Pasardhësi i Aygo-s së vogël pritet të lançohet në treg në fund të vitit 2021 me një pamje shumë moderne crossover, e parashikuar nga ky. Prolog i Toyota Aygo X , një tendencë që po i merr të gjitha segmentet e tregut.
Shumë prodhues do të përfundojnë me modelet e tyre më të vogla me motorë benzinë, sepse investimi i nevojshëm në teknologjinë e reduktimit të emetimeve i bën makinat më të lira të padobishme.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault dhe madje edhe lideri i segmentit Fiat - ndër të tjera - tashmë kanë pranuar ose njoftuar zyrtarisht se nuk do të jenë më në këtë segment më të aksesueshëm të tregut ose do të jenë të pranishëm vetëm me 100%. automjetet elektrike.
Basti për banorët e qytetit do të vazhdojë
Toyota, megjithatë, do të vazhdojë të bastojë në segmentin me një pasardhës të Aygo, siç mund ta shohim në këto foto të para të konceptit (pothuajse përfundimtar) Aygo X Prologue, i projektuar në ED2, qendra e dizajnit të markës japoneze në Nice ( në jug të Francës), dhe të cilat duhet të dalin në shitje këtë vit.
Prodhimi do të bëhet në fabrikën në Kolin të Republikës Çeke, e cila që nga 1 janari është në pronësi 100% të Toyota-s (më parë ishte një sipërmarrje e përbashkët me Groupe PSA, ku montoheshin edhe Peugeot. 108 dhe Citroën C1).
Japonezët investuan 150 milionë euro për të krijuar një linjë montimi për Yaris, i cili do të ketë edhe një version crossover, Yaris Cross. Të dyja janë bërë në platformën GA-B, e cila do të shërbejë edhe si bazë për këtë Aygo të ri, por në një version me një bazë rrote më të shkurtër.
Një nga detajet më origjinale të konceptit është optika e tij e përparme. A do të mbijetojnë në modelin e prodhimit?
Basti i Toyota-s në segmentin A (banorët e qyteteve) ka dhënë rezultate të mira komerciale, ku Aygo është rregullisht një nga banorët e qyteteve më të shitur në Evropë. Që kur Aygo mbërriti, në vitin 2005, ka luftuar gjithmonë për një vend në podium, duke u tejkaluar vetëm nga forca tjetër e madhe e klasës, Fiat, me modelet Panda dhe 500.
më të guximshme dhe më agresive
Koncepti i prologut të Toyota Aygo X - i cili është mjaft afër modelit përfundimtar të prodhimit të serisë - zbulon një përkushtim të qartë ndaj një pamjeje të fortë dhe dinamike me ajër të kryqëzuar (pak më e lartë nga toka se sa hatchback-ët normalë).
Djalë qyteti "me pamje të lezetshme"? Mos.
Pikat kryesore përfshijnë fenerët e sofistikuar që duket se përqafojnë zonën e sipërme të kapakut, karrocerinë me dy ton (që supozon një rëndësi grafike shumë më të madhe sesa thjesht ndarja tipike e vëllimeve të sipërme dhe të poshtme), një zonë mbrojtëse e poshtme në pjesa e pasme që përfshin një raft për biçikleta, plus një portë të pasme plastike të pastër për të mbushur brendësinë me dritë dhe për të përmirësuar dukshmërinë e pasme. Të përfshira në pasqyrat e pasme janë kamera për të kapur dhe ndarë momentet e evazionit.
Ian Cartabiano, president i qendrës së dizajnit ED2, shpjegon entuziazmin e tij për këtë projekt: “Të gjithë meritojnë një makinë me stil dhe kur shikoj Aygo X Prologue ndihem shumë krenar kur shoh që ekipi ynë në ED2 krijoi pikërisht atë. . Mezi pres ta shoh atë të revolucionarizojë segmentin.” Këtë e ndan Ken Billes, projektuesi francez që nënshkroi linjën e jashtme të konceptit: “Linja e re e çatisë me pykë rrit ndjesinë dinamike dhe jep një imazh sportiv dhe më agresiv, ashtu siç bën me madhësinë e rritur të rrotave, që shoferi kënaqet. një pozicion më të lartë drejtimi për shikueshmëri më të mirë, si dhe hapësirë më të madhe nga toka për të kapërcyer parregullsitë më të larta në rrugë.”
Trupi me dy ngjyra të çuar në një nivel të ri: duke kujtuar trajtimin e ngjashëm që shohim në Smarts.
Cartabiano kaloi 20 vjet në studiot e Toyota/Lexus në Newport Beach, në jug të Los Anxhelosit, pasi u diplomua në Kolegjin e famshëm të Dizajnit të Qendrës së Artit në Pasadena. Puna e tij e mirë me modele të tilla si Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) dhe Lexus LF-LC Concept (që do të krijonte Lexus LC) tërhoqi vëmendjen e menaxhmentit të Toyota që e promovoi atë në president të ED2 në Nice, vend që e ka zënë prej tre vitesh.
"Këtu ne bëjmë 85% dizajn të avancuar dhe 15% dizajn prodhimi, por disa nga makinat koncept që krijojmë janë shumë afër prodhimit të serisë," shpjegon ky 47-vjeçar entuziast i makinave, i lindur në Nju Jork, i cili thekson prirjen për Evropën. për të marrë rreziqe në mënyrë krijuese dhe shumë konsistente si ndryshimi kryesor në mentalitetin në vendin e tyre në dizajnimin e makinave.
Shiriti i pandërprerë LED shërben gjithashtu si një dorezë për të hapur derën e pasme.
Prologu Aygo X mund të befasojë disa me linjat e tij agresive, duke pasur parasysh se, si segment i ri i klientëve, ai është gjithashtu relativisht konservator, por vijon nga Toyota C-HR dhe madje edhe Nissan Juke, suksesi i shitjeve të të cilit është dëshmuar. se ishte e mundur të rrezikohej më shumë se sa ishte parashikuar në klasën e makinave të vogla.
"Unë jam plotësisht dakord me referencën tuaj për Juke - ishte një rast studimor për të gjithë dizajnerët në mbarë botën - dhe C-HR tonë, që na lejoi ta bënim këtë prolog Aygo X shumë më të qetë për pranimin e tij," përfundon Ian Cartabiano.
