S'kaloi shumë, me zbulimin e Aston Martin Valkyrie dhe T.50 të Gordon Murray-it, ajo që dukej të ishte një lloj motori në rrugën e tij drejt zhdukjes u ripërtëri. E kam fjalën, natyrisht, për mekanikën më fisnike, atë V12 me aspirim natyral.
Ndërsa Valkyrie dhe T.50 ndihmohen nga një komponent elektrik, janë V12-të e tyre me aspirim natyral – të dyja të zhvilluara nga Cosworth – që vazhdojnë të dominojnë ngjarjet.
Duke marrë si pikënisje këto dy modele shumë të veçanta dhe të kufizuara, ne kemi mbledhur jo vetëm disa nga (pak) V12 me aspirim natyral që janë ende në shitje, por kemi marrë edhe disa nga shembujt e tyre më të lavdishëm nga e kaluara e afërt… Shijoni dhe rrisin volumin.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Ishte me këtë kufi të rrotullimit stratosferik që ne njoftuam ardhjen e këtij V12 të aspiruar natyrshëm në botë. THE Aston Martin Valkyrie dëshiron të jetë makina rrugore e aftë për të mbajtur hapin me GT-të e garave në qark - thjesht e çmendur… Dhe sigurisht që i duhej një motor për t'u përshtatur.6500 cm3, V12 në 65º, 1014 kf fuqia maksimale e përftuar në 10.500 rpm mahnitëse dhe 740 Nm të marra në… 7000 rpm! Numrat që i dridhen gjunjët e kujtdo… Po zëri? Epo, hyjnore!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Duket si një konkurrencë për të parë se kush e vendos V12 me aspirim natyral në treg të aftë për më shumë rrotullime. Ne ende nuk dimë gjithçka rreth motorit të T.50 , por është një njësi krejtësisht e ndryshme nga Valkyrie, pavarësisht se të dyja janë projektuar nga Cosworth.
Në rastin e T.50 është një njësi me vetëm 3,9 l, e aftë për të dhënë 650 kf me një 12 100 rpm të pabesueshme (kufizues në 12 400 rpm), fuqi që rritet në 700 kf kur aktivizohet modaliteti "Vmax" falë efektit të ajrit të ramit të siguruar nga hyrja e ajrit në çati.
Regjistrohu në buletinin tonë
"Babai" i McLaren F1 e konceptoi T.50 pothuajse si një vazhdim të vetë F1, duke ndjekur një recetë praktikisht identike: tre vende, me shoferin në mes, dhe sa më i lehtë (980 kg) dhe kompakt - V12 me aspirim natyral mund të mos vijë nga BMW këtë herë, por gjithsesi ka një V12 me aspirim natyral.
McLaren F1
Dhe duke folur për McLaren F1 , nuk mund të mos ishte në këtë listë. Hiper-sporti origjinal? Shumë thonë po. Kompakt, i lehtë, i përshtatshëm për t'u veshur dhe me atë që shumë pretendojnë se është (ende) V12 më i mirë i aspiruar natyral ndonjëherë.6.1 l, midis 627 kf (7400 rpm) dhe 680 hp (në varësi të versionit) , ndoshta kryevepra e fundit nga BMW M, ose më konkretisht, nga Paul Rosche, dhe sigurisht, një tingull zhurmues:
Ferrari 812 Superfast
Është avancuar që ky do të jetë V12 i fundit "i pastër" i Ferrarit dhe se gjenerata e ardhshme e modeleve me V12 në markën e shfrenuar të kuajve, siç e pamë në LaFerrari, do të ndihmohet nga elektrone - por V12 me aspirim natyral, me asistencë elektrike apo jo, do të mbetet në të ardhmen e afërt.
Po në lidhje me 812 Super shpejtë ? Motori i tij është evolucioni përfundimtar i F140, V12 (i 65-ti) që u shfaq në 2002 me Ferrari Enzo. Në përsëritjen e fundit, më e egra, sipas atyre që kanë mundur ta provojnë, kapaciteti është 6496 cm3 dhe fuqia rritet në 800 kf në 8500 rpm, me një çift rrotullues maksimal prej 718 Nm që shfaqet edhe në një 7000 rpm shumë të lartë — 80% e kësaj vlere disponohet nga 3500 rpm.
Dhe sigurisht, nuk është vetëm një motor numrash, por ekstazi e pastër dëgjimore:
Lamborghini Aventador
Nëse ka një Ferrari në këtë listë, do të duhej të kishte të paktën një Lamborghini. Ishte deri te aventador për të qenë i pari që merr një V12 vërtetë të ri (L539), duke rinovuar atë të mëparshmin që mbeti në prodhim (por me evoluime të shumta) që nga themelimi i markës dhe për gati 50 vjet.V12 i ri me aspirim natyral (V në 60º) u shfaq në vitin 2011 me 6,5 l kapacitet dhe nuk ka reshtur së zhvilluari që atëherë. Evolucioni i tij më i fundit mund të shohim në Aventador SVJ, versioni më ekstrem i super sporteve italiane (deri më tani)
Ka 770 kf të përftuara në një 8500 rpm të lartë dhe 720 Nm në një 6750 rpm të lartë në Aventador SVJ dhe këtu mund ta shihni atë në veprim edhe në Circuit Estoril.
Aston Martin One-77
Nëse Valkyrie është shprehja më radikale e Aston Martinit të ri - për herë të parë në historinë e tij do të kemi automjete super dhe hiper-sportive me një motor në pozicionin qendror të pasmë - mund të themi se Një-77 ishte shprehja përfundimtare e Aston Martin deri atëherë.
E përbashkët me Valkyrie, ne kemi një V12 me aspirim natyral dhe të zhvilluar gjithashtu nga Cosworth (duke filluar nga 5.9 V12 që fillimisht u shfaq në DB7), por ato nuk mund të ishin njësi më të dallueshme në qëllim. Sigurisht, V12 i madh qëndron para dy pasagjerëve dhe jo prapa.
Ka 7.3 litra kapacitet, 760 kf në 7500 rpm (kur u lançua në vitin 2009, ishte motori më i fuqishëm me aspirim natyral në botë) dhe 750 Nm çift rrotullues në 5000 rpm. Dhe si tingëllon? Fantastike:
Ferrari F50
Nuk do të ishte kurrë e lehtë për të pasur sukses F40, dhe sot e kësaj dite F50 nuk mundi të harronte paraardhësin e tij, por jo për shkak të përbërësve me të cilët ishte bërë. Pika kryesore? Natyrisht, V12 i tij me aspirim natyral, që rrjedh drejtpërdrejt nga i njëjti motor që fuqizonte Ferrari 641, makina e Formula 1 e asaj kohe.Vetëm 4,7 l (V deri në 65º), 520 kf në 8500 rpm, 471 Nm në 6500 rpm dhe pesë valvola për cilindër - tre hyrje dhe dy shkarkime - një zgjidhje që mbetet e rrallë sot.
Chris Harris pati mundësinë të testonte F50, dhe gjithashtu F40, disa vite më parë dhe ne nuk mund ta humbnim këtë mundësi për të kujtuar atë moment:
Lamborghini Murciélago
THE Murcielago ishte Lamborghini i fundit që mori V12 që ka qenë i pranishëm që nga themelimi i markës. I projektuar nga “mjeshtri” Giotto Bizzarrini, ai filloi jetën e tij në vitin 1963 me vetëm 3,5 litra kapacitet dhe më pak se 300 kf në 350 GT, dhe do të arrinte kulmin në 6,5 l dhe 670 kf (8000 rpm) në Murciélago përfundimtare, LP-670 SuperVeloce.
Pa dyshim, mënyra më e mirë për t'i thënë lamtumirë të gjithëve ne, pasi i kemi pajisur të gjithë Lamborghini me motorë V12 deri më tani: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago dhe të veçantat dhe të kufizuara. Reventón .
Pagani Zonda
E fundit por jo më pak e rëndësishme - ose në mënyrë spektakolare ... - i pavdekshmi Pagani Zonda . Makina super sportive italiane, siç e dimë, ka një zemër gjermane me 12 cilindra V me aspirim natyral dhe nuk mund të kishte origjinën në një shtëpi më të mirë: AMG.
Pas emërtimeve M 120 dhe M 297 (të zhvilluara nga M 120) gjejmë një familje motorësh V12 me aspirim natyral me kapacitete që variojnë nga 6.0 l deri në 7.3 l, dhe me fuqi që fillonin me një 394 kf dhe arrinin kulmin në 800 hp ( në 8000 rpm) nga Zonda Revolucion, të cilin mund ta dëgjoni me gjithë lavdinë e tij: