterinë).
Kur zgjedhim modalitetin e kursimit të baterisë, konsumi është midis 6,5 dhe 7 l/100 km, edhe kur e lëmë veten të emocionohemi nga fakti që C 300 de Station ka lëvizje me rrota të pasme dhe 306 kf.
Më në fund, mbetet vetëm të përmendim sjelljen dinamike të Mercedes-Benz C 300 de. Edhe me vetëm dy rrota, është gjithmonë më i fokusuar te efikasiteti sesa te argëtimi. I rehatshëm dhe i sigurt, C 300 de ka habitatin e tij natyror në rrugët e gjata të autostradës dhe kur mbërrin në qytet, motori elektrik është aleati ideal.
A është makina e duhur për mua?
Personalisht, me të vërtetë mendoj se Mercedes-Benz C 300 i Stacionit është shumë afër të qenit "më i miri i të dy botëve". Në gjendje të barazoj konsumin e mirë të një Diesel me mundësinë e qarkullimit në modalitetin 100% elektrik, thjesht më vjen keq që nuk ka angazhim më të madh për këtë zgjidhje.
Dhe nëse është e vërtetë që hibridet plug-in vështirë se përshtaten në rutinën e të gjithëve - në fund të fundit, ju duhet të keni jo vetëm zakonin e rimbushjes së tyre, por gjithashtu të keni akses të lehtë në pikat e karikimit - atëherë Mercedes-Benz C 300 de Station prezantohet si një zgjedhje e mirë për ata që grumbullojnë shumë kilometra në muaj.
Me ekonominë tipike të një Diesel dhe mundësia e udhëtimit deri në 53 km në modalitetin 100% elektrike , C 300 de Station gjithashtu numëron ndër argumentet e tij një cilësi të përgjithshme të jashtëzakonshme dhe një nivel të mirë komoditeti. Për të ardhur keq është humbja e kapacitetit të bagazhit, por, siç thuhet, "nuk ka bukuri pa dështuar".