Me mbi 2.4 milionë njësi të shitura gjatë katër gjeneratave, SEAT Leon është një nga shtyllat kryesore të prodhuesit Martorell. Tani, në mesin e epokës së elektrifikimit, ai ofron një nga gamat më të gjera të motorëve në treg, me propozimet me naftë, benzinë, CNG, hibrid të butë (MHEV) dhe hibrid plug-in (PHEV). Dhe është pikërisht kjo e fundit, ajo Leon e-HYBRID , që ju sjellim këtu.
I kurorëzuar së fundmi me trofeun Hibridi i Vitit 2021 në Portugali, SEAT Leon e-HYBRID është hibridi i parë “plug-in” i markës spanjolle, megjithëse nga jashtë është e vështirë të shihet se ky është një propozim i paprecedentë për model.
Nëse nuk do të ishte dera e ngarkimit sipër krahut të djathtë (në anën e shoferit) dhe germa e-HYBRID në pjesën e pasme, ky Leon do të kishte shkuar mirë për një model me një të ashtuquajtur motor konvencional. Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo duhet marrë si një kompliment, pasi pamja e gjeneratës së katërt të këngës spanjolle ka marrë komente të shkëlqyera që kur u prezantua.
Faji është, në pjesën më të madhe, i nënshkrimit të ri ndriçues, duke vazhduar një tendencë të paraqitur fillimisht në SEAT Tarraco, dhe i linjave më agresive, të cilat rezultojnë në një profil më të dallueshëm dhe më ndikim. Këtu ka peshën e vet edhe fakti që ky është një version FR më sportiv me dizajn parakolp.
Çfarë ndryshon brenda?
Nëse nga jashtë është e vështirë të dallosh "lidhjen në prizë" Leon nga të tjerët, nga brenda kjo është një detyrë edhe më e ndërlikuar. Vetëm menytë specifike në panelin e kontrollit dhe sistemin info-argëtues na kujtojnë se jemi brenda një SEAT Leon që mund të ecë ekskluzivisht me elektrone.
Por e theksoj sërish: kjo duhet parë si një kompliment. Evolucioni që ka pësuar Leon i ri - në krahasim me gjeneratën e mëparshme - është i jashtëzakonshëm dhe rezultati është në dukje, ose të mos ishte një nga kabinat më moderne në segment. Materialet u bënë më të buta (të paktën ato që luajmë më shpesh), ndërtimi është shumë më i fortë dhe përfundimet u ngjitën disa shkallë.
Nëse nuk do të ishte shiriti i prekshëm që na lejon të kontrollojmë volumin e zërit dhe klimën, nuk do të kisha asgjë për të treguar pjesën e brendshme të këtij Leon e-HYBRID. Siç e kam shkruar tashmë në esenë time për SEAT Leon 1.5 TSI me 130 kf, është një zgjidhje interesante vizualisht, por mund të jetë më intuitive dhe më e saktë, veçanërisht gjatë natës, pasi nuk ndizet.
Mungesa e butonave fizikë kërkon shumë mësim.
Dhe hapësira?
Në kapitullin e hapësirës, qoftë në sediljet e përparme apo të pasme (vlen të përmendet hapësira e këmbëve), SEAT Leon e-HYBRID i përgjigjet në mënyrë pozitive përgjegjësive që ka si anëtar i familjes, kryesisht për shkak të platformës MQB që shërben gjithashtu si bazë për dy “kushërinjtë” gjermanë, Volkswagen Golf dhe Audi A3.
Megjithatë, nevoja për të akomoduar baterinë 13 kWh nën dyshemenë e bagazhit bëri që kapaciteti i ngarkesës të bjerë nga 380 litra në 270 litra, një numër që ende nuk e zbeh shkathtësinë që mund të ofrojë ky Leon.
Megjithatë, furgoni Leon Sportstourer e-HYBRID ka 470 litra ngarkesë, kështu që vazhdon të jetë shumë më i gjithanshëm dhe më i përshtatshmi për përdorim familjar.
Më i fuqishmi i gamës
Pavarësisht se ka përgjegjësi ekologjike, versioni hibrid plug-in është, çuditërisht, më i fuqishmi i gamës aktuale të SEAT Leon - CUPRA Leon nuk përshtatet në këto llogari - pasi ka një fuqi maksimale të kombinuar prej 204 kf, rezultat i "martesa" midis bllokut të benzinës 1.4 TSI 150 kuaj fuqi dhe motorit elektrik 115 hp (85 kW). Çift rrotullues maksimal, nga ana tjetër, është i fiksuar në 350 Nm gjithashtu të respektueshëm.
Falë këtyre "numrave", të dorëzuar ekskluzivisht në rrotat e përparme nëpërmjet një kuti ingranazhi automatik DSG me gjashtë shpejtësi, SEAT Leon e-HYBRID përmbush ushtrimin e zakonshëm 0-100 km/h në 7,5 sekonda dhe arrin 220 km/h. shpejtesi maksimale.
Ky motor hibrid “martohet” shumë mirë me shasinë e Leon-it të ri. Dhe edhe pse kjo njësi testimi nuk është e pajisur me "Paketën Dinamike dhe Komfort" (719 euro), e cila i shton kompletit kontrollin adaptiv të shasisë, ajo gjithmonë jepte një llogari të mirë për veten kur përdora një makinë më sportive, sepse në rastin e një versioni FR, ai ka një pezullim specifik, pak më të fortë.
Drejtimi është gjithmonë shumë i saktë dhe i drejtpërdrejtë, trupi është gjithmonë shumë i ekuilibruar dhe në autostradë, stabiliteti nuk është asgjë larg "kushërinjve" gjermanë. Pavarësisht etiketës FR në emër - dhe në derën e pasme -, do të thosha se akordimi i këtij propozimi favorizon rehatinë në vend të argëtimit (edhe me rrotat opsionale 18"), një linjë mendimi që përputhet shumë mirë me atë që ky model ka për të ofruar.
efektive dhe... e ruajtur
Për sa i përket konsumit, SEAT Leon e-HYBRID arrin të rivalizojë propozimet e gamës Diesel dhe 64 km e paralajmëruar në modalitetin 100% elektrike kontribuojnë shumë në këtë.
Pa shqetësime të mëdha në këtë nivel dhe me një makinë që kishte edhe të drejtën e një inkursioni në autostradë, arrita të përshkoja pothuajse 50 km plotësisht elektrike me këtë Leon, i cili u tregua mjaft i kursyer edhe kur bateria mbaroi.
Për sa kohë që kemi energji të ruajtur në bateri, është mjaft e lehtë të mesatarizojmë konsumin nën 2 l/100 km. Pas kësaj, duke punuar si një hibrid konvencional, ky Leon e-HYBRID arrin mesatarisht rreth 6 l/100 km, që gjykuar nga “fuqia e zjarrit” që ofron, është një rekord mjaft interesant.
A është makina e duhur për ju?
SEAT mund të mos ketë qenë marka e parë që ofroi një propozim hibrid plug-in, por u sigurua që debutimi i tij të ishte në lajme. Me këtë dua të them se pavarësisht se ky është një propozim i paprecedentë në Leon, ai zbulon një pjekuri të jashtëzakonshme - këtu, sinergjitë midis markave të ndryshme të Grupit Volkswagen janë një pasuri.
Cilësive që kishim identifikuar tashmë në gjeneratën e katërt të Leon, ky version e-HYBRID shton edhe më shumë fuqi dhe një përdorim efikas që e bëjnë atë një propozim për t'u marrë në konsideratë.
A ia vlen? Epo, kjo është gjithmonë pyetja për miliona euro. Duke kërkuar falje tani që nuk ju kam dhënë më shumë reagime të drejtpërdrejta, do të përgjigjem më gjerësisht: varet. Varet nga lloji i përdorimit dhe kilometrat.
Ashtu si me propozimet e Leon Diesel, ky version i elektrizuar paraqet një potencial interesant për ata që udhëtojnë shumë kilometra në muaj, veçanërisht në rrugë urbane dhe periferike, ku është e mundur të përfitohet realisht nga ngasja në modalitetin 100% elektrik për rreth 50 km. , duke kursyer kështu karburantin e shpenzuar.
Është, pikërisht për këtë arsye, një çështje për të bërë matematikë. Dhe kjo është një tjetër nga avantazhet e mëdha të gjeneratës së re të Leon, e cila duket se ka një zgjidhje të përshtatur për përdorimin e secilit.