I prezantuar rreth dy vjet më parë, BMW Seria 8 Gran Coupé ishte përgjigja e markës së Mynihut ndaj propozimeve të tilla si Porsche Panamera, Audi A7 Sportback dhe Mercedes-AMG GT me 4 dyer.
BMW tashmë është duke përgatitur rindërtimin e këtij modeli, por ndërkohë që kjo nuk ndodh, coupe-ja më e madhe e markës gjermane vazhdon të shfaqë një formë të lakmueshme, jo më pak sepse së fundmi iu nënshtrua një përditësimi të lehtë.
Një vit më parë kemi lënë një takim me të në versionin M8 Competition, me 625 kf. Tani morëm timonin e versionit 840d xDrive, i cili na tregoi - edhe një herë - se Diesel nuk ka vdekur.
Dhe pikërisht këtu do të fillojmë, me zinxhirin kinematik. Në bazën e kësaj BMW 840d xDrive Gran Coupé është një bllok diesel me gjashtë cilindra me dy turbo 3.0-litërsh në linjë që prodhon tani 340 kf fuqi dhe 700 Nm çift rrotullues maksimal.
Falë këtyre numrave është në gjendje të sprintojë nga 0 në 100 km/h në 5 sekonda dhe të arrijë 250 km/h shpejtësi maksimale (e kufizuar në mënyrë elektronike).
Po konsumet?
Por përveç rritjes së fuqisë dhe rritjes së çift rrotullues, 840d xDrive gjithashtu përmban një sistem hibrid të butë 48 V, i cili integron një motor të vogël elektrik në transmetimin automatik Steptronic me tetë shpejtësi.
Ky hibridizim i lehtë vërehet edhe në emetimet, të cilat tani janë më të ulëta, dhe në konsum, mesatarja e kombinuar e të cilit e njoftuar nga BMW varion ndërmjet 5.6 dhe 5.9 l/100 km. Megjithatë, në fund të këtij testi, ku kam kaluar afërsisht 830 km, regjistrimi në kompjuterin në bord tregoi një konsum mesatar prej 7,9 l/100 km.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Gjithsesi ky është një rekord mjaft interesant, sidomos po të kemi parasysh se janë arritur në testim dhe se kemi të bëjmë me një makinë dytonëshe.
Përmirësimi (ndonëse i vogël) në përshpejtimin nga 0 në 100 km/h, në konsum dhe në emetimet justifikon, në vetvete, këtë përditësim që marka e Mynihut i bëri modelit 840d xDrive Gran Coupé, i cili mbetet një nga katër Gran Turismo më kompetentët. dyer në treg.
Është e vërtetë që platforma në të cilën bazohet është saktësisht e njëjtë me atë që gjendet në seritë “brothers” 8 Coupé dhe Cabrio, por konfigurimi me pesë vende (në fakt janë katër, vendi i mesit është më shumë për “urgjencat” se një gjë tjetër), katër dyert dhe gjatësia më e madhe se pesë metra janë të mjaftueshme që këto modele të dallohen.
Dhe dinamika?
Mos prisni rrëshqitje në pjesën e pasme nga kjo seri 8 ose që ajo të "nivelohet" kur e drejtojmë në mënyrë më agresive. Por e vërteta është se nuk duhen shumë kilometra për të kuptuar se kjo është shumë më tepër se një makinë e thjeshtë për udhëtime të gjata.Gjithçka fillon pikërisht nga shasia, e cila është fantastike. Më pas, versioni që testuam kishte disa "veçori" shtesë që optimizojnë më tej sjelljen dinamike dhe brezin sportiv.
Bëhet fjalë për M Sports Differential, M Technology Sports Pack me rrota 20” me goma më të gjera të pasme, frena sportive M (më të fuqishme dhe më rezistente) dhe sigurisht, pezullimin adaptiv M Professional, i cili funksionon së bashku me Integral Active Steering (katër rrota me drejtim).
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
E gjithë kjo e kombinuar e bën këtë 840d xDrive Gran Coupé shumë kompetent në kapitullin e dinamikës dhe ka një makinë shumë më sportive se, për shembull, Seria 7 BMW, e cila është vetëm 38 mm më e gjatë.
Pavarësisht përmasave të mëdha, lëvizjet e trupit janë gjithmonë të kontrolluara shumë mirë, drejtimi nuk zhgënjen kurrë dhe pezullimi bën gjithmonë një punë mbresëlënëse duke u marrë me skenarët nga më të ndryshmet.
Naftë me 6 cilindra ka kuptim të përsosur…
Të gjitha këto atribute shoqërohen nga motori me naftë me gjashtë cilindra, i cili përfundon më shumë befasues për çift rrotullues sesa për fuqinë e tij. Disponueshmëria e kompletit në regjimet më të ulëta është e jashtëzakonshme dhe kjo përkthehet në rikuperime shumë pozitive dhe përshpejtime shumë të mprehta.
Sjellja e transmisionit nuk është gjithashtu e palidhur me këtë rezultat: kutia arrin të jetë shumë e gjithanshme dhe përshtatet shumë mirë me llojin e drejtimit që ne adoptojmë. Mund të jetë ose komode ose të marrë një "qëndrim" më sportiv.
Por pavarësisht kësaj, dhe duke qenë se po flasim për një GT, kjo gjashtëshe inline 3.0L arrin të ofrojë këtë "fuqi zjarri" ndërsa qëndron e heshtur dhe praktikisht pa dridhje, gjë që ndihmon vetëm në rritjen e rehatisë. dhe përvojës së drejtimit në bord të këtij "bimmer". “.
Cilësia e ndërtimit të brendshëm është në një nivel shumë të lartë.
Rehati dhe shumë kilometra...
Megjithëse 840d xDrive Gran Coupé bën një punë shumë të mirë në vetvete kur hasim një zinxhir kthesash dhe e përballojmë atë në mënyrë më agresive, është në "rrugën e hapur" ajo që merr jetë dhe zbulon se për çfarë është krijuar: duke shtuar kilometra pas kilometrash. .
Autostrada është, sigurisht, mjedisi i zgjedhur për këtë seri 8 me katër dyer, aq më tepër në këtë konfigurim Diesel. Marrja e një "marr" 350 km — pa asnjë ndalesë në mes — as që e bën këtë 840d xDrive Gran Coupé të "djersë". As ai dhe as ne, që mbërritëm në destinacion relativisht “të freskët” dhe pa u ankuar.
Dhe nuk kemi përmendur as rezervuarin e karburantit, i cili ka një kapacitet prej 66 litrash. Nëse marrim parasysh mesataren me të cilën kemi përfunduar këtë provë, kuptojmë se kjo 840d xDrive Gran Coupé ka një distancë prej më shumë se 800 km.
A është makina e duhur për ju?
Për sa i përket fuqisë, vetëm 840i renditet nën 840d xDrive, por nëse 320 kuaj fuqi do të mjaftonin për "porosi", 340 kuaj fuqi të këtij përditësimi - si dhe rritja e çift rrotullues - rezultojnë të jenë edhe më të aftë.
Në kapitullin dinamik, dhe veçanërisht me opsionet e versionit që testuam, kjo 840d xDrive Gran Coupé bën një punë shumë të mirë në vetvete. Por emri Gran Coupé nuk është i gabuar: kjo Seria 8 është krijuar për të gllabëruar kilometra.
Është e vërtetë që nuk ofron nivelin e komoditetit të Serisë 7, e cila është shumë më e fokusuar te luksi dhe sofistikimi, por është një alternativë e shkëlqyer për ata që kërkojnë më shumë emocion dhe më shumë dinamizëm.
Në këtë version Diesel, ai bën përshtypje nga disponueshmëria e çift rrotullues në regjimet më të ulëta, nga autonomia totale dhe nga konsumet, të cilave u shton aftësi interesante atletike.
Mund të mos tingëllojë aq emocionuese sa "vëllezërit" me blloqe benzine, por ka më shumë se sa "gjenetik" dhe tempo për të kënaqur ata që kërkojnë një propozim të aftë për të ofruar momente më sportive në fundjavë dhe fokus në komoditetin e rrotullimit. gjate javes.