AMG, tre shkronja të lidhura përgjithmonë me V8 me muskuj, gjithashtu dëshiron të jetë "mbretëresha" e katër cilindrave. I ri M 139 , i cili do të pajisë A 45 të ardhshëm, do të jetë katër cilindra më i fuqishëm në botë, duke arritur një 421 kuaj fuqi në versionin S.
Është mbresëlënëse, sidomos kur shohim se kapaciteti i këtij blloku të ri është ende vetëm 2.0 l, d.m.th. do të thotë (pak) më shumë se 210 kf/l! "Luftërat e pushtetit" gjermanë, ose luftërat e pushtetit, mund t'i quajmë të kota, por rezultatet nuk pushojnë kurrë së magjepsur.
M 139 eshte vertet i ri
Mercedes-AMG thotë se M 139 nuk është një evolucion i thjeshtë i M 133 i mëparshëm që ka pajisur deri tani gamën "45" - sipas AMG, vetëm disa dado dhe bulona barten nga njësia e mëparshme.
Motori duhej të ridizenjohej tërësisht, për t'iu përgjigjur sfidave që paraqesin rregulloret e shkarkimeve, kërkesat e paketimit të makinave ku do të instalohet dhe madje edhe dëshirën për të ofruar më shumë fuqi dhe më pak peshë.
Ndër pikat kryesore të motorit të ri, ndoshta ajo që bie më shumë në sy është fakti që AMG ka rrotulloi motorin 180º rreth boshtit të tij vertikal , që do të thotë se si turbokompresuesi ashtu edhe kolektori i shkarkimit janë të pozicionuar në pjesën e pasme, pranë pjesës mbrojtëse që ndan ndarjen e motorit nga kabina. Natyrisht, sistemi i marrjes tani është i pozicionuar në pjesën e përparme.
Ky konfigurim i ri solli disa avantazhe, nga pikëpamja aerodinamike, duke lejuar optimizimin e dizajnit të seksionit të përparmë; nga pikëpamja e fluksit të ajrit, duke lejuar jo vetëm kapjen e më shumë ajrit, pasi kjo tani përshkon një distancë më të shkurtër dhe rruga është më e drejtpërdrejtë, me më pak devijime, si në anën e marrjes ashtu edhe në anën e shkarkimit.
AMG nuk donte që M 139 të përsëriste përgjigjen tipike me naftë, por më tepër atë të një motori me aspirim natyral.
Mjafton një turbo
Vlen të përmendet gjithashtu i vetmi turbocharger i pranishëm, pavarësisht fuqisë specifike shumë të lartë. Ky është një lloj "twinscroll" dhe funksionon me 1.9 bar ose 2.1 bar, në varësi të versionit, përkatësisht 387 hp (A 45) dhe 421 hp (A 45 S).
Regjistrohu në buletinin tonë
Ashtu si turbo-t e përdorur në V8 nga shtëpia e Affalterbach, turbo-ja e re përdor kushinetat në boshtet e kompresorit dhe turbinës, duke reduktuar fërkimin mekanik dhe duke siguruar që ai të arrijë shpejtësia maksimale prej 169 000 rpm më e shpejtë.
Për të përmirësuar reagimin e turbo-s në nivele të ulëta, ka kalime të veçanta dhe paralele për rrjedhën e gazit të shkarkimit brenda kutisë së turbombushësit, si dhe kolektorët e shkarkimit kanë kanale të ndara, duke lejuar një rrjedhje të veçantë, specifike të gazit të shkarkimit për turbinën.
M 139 shquhet gjithashtu për praninë e një karteri të ri alumini, një bosht me gunga çeliku të farkëtuar, pistonët e farkëtuar prej alumini, të gjitha për të trajtuar një vijë të re të kuqe në 7200 rpm, me fuqi maksimale që merret në 6750 rpm - 750 rpm të tjera se në M. 133.
Përgjigje e dallueshme
Një fokus i madh u vendos në reagimin e motorit, veçanërisht në përcaktimin e kurbës së çift rrotullimit. Çift rrotullues maksimal i motorit të ri është tani 500 Nm (480 Nm në versionin bazë), i disponueshëm midis 5000 rpm dhe 5200 rpm (4750-5000 rpm në versionin bazë), një regjim shumë i lartë për atë që zakonisht shihet në motorët turbo - M 133 jepte një maksimum prej 475 Nm atëherë në 2250 rpm, duke ruajtur këtë vlerë deri në 5000 rpm.
Ky ishte një veprim i qëllimshëm. AMG nuk donte që M 139 të përsëriste përgjigjen tipike të naftës, por më tepër atë të një motori me aspirim natyral. Me fjalë të tjera, karakteri i motorit, si në një NA të mirë, do t'ju ftojë të vizitoni më shpesh regjimet e larta, me një natyrë më rrotulluese, në vend që të mbeteni peng nga regjimet e mesme.
Në çdo rast, AMG garanton një motor me reagim të fortë ndaj çdo regjimi, madje edhe atyre më të ulët.
Kuajt gjithmonë të freskët
Me vlera kaq të larta të fuqisë - është katër cilindra më i fuqishëm në botë - sistemi i ftohjes është thelbësor, jo vetëm për vetë motorin, por edhe për të siguruar që temperatura e ajrit të kompresuar të mbetet në nivelet optimale.
Midis arsenalit gjejmë qarqe të ridizajnuara të ujit dhe vajit, sisteme të veçanta ftohjeje për kokën dhe bllokun e motorit, pompën elektrike të ujit dhe gjithashtu një radiator shtesë në harkun e rrotave, duke plotësuar radiatorin kryesor në pjesën e përparme.
Gjithashtu për të mbajtur transmisionin në temperaturën ideale të funksionimit, vaji që i nevojitet ftohet nga qarku i ftohjes së motorit dhe një shkëmbyes nxehtësie është montuar drejtpërdrejt në transmision. Njësia e kontrollit të motorit nuk është harruar, ajo është montuar në kutinë e filtrit të ajrit, duke u ftohur nga rrjedha e ajrit.
Specifikimet
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Kapaciteti | 1991 cm3 |
| Diametri x Stroke | 83 mm x 92.0 mm |
| pushtetin | 310 kW (421 kf) në 6750 rpm (S) 285 kW (387 kf) në 6500 rpm (bazë) |
| Binar | 500 Nm midis 5000 rpm dhe 5250 rpm (S) 480 Nm midis 4750 rpm dhe 5000 rpm (bazë) |
| Shpejtësia maksimale e motorit | 7200 rpm |
| Raporti i kompresimit | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll me kushineta topash për kompresor dhe turbinë |
| Presioni maksimal i turbongarkuesit | 2,1 bar (S) 1.9 bar (bazë) |
| kokë | Dy bosht me gunga të rregullueshme, 16 valvola, CAMTRONIC (rregullim i ndryshueshëm për valvulat e shkarkimit) |
| Pesha | 160.5 kg me lëngje |
Ne do të shohim M 139, motorin me katër cilindra më të fuqishëm në botë (prodhim), duke ardhur fillimisht në Mercedes-AMG A 45 dhe A 45 S - gjithçka tregon për të që në fillim të muajit të ardhshëm - më pas duke u shfaqur në CLA dhe më vonë në GLA
Ashtu si motorët e tjerë me vulën AMG, çdo njësi do të montohet nga vetëm një person. Mercedes-AMG njoftoi gjithashtu se linja e montimit për këta motorë është optimizuar me metoda dhe mjete të reja, duke lejuar një reduktim të kohës së prodhimit për njësi me rreth 20 deri në 25%, duke lejuar prodhimin e 140 motorëve M 139 në ditë, përhapje mbi dy kthesa.