Komisioni Evropian sapo ka paraqitur një sërë propozimesh për të reduktuar emetimet e CO2 për makinat e reja që nëse miratohen – pasi gjithçka tregon se është … – do të diktojë fundin e motorëve me djegie të brendshme që në vitin 2035.
Qëllimi është të reduktohen nivelet e emetimit të dioksidit të karbonit për makinat e reja me 55% në 2030 (në krahasim me 37.5% të shpallur në 2018) dhe me 100% në 2035, që do të thotë se nga ai vit e tutje të gjitha makinat duhet të jenë elektrike (qoftë bateria ose qelizë karburanti).
Kjo masë, e cila nënkupton gjithashtu zhdukjen e hibridëve plug-in, është pjesë e një pakete legjislative - të quajtur "Fit for 55" - e cila synon të sigurojë një reduktim prej 55% të emetimeve të Bashkimit Evropian deri në vitin 2030, krahasuar me nivelet e vitit 1990. Nga më Mbi të gjitha këto, është një tjetër hap vendimtar drejt neutralitetit të karbonit deri në vitin 2050.
Sipas propozimit të Komisionit, “të gjitha makinat e reja të regjistruara nga viti 2035 e në vazhdim duhet të kenë emetim zero”, dhe për ta mbështetur këtë, ekzekutivi kërkon që shtetet anëtare të Bashkimit Europian të rrisin kapacitetin e karikimit në varësi të shitjeve të makinave me emetim zero.
Rrjeti i karikimit duhet të forcohet
Kështu, kjo paketë propozimesh detyron qeveritë të forcojnë rrjetin e stacioneve të karikimit dhe karburantit të hidrogjenit, të cilat në autostradat kryesore do të duhet të instalohen çdo 60 km në rastin e karikuesve elektrikë dhe çdo 150 km për furnizimin me hidrogjen.
“Standardet më të rrepta të CO2 jo vetëm që janë të dobishme nga pikëpamja e dekarbonizimit, por do të sjellin edhe përfitime për qytetarët, përmes kursimit më të madh të energjisë dhe cilësisë më të mirë të ajrit”, lexohet në propozimin e ekzekutivit.
“Në të njëjtën kohë, ato ofrojnë një sinjal të qartë dhe afatgjatë për të udhëhequr investimet e sektorit të automobilave në teknologjitë inovative me emetim zero dhe vendosjen e infrastrukturave të rimbushjes dhe karburantit,” argumenton Brukseli.
Po sektori i aviacionit?
Kjo paketë propozimesh nga Komisioni Evropian shkon përtej makinave (dhe motorëve me djegie të brendshme) dhe gjithashtu propozon një rregullore të re që mbështet një tranzicion më të shpejtë nga karburantet fosile në lëndë djegëse të qëndrueshme në sektorin e aviacionit, me synimin për të bërë udhëtimin ajror më pak ndotës. .
Sipas Komisionit, është e rëndësishme të sigurohet që "nivelet në rritje të karburanteve të qëndrueshme të aviacionit të jenë të disponueshme në aeroportet në Bashkimin Evropian", me të gjitha linjat ajrore të detyruara të përdorin këto karburante.
Ky propozim “përqendrohet në lëndët djegëse më inovative dhe të qëndrueshme për aviacionin, përkatësisht karburantet sintetike, të cilat mund të arrijnë kursime të emetimeve deri në 80% ose 100% në krahasim me lëndët djegëse fosile”.
Po transporti detar?
Komisioni Evropian ka paraqitur gjithashtu një propozim për të inkurajuar miratimin e karburanteve të qëndrueshme detare dhe teknologjive të shtytjes detare me emetim zero.
Për këtë, ekzekutivi propozon një kufi maksimal për nivelin e gazeve serrë të pranishme në energjinë e përdorur nga anijet që fluturojnë në portet evropiane.
Në total, emetimet e CO2 nga sektori i transportit "përbëjnë deri në një të katërtën e emetimeve totale të BE-së sot dhe, ndryshe nga sektorët e tjerë, janë ende në rritje". Kështu, “deri në vitin 2050, emetimet nga transporti duhet të ulen me 90%”.
Në sektorin e transportit, automobilat janë ato që ndotin më shumë: transporti rrugor është aktualisht përgjegjës për 20.4% të emetimeve të CO2, aviacioni për 3.8% dhe transporti detar për 4%.