Në mesin e vitit të kaluar ne pamë Hyundai Santa Fe marrë një rinovim të konsiderueshëm vetëm dy vjet pas publikimit të tij, duke shkaktuar njëfarë befasie edhe për shtrirjen dhe thellësinë e modifikimeve. Jo vetëm që mori një "fytyrë" të re, pasi pjesa e brendshme fitoi një tastierë të re qendrore dhe "trajtime" të tjera si një panel instrumentesh 100% dixhital dhe materiale me cilësi më të mirë.
Më befasuese ishte të dije se ky rivendosje e parakohshme u shoqërua nga një platformë e re (e identifikuar vetëm nga marka si gjenerata e tretë) që hapi dyert për elektrifikimin e Santa Fe, duke gjeneruar dy propozime hibride: HEV (hibrid konvencional, këtu në provë) dhe PHEV (hibrid plug-in që do të arrijë më vonë).
Pra, gama kombëtare përbëhet nga dy motorë të ndryshëm, hibrid dhe diesel, por që këtu, çuditërisht, janë ekuivalent në çmim (si me Vanguard + Luxury Pack, niveli më i lartë) dhe performancë, duke nxitur një konfrontim të drejtpërdrejtë midis të dyve.
A funksionon motori “sek. XXI” ka atë që duhet për të rrëzuar nga froni Diesel, motori i paracaktuar dhe tradicionalisht më i përshtatshmi për këto SUV të mëdha dhe shtatë ulëse?
Hibrid vs Diesel
Në letër, Santa Fe HEV duket se ka një fillim të parë mbi Santa Fe 2.2 CRDi. Më i fuqishëm (230 kf kundrejt 202 kf), ka gjithashtu emetime më të ulëta të CO2 (153 g/km kundrejt 165 g/km). Megjithatë, Diesel përgjigjet me numra të performancës në të njëjtin nivel me hibridin, duke humbur vetëm 0.1 s në 0-100 km/h klasike (9.0 kundër 8.9s), por duke tejkaluar HEV me shpejtësinë maksimale (205 km/h kundrejt 187 km. /h).
Kabllot portokalli nuk po mashtrojnë. Ky është Santa Fe HEV, hibridi.
Natyrisht që ata nuk janë SUV "garuese", por performanca e mirë e Diesel rezulton të jetë e jashtëzakonshme (rimarrjet janë gjithashtu të fuqishme) duke përdorur sa më mirë çift rrotulluesin e tij superior prej 440 Nm (350 Nm çift rrotullues maksimal i kombinuar në HEV). dhe marshi me tetë shpejtësi me dy tufë, i cili në HEV ka dy shpejtësi më pak (gjashtë gjithsej) dhe është i llojit të konvertuesit të çift rrotullues (të dyja janë me rrota të përparme).
Megjithatë, numrat tregojnë vetëm një pjesë të historisë. Për shkak të karakteristikave të brendshme të secilit motor, numrat e secilit motor shpërndahen ndryshe.
Ristilimi i dha një fytyrë të re Santa Fe-s, duke nxjerrë në pah grilën e re dhe më të gjerë, duke bashkuar fenerët; dhe nënshkrimi i ri i ndritshëm "T".
Në Santa Fe HEV, roli i motorit elektrik 44,2 kW (60 hp) — i mundësuar nga një bateri 1,49 kWh — dhe 264 Nm i tij, i disponueshëm që në fillim, për të ndihmuar benzinën 1,6 T-GDI 180 kW që i siguron Hyundai SUV një përgjigje gjithmonë të gatshme ndaj pedalit të gazit.
Gjithçka që ju kërkojmë shoqërohet gjithmonë me një nivel shumë të lartë përsosjeje, pa hezitim dhe dridhje, me një butësi që lidhet më lehtë me… automjetet elektrike. Për këtë, komunikimi harmonik midis motorit me djegie, motorit elektrik dhe treshes së transmisionit kontribuon shumë.
Një përvojë e pamundur për t'u përsëritur në 2.2 CRDi. Nëse dalim nga HEV dhe futemi në 2.2 CRDi, duke e vënë në marshin, duhet të pranojmë se ka një "goditje" fillestare - ku ka shkuar ecuria e qetë?
Ka më shumë zhurmë (dhe të jesh Diesel, larg nga të qenit më i këndshëm), më shumë dridhje (edhe pse në përgjithësi shumë mirë të filtruara), me kontrastin më të madh me HEV që ndodh në fillime dhe në shpejtësi të ulëta. Ndryshe nga butësia dhe heshtja e hibridit, në rastin e Diesel-it duket se ka rezistencë më të madhe ndaj inercisë, me një efekt zvarritës në transmision, sikur lidhja midis motorit dhe kutisë së marsheve të merrte më shumë kohë për t'u përfunduar siç duhet.
Ne duhet të dalim nga skenari i ndalimit dhe ikjes urbane për 2.2 CRDi për të treguar anën e tij "të mirë". Në vazhdim, përsosja e lartë e lindur e Hyundai Santa Fe del në pah, madje edhe për Diesel, me kutinë e marsheve që lejon ndryshime pothuajse të padukshme të marsheve dhe zhurma e motorit kthehet në një zhurmë të matur. Në fakt, sa më tej shkojmë aq më shumë bëhet e dukshme se sa të mirë janë ky motor dhe transmision për njëri-tjetrin.
Edhe pse të dyja njësitë kanë të njëjtin nivel pajisjesh, ka disa dallime: Santa Fe HEV vjen me rrota 19"…
Edhe në autostradë, me shpejtësi më të larta lundrimi, përsosja mbetet e lartë në 2.2 CRDi, ku zhurmat rrotulluese, mekanike dhe aerodinamike janë mjaft të përmbajtura - udhëtimet e gjata familjare premtojnë të jenë të qetë në bordin e Hyundai Santa Fe, pavarësisht nga motori i zgjedhur.
Personalitete të dallueshme
Dallimet midis dy versioneve mund të vijnë tek motorët e tyre, por ka edhe më shumë. Këto nuk janë vetëm mekanike, por zgjerohen në trajtimin dhe trajtimin tuaj.
Nëse komoditeti i udhëtimit bashkon dy Hyundai Santa Fe, 2.2 CRDi është ai që bind më shumë kur eksplorojmë shasinë e tij në një mënyrë më të vendosur. Është më i saktë dhe më i kontrolluar, me pezullimin që përmban më mirë lëvizjen e trupit, dhe timoni është më konsistent në peshë dhe forcë, duke u dhënë atyre që qëndrojnë pas timonit më shumë besim kur afrohen në kthesat - duke u përputhur me përvojën që kemi pasur me modelin paraprak të Santa Fe. .
Santa Fe HEV preket më shumë nga parregullsitë e asfaltit, kontrollet janë më të lehta (një karakteristikë më e vlerësuar në drejtimin urban) dhe ndjesia e pedalit të frenave nuk arrihet aq mirë (një karakteristikë e zakonshme në shumë automjete hibride që duhet të luaj midis frenimit rigjenerues dhe atij hidraulik). Pavarësisht lehtësisë më të madhe të komandave HEV, 2.2 CRDi është ai që duket të jetë automjeti më i lehtë kur është në lëvizje (vetëm 10 kg i ndajnë dy modelet) dhe "i lidhur" me shoferin.
Nëse nuk ju shqetëson një makinë më pak e rafinuar, 2.2 CRDi është Santa Fe që duhet të ketë për ata që e pëlqejnë më shumë ngarjen – i njëjti përfundim që arritëm pasi vozitëm Hyundai Tucson-in e ri, më të vogël, çuditërisht.
Thënë kështu, SUV-i "familjar" i Hyundai është gjithmonë shumë i mirë, duke u treguar i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë dhe i sigurt dhe i parashikueshëm në rrugë më të ashpra. E përbashkëta për të dyja është edhe fakti se atyre nuk u pëlqen të nxitojnë ashpër, kryesisht për shkak të transmisioneve, të cilat duket se humbasin "fuqitë" e tyre parashikuese dhe veprimin e qetë në një ngarje më agresive. Të dyja ftojnë një udhëtim më të qetë, pavarësisht se cilin mënyrë drejtimi zgjidhni, edhe kur ritmi rritet.
Cili Santa Fe është i duhuri për mua?
Nëse duket se nuk ka shumë për t'i ndarë ato për sa i përket çmimit (pak mbi 60 mijë euro për të dyja) dhe performancës, përsosjes më të madhe (veçanërisht në drejtimin urban) të HEV, 2.2 CRDi përgjigjet me një qëndrim më të sigurt. përvojë në drejtimin e makinës, por HEV ka ende një atu në mëngën e tij: konsumin.
Brenda, atmosfera është edhe më e rafinuar. Ka materiale më të këndshme, montimi është gjithmonë në një plan të mirë dhe në këtë top version (Vanguard+Packet luksoze) dekorimi dyngjyrësh i jep një prekje të përsosjes shtesë.
Tradicionalisht është atu i madh i motorëve me naftë dhe, të themi të vërtetën, 2.2 CRDi gjithashtu arrin konsum shumë bindës në rrugë të hapur, i cili mund të shkojë nga 5.0 l/100 km në rrugën kombëtare në 7.0-7.5 l/100. km në autostradë.
Por në strukturën urbane hibridi nuk jep shanse të mëdha – falë motorit elektrik – me konsum rreth 7.5 l, ku Diesel regjistron vlera më afër 9.0 l. Dhe duke qenë se Santa Fe HEV në rrugë të hapur nuk ishte veçanërisht "lakmitar", duke regjistruar mesataret prej 6,2 l/100 km, dëshmohet të jetë një alternativë e besueshme ndaj dizelit të zakonshëm - edhe kështu, të kesh një kalkulator përreth është gjithmonë i dobishëm, duke pasur llogaria e diferencës në çmimet e karburanteve.
Siç mund ta prisni, aksesi në rreshtin e tretë nuk është më i miri, por ne kemi më shumë hapësirë atje se SUV-të e tjerë rivalë. Sidomos në nivelin e shpatullave.
Pavarësisht nga motori i zgjedhur, ky SUV i familjes Hyundai është një nga propozimet më të afta në segment, duke ofruar shumë hapësirë në bord — edhe në rreshtin e tretë, më të përdorshëm se shumica e propozimeve rivale — dhe nivele të larta komoditeti dhe kompetence si familja automjeti.
Kjo shoqërohet me nivele të larta cilësie, si për sa i përket materialeve ashtu edhe montimit, dhe, në rastin e versioneve të testuara (në krye të gamës), me një gamë të gjerë pajisjesh standarde (vetëm bojë metalike ishte opsionale).